此时两台红牛和梅奔的分布情况，大概就是维斯塔潘在最前方的左侧外在线，束龙在落后小半个身位在右斜后方的内线。
而汉密尔顿卡住的位置则非常微妙，他在两台红牛靠中间一点的位置，随时可以根据前面两台的红牛的动向调整自己的作战方针。
如果束龙要去内线和维斯塔潘拼晚刹的交叉线，那么汉密尔顿大可以选择提前刹车和入弯时机，到时候被束龙影响到入弯节奏的维斯塔潘就会被他先一步卡住内侧的线路。
这一条姑且称之为pn a。
而如果束龙暂时性放弃这一次进攻的机会优先确保自己的入弯舒适性，那他势必就要向外侧靠拢拉足入弯空间，因为如果走内线不是为了去卡住对手行车线路的话，那单纯就只不过是在自残而已。
这么一来，汉密尔顿同样也可以选择走内线的晚刹车去做本该是束龙准备做的事情。
这一条姑且称之为pn b。
老汉现在就象是一个看着鹬蚌相争的渔夫，选择的主动权完全被他捏在了自己手里。
而其实应对的方式也很简单，只要鹬和蚌暂时握手言和，那么无论多么老练的渔夫其实也只能落得个两手空空的下场。
还不仅仅只是不斗这么简单，至少束龙需要愿意牺牲自己的线路把内线守住，同时维斯塔潘还要不会趁着这个机会不去拉开和队友之间的优势才行。
但这是比赛啊，真的有人会放过一切可能获胜的机会吗？
汉密尔顿身为过来人，他可以非常确定、一定以及肯定，上头的时候没人能忍得住。
束龙是这么想的，红牛现在的一致目标是先做掉刘老汉没错，但不代表着他就会愿意看着自己好不容易争取到的机会白白溜走。
狭窄的赛道都有一个通病，尤其是像赞特沃特这样弯道条件复杂速度还不算低的赛道更是如此，这里脏空气对跟车造成的影响很大。
缠斗的时候好象感觉一直都能创造出超车机会，可一旦身位被拉开，相同条件下就真的很难再把差距给追回来了。
维斯塔潘也是这么想的，他确实想要战胜队友在自己的主场夺冠没错，但他今年真正的竞争对手其实是束龙后边的汉密尔顿。
如果能把汉密尔顿卡在第三的位置，那么今天他单场比汉密尔顿多10个积分的入帐甚至可以帮他重回积分榜榜首，显然束龙被梅奔做掉也不是他愿意看到的局面。
所以两台红牛在此刻非常凑巧地达成了一个共识，可以帮队友防一下，但只能帮一点点。
先做出反应的是束龙，他先是变线到汉密尔顿身前，象是做刹车测试般先稍微松了点油门开始降速，然后在提前了大概十米的位置踩下了刹车，同时开始朝着外线靠拢。
如果被判定为刻意危险驾驶的刹车测试，那么束龙的行为自然能算作是违规的，但如果只是为了更舒适的入弯所做出的的微调自然就另当别论了。
精力高度集中的汉密尔顿做出的应对很快，就象是之前就在脑海中做好的预案一样抽头准备到内线实施晚刹车。
结果才刚刚把车头甩出来，却发现维斯塔潘借着束龙刚才松油错开出来的空间同样提早了自己的刹车点，以更早的时机开始入弯将内线的空间封堵了起来。
其实此刻鱼雷上去也不错，双退的话至少不会被反超。
但这样做的下场妥妥会被罚退加超级驾照扣分，对于当前领先优势其实也没多大的汉密尔顿来说，绝对也是不可被接受的。
无奈之下，已经蕴酿了许久的汉密尔顿只能跟着一起提前踩下了刹车，转线到束龙身后先保住自己的出弯。
也真是巧了，束龙和维斯塔潘此时的防守思路，恰恰分别就是汉密尔顿此前所计划好的pn a和pnb。
什么叫作“走你的路，让你无路可走”？
“老实说，这可能是我近十年来看过最精彩的一次联防。”
“很难想象刚才这两台红牛还斗得一副不可开交的样子，现在我有点相信他们是队友了，但待会儿可就说不定了。”
