“好的安全车已经就位，场边绿旗挥动，五盏红灯逐一亮起”
“灯灭起跑！比赛正式开始！”
“勒克莱尔的起步发挥很不错，维斯塔潘的反应似乎也不赖——啊没过去！”
“勒克莱尔的防守得相当坚决，几乎就是用自己的后轮顶着维斯塔潘前轮走的！”
转播画面中的赛车们陆陆续续进入刹车区，纷纷在拥挤的一号弯放慢了节奏，场面看起来似乎一片祥和。
《似乎》
《一片祥和》
“前两年法拉利的车实在是太差了，我都差点忘了勒克莱尔在刚进入法拉利那年也是个刺儿头啊，跟半巅峰期的四冠王维特尔都打得有来有回。”
“是，我都记得他们两人在队里因为内斗退赛了好几次！”
说到这，五星的演播厅里都不由得一阵唏嘘。
不知道从什么时候开始，往日给他们带来了无数惊喜与骄傲的法拉利，慢慢在车迷们的心中仿佛都成了“搞笑”的代名词。
就连他们这些资深的老车迷，现在一看到红色脑海中首先蹦出来的印象就只有“抓马（draa）”
“哎等等！说起来，束龙呢？”
别找了，束龙还在p9。
真是倒楣催的！
起步束龙就完成了对米克的爬头，甚至在刹车区的一脚晚刹还从中线完成了与正前方p8里卡多的并排。
问题就出在有人做到火箭起步的同时，通常就有人的起步比较昏厥，上来就往后掉位置。
除了束龙之外，马格努森无疑也实现了一次火箭起步，和束龙一样上来就直接越级对更前方的汉密尔顿发起了挑战。
那么是谁昏厥了呢？
汉密尔顿或许算一个，另一个是谁真的好难猜啊，围场里有哪支车队是上来就稳定掉位置的呢？
上周美国的迈阿密大奖赛结束之后，博塔斯就在美国境内辗转了几个地方骑车、比赛还有度假。
而在他其中的一个度假地点，科罗拉多州一个叫阿斯彭的知名度假山城中的一条林间小溪，离开梅奔后开始逐渐放飞自我的博塔斯（bottas）终于拍下了他的第一张bot ass。
说是跟什么慈善机构进行的合作，寓意为呼吁大众关注男性前列腺健康，写真卖出去的钱将成为慈善筹款的一部分。
话说谁会买这玩意儿啊？
估计是也没能卖出去多少份，这周博塔斯就拿着他的屁股满围场到处发，同样没几个人买帐的，束龙当然也“婉言”谢绝了。
不过看起来博塔斯似乎还有点不甘心的样子，这会儿比赛了又迫不及待地把车屁股给塞到束龙面前眩耀来了！
你是不是对咱的取向和xp有什么误解bro?
结果就是博塔斯这一屁股把束龙和里卡多都给害惨了，双双遭到阿罗和两台哈斯的联合封堵，直接让米克捡了波大的一次上两三个！
不是哥们儿，把你的屁股拿远一点啊！
然后不知道是不是曾经一年的队友经历让大家形成了一点默契，虽然哈斯和红牛的tr并不互通，但束龙总觉得马格努森刚才应该在频道里回了一句“py!”