虽然被两台红牛给完全打乱了进攻的节奏，但毕竟此时汉密尔顿也处在进攻范围之内，显然这时候再继续进行缠斗就不太合适了。
红牛的策略指挥台对于两位车手刚才“无间”的配合倍感欣慰，不过现在明显就是霍纳此前在会议上说的“特殊时刻”，非常坚决地叫停了束龙和维斯塔潘之间的位置争抢。
当然比赛才第一圈就完全终止两名车手之间的竞争显然也是不合适的，所以车队当前下达的指令就是先把梅赛德斯给拉开。
顺利的话在第一个stt借前会恢复双方的竞争，尽量避免车队策略对于两人竞争结果的影响。
这个时机来得比预想中还要早，当两台红牛开始跑正常的推进节奏之后，仅仅到了第八圈他们便将梅赛德斯给甩到了3秒开外。
红牛在赞德沃特这条赛道上是真的快，哪怕赞德沃特本身全油门的占比并不算小，但梅奔的火箭引擎在这里复杂的地形条件下其实并没有多少能发挥出来的馀地。
而被削后又全面弱于红牛的底盘，在吃着两台车脏空气的情况下更是对赛车的抓地力和引擎都是一场严峻的考验。
更别说梅奔双车起跑用的轮胎还比红牛更旧一点，汉密尔顿已经在tr里和自己的比赛工程师抱怨，说他真的很难能跟得住红牛赛车的推进节奏，问车队能不能尽快考虑第二套的策略方案。
米克在队尾和他同为哈斯的队友马泽平干了一架，结果导致轮胎锁死磨出了一个大平斑，第四圈就进站换了一个白胎出来摆烂了。
说起来这两兄弟也是好笑，身为队尾的常驻客却时常为了谁是倒一这件事打得不可开交，偏偏在赛道上却毫无存在感。
其实按理说哈斯今年的竞争力是比去年要更强的，束龙和马格努森当时完全就是苦于没有资金拿来升级赛车，但好歹两人留下来的数据还在。
今年有了马泽平他爹的倾力支持，哈斯已经对赛车做出了很多轮升级。
但马泽平这个本身就在低组别方程式也垫底的人就不说了，米克作为拿过f3和f2年度冠军的车手，除了没能实现连冠之外和束龙在荣誉上也是差不多的，上到f1以后和他那个队友表现得其实也半斤八两。
昨天排位赛上两人就闹了一次矛盾，马泽平声讨米克破坏君子协定，暖胎时超车破坏了他的推进窗口。
而被围场独宠的米大少爷则表示他和车队说过了，所以他超车先做飞行圈没有任何问题。
结果就是这两台哈斯之间的闹剧，把人家歪头叔叔的飞行圈给毁了
然后今天正赛采用红胎起步的米克又拉了大胯，被黄胎起步的马泽平在一号弯过掉，本就处于不同策略的两人没有红牛的命却得了红牛的病，差点自己人把自己人给做掉。
第四圈就进站换胎的米克根本就没有速度，才第八圈p4的博塔斯都完成了对他的套圈，只是汉密尔顿在路过看到哈斯车上那四条白色硬胎的时候突然感到有些心动。
奈何米克的圈速确实过于没有说服力了一点，哪怕梅奔确实也有想要玩一个战术上出其不意变化的打算，也只敢让汉密尔顿按耐住性子再观察观察。
第十圈，昨天在q1出局后今天选择了红胎起跑的维特尔进站换白。
红牛今天主要负责临场策略的汉娜施密茨开始计算进站窗口，并且让身边的两位比赛工程师分别关注维特尔和目前两台梅奔的圈速情况，分析对方可能会选择的进站时机。
霍纳确认了时机合适，深吸一口气按下了自己面前的通话按钮。
“恢复正常比赛节奏，在第一个stt结束之前，你们大概有十圈的机会。”
维斯塔潘没有说话，因为他发现自己一直都没有办法实质性地甩开束龙，接下来拥有着drs的后车显然会重新占据攻防的主导权。
不过束龙这边作为既得利益方就比较给自家领队面子了，非常雀跃地在tr里作出了回应。
“py that！love you！”
“注意安全，别再象第一圈那样了！”
束龙“嘿嘿哈”。
在没有争夺位置机会的情况下，跟太近属实是没有必要，前车尾部的乱流会极大干扰后车的过弯稳定性不说，同样也不利于后车保胎和控制引擎温度。
所以基本上第一圈后束龙就在有意识地用稍慢但更平顺的线路过弯，只在10号弯和14号弯后短暂地利用drs贴近两车之间的位置。
当然即便拥有着drs，在这条赛道上也并没有那么容易超车，考虑到后面弯道的安全性问题，两段drs的距离其实都非常之短，前车防守所需要支付的成本并不算太高。
所以相对来说此时的攻防并不会像第一圈那么触目惊心，但是风险依然不小。
天知道霍纳在比赛中下达这样的指令压力有多大，尤其还是在维斯塔潘的主场，无论从哪方面看似乎保住维斯塔潘当前的p1位对于车队来说就是最合适的选择。
万一因为两人的争斗导致红牛双车退赛，霍纳都怀疑自己会不会赛后被这些狂热且愤怒的橙色车迷当场撕吃掉。
但是同样这样的指令又是必须的。
不仅仅是为了赛前对两名车手的承诺，同样也是为了通过公开的tr先把梅奔吊住，以防他们突然变奏把整场比赛的水搅浑。
现在让束龙和维斯塔潘恢复竞争，就是为了主动给梅奔露出一个破绽，告诉他们接下来可能又要有超车的机会。
至于为什么红牛会作出这样的判断，而不认为此举会导致梅奔更加坚定undercut战术的实施，那就和这场荷兰大奖赛官方配给的轮胎配方有关了。
从软到硬的红白黄三色依次选取了c3到c1三种配方，是所有配方中最硬的三款，而c3又是所有配方中少有既能在赛历中充当软胎又能充当硬胎的全能配方。
赛前预估的最快正赛策略不仅仅是红白一停，而且最理想的情况下72圈的比赛红胎第一个stt可以被延长到30圈，而在这之前每提前一圈进站对于所有红起的赛车来说无疑都是亏的。
所以只要让梅奔能看得到一点希望，那至少他们选择在第20圈以前进站的几率就会无限缩小。。
而在赞德沃特这条赛道上，想要超车就不能磨磨唧唧，如果不能一击必杀那么即便是完成了超车其实也会很亏。
尤其是在目前束龙因为跟车胎耗本就比维斯塔潘略高，并且已经在逐渐接近第一个进站窗口的前提下。
第十二圈束龙第一次尝试在14号弯后，也就是发车直道上的drs区做了一次进攻尝试。
机会不是很好，不过他本就是为了观察一下维斯塔潘在这里的整体防守思路。
首先14号弯是全场另一个拥有着19度倾角的大弯，这里和3号弯的区别是14号弯整体的弧线很长，赛车进入直道前便可以在弯中尽情地全油门加速。
某种角度上和上海国际赛车场的13号长弧线内倾弯以及后面衔接的drs大直道有些类似，但是上赛13号弯后的drs区远比赞特沃特的要长得多。
所以维斯塔潘在这里的防守思路也很清淅。
他先是在14号弯出弯后便直接拉到赛道右侧，不给束龙利用他尾流加速的机会，等到接近刹车区又快速变道至左侧的外线。
由于1号弯构造的特殊性，前车自然会想方设法地占据住外线的最佳入弯路径，后车想要抽头晚刹车只能想办法从内线动手。
而在赛车性能没有量级差距的情况下，勉强挤进内线的入弯速度会被外线吊锤，自然就很难实现超车。
但是比起10号弯后面那个更短且后续衔接弯道更牛魔的drs区，好歹还能在14号弯弯中就开始拼加速的发车直道反而更象是个能超车的地方。
经过一轮试探后的束龙没有着急，他感觉维斯塔潘的轮胎还是有点太好了。
此时此刻作为一个猎手，最关键的东西就是耐心。。
然后他就清楚地看见，维斯塔潘在上了11号弯的路肩切向12号弯弯心的过程中，虽然速度依旧很快动态也很平稳，但后轮却出现了将近7度的滑移。
是时候了！
第18圈，发车大直道的drs束龙并没有抽头，只是适当收紧了一些和前车之间的间距。
而在之后的1号一直到6号弯，束龙又似是不想让前车脏空气影响到自己连续高速弯稳定性一般将车距又慢慢拉开，仿佛再一次进入到了蛰伏阶段。。
主要还是在8号弯完成的追进，这个弯道几乎没有任何倾角，高速过弯对于赛车尾部的稳定性要求极高。。
10号弯是个弧线很长角度很宽的回头弯，通常这样的回头弯都需要选择一条能保持速度并注重出弯的线路，也就是稍微走宽并且不会去刻意地贴近弯心。
但是维斯塔潘现在的轮胎显然已经不足以承受太过于强烈的外抛动态，两圈前束龙就发现对方改变了过弯策略。
通过稍晚的刹车靠至赛道最右侧，以整体呈现出类“v”字体的动态向内粘贴弯心，在确保速度衰减不会过于严重的前提下利用拉直走线的方式减小轮胎的侧向负荷。。
维斯塔潘显然也注意到了束龙的动向，但是抱住弯心后为了确保自己的出弯加速效率，他也只能顺着赛车的势慢慢朝着外线靠拢。
可本就在弯中走了宽线的束龙此时变线的馀地就要大得多，又一次内切笑讷了ax匀出来的空档。
出弯过线，方向盘上可以使用drs的两颗指示灯再次亮起，束龙也毫不尤豫地打开了控制可调式尾翼系统的小开关，同时按住他专门设置在方向盘背面的超车模式按钮全力放电。
毫无争议的加速优势，绝对舒适的线路主权。
这条袖珍的drs区才跑了四分之三束龙就完成了超越，但他并没有急着扩大自己的优势，反而在直道末端走了防守的中线，并且放慢了自己寻迹的节奏稍微等了对方一下。
右打，吃弯心，然后通过后视镜确认维斯塔潘有向左抽头发起反击的动向。
11号弯和12号弯的组合弯有点类似于2号万和3号弯的组合弯，都是一个接近90度的直角右弯衔接一个大倾角的左弯。
12号弯不象3号弯的倾角那么极端，但是它和11号弯之间的衔接要远比2、3号弯紧凑得多，整体过弯节奏要把控得更好。
而束龙所做的设计为的就是这里，踩上11号弯心后迅速摆正车身，同时把位于自己左侧的红牛一号车向下挤压，逼迫维斯塔潘只能走线路更逼仄的倾角内线。
本来在上一圈的时候，维斯塔潘的后轮在面对这种需要快速且连续转移两侧重心的弯道中，其实就已经有了不稳定的迹象，现在被这么一挤更是被完全打乱了过弯节奏。。
从11号弯一直到13号弯，赛道右侧全都是一大长条坐满了橙色主色调的维斯塔潘车迷，就在束龙进入弯后直道加速的过程中，他甚至一度怀疑自己的引擎声是不是变成了“吁——”的嘘声。
又有几个位置上的车迷拉开了橙色的烟雾弹，就好象是为了要宣泄自己的愤怒一样。
“霍纳先生？”
“什么事？”
“会议上你说赛后可以躲到你怀里这件事是真的吗？今天我可就指望你了！”
“”
知道怕那你倒是悠着一点啊！人情世故懂不懂？！
霍纳在心里咆哮着补完了上面那句话，坐在pit wall前一顿张牙舞爪，使劲儿扒拉着自己已经开始逐渐斑白的金发。
汉娜努力绷住脸上的表情，因为现在他们身边正有一个毫无边界感的摄影师怼脸拍着特写，但还是用眼神询问霍纳接下来的策略应该更偏向于哪一方。
“按照原来的方案施行。”
那就是谁靠前策略就更偏向于哪一边咯？。。。。
快那是相当的快，不过黄胎明显不可能跑完接下来还有52圈的赛程，梅奔似乎已经打定主意要做二停战术了。
但红牛也不能放任不管，红胎因为那两头蛮牛频频斗车的缘故损耗很厉害，接下来只会越来越慢，硬要坚持红白一停弄不好还真会被老汉undercut。
于是在第21圈，束龙也被调用进站，选择的同样也是一套黄胎。
维斯塔潘则在下一圈进站，只不过驶出赛道时大家却发现他居然决定上了一套白胎？