牢马作为围场里早几年“疯狗”式驾驶风格的典型代表人物，不仅在防守上让后车心惊胆战，一旦让他找到超车的机会那也是张口就咬。
汉密尔顿的起步失误让他陷入了相当被动的局面。
3号全油的高速弯就被马格努森逼了线路，经过之后一小段没有drs的短直线的尾流贴近，马格努森直接一个外线抽头，准备从4号长弧线180度的大弯外线强吃梅奔。
然而还是大意了呀牢马。
这要是个左弯从外线试试就算了，一个右弯还敢从老汉的左边过，你怕不是忘了梅奔的成名绝技是啥！
当年两拳干碎阿尔本道心，一肘险些送走维斯塔潘的——振金左前！
不过梅奔今年的车不行了，他们制造前悬挂的经费似乎也被克扣了不少，在将马格努森送进砂石地之后，汉密尔顿也因为自己左前的爆胎不得不提前在第一圈就进站换胎。
好好好，白捡两个位置。
两圈后束龙就帮老队友实现了他的未尽之业，几乎一模一样的手法在4号弯这里采取的一脚晚刹，从外线过掉了一直在他前面骚首弄姿的博塔斯。
准确的说也不算是晚刹，他的这一脚刹车比之常规的刹车点还要更早一点，奈何博塔斯选择的刹车点比他还要早。
赛道上有妖风。
天气预报显示的风向为由西北向东南，正常风速只有3k/h，但阵风的峰值甚至可以超过40k/h。
对于进入四号弯的赛车们来说，体感上就是从左后方来的斜顺风会在弯中变成正向顺风的变化，在这期间其实是非常容易让入弯速度与下压力不匹配，从而导致轮胎失去抓地力。
显然博塔斯应该也是感受到了风力变化对赛车的影响，导致他在这里走得稍微保守了一点，确实也对束龙的战斗欲望稍微低了那么一点。
红牛是什么车他什么车？
一台阿罗能拿个分就不错了，一年多少年薪他玩儿什么命啊是不？
能防就防，防不了拉倒！
这样的话束龙局势就还不错了啊，drs都还没怎么用上呢，第三圈排名都已经上到p6了。
那前面就是米克？
如果说场上看到博塔斯这佛系跑法会最恼火，可能都不是阿尔法罗密欧的领队瓦塞尔，而是从一开始就在不断偷瞄后视镜的米克。
第三圈drs都已经可用了大哥，我刻意跟你保持差不多的节奏就是为了拉火车阵防守啊！
现在火车阵还没成型就不攻自破，红牛吸住尾流后的突围能力和阿罗根本就不是一个量级，反观米克因为被马格努森和汉密尔顿的那次碰撞影响到了节奏，现在与前面的拉塞尔已经完全断龙了。
你面了那我咋办？
爱咋办咋办，有能耐你就硬气点！
确实挺硬气的，束龙能明显感受到前车与博塔斯截然不同的斗志，接连两次抽头都被对方颇有些马格努森风味的变线给堵了回去。
现在的米克是什么位置？
p5！
他太想要这个可以证明自己的机会了。
今年已经是米克在f1围场的第二年，入场前大伙对舒马赫这个姓氏都抱着“他爹第二”的期待，结果现在慢慢都快变成了“不求你拿分，别撞就行。”
一年级进场的周冠宇现在都拿六分了，然而米克直到现在生涯的积分收益依旧为零。
就连施泰纳对外的话术，都从以前“我们对米克抱有了很大的期待”，变成到现在非常直截了当的“如果米克还是不能拿出他该有的表现，那我们并不能确保他下个赛季的席位。”
还说准备走勒克莱尔的路子，在哈斯锻炼一年去法拉利呢，现在米克都快连哈斯的位置也保不住了。
如果真的想要实现逆天改命，米克必须得拿出一点让人眼前一亮的表现或许才有那么一点希望。
就比如
你也是f3和f2的年度总冠军，我也是f3和f2的年度总冠军，不如咱俩练练？
勇气可嘉！
但是束龙的尾翼好象又开始抽愣子了，这套新升级来的高下压力套件似乎真的有点毛病，现在是失灵时不灵要按好几次才能给它打开。
最气人就是因为不知道每一次按下开关究竟打开了没有，束龙就眼睁睁地看着自己有一次明明打开了，然后又自己亲手柄尾翼给关了起来。
简直就象是顶着199s的延迟打游戏，本来是准备闪现躲大结果一套吃满最后自己一头创死的感觉。
这要不红那可真是圣人了！
风呢？再来点作用啊！
阵风最烦的就是它的不可预测性，束龙一直被堵到了第6圈才终于在发车直道上感到了一点顶着风跑的额外阻力。
机会好象来了，又好象没完全来。
风有点小。
但都蕴酿到这份上束龙也管不了那么多了，被一台哈斯足足卡了两圈多这说出去也不好看啊，你给我死来！
风确实没那么大，从整个3号高速弯由逆风转向顺风的体感上能判断得出来，同时也让束龙这一次抓尾流追进的效率比预想中还要高。
3号弯的弧度很大弧线确实也相当长，但不能因此而忽视它是一个180度大回头弯的事实。
赛车由逆风向顺风的变化会让抓地力出现明显的锐减，束龙在后面就很明显地看到，米克在出弯时车屁股非常不自然地扭了一下。
f1的比赛本就之争毫厘之间，既然对手的失误没能对自己造成负面影响，那束龙自然就没有不抓住的道理。
没有继续尝试复刻马格努森战法，这一次束龙选择了向内线抽头。
因为出弯时后轮打滑造成了一定的牵引力缺失，米克对束龙的这次进攻根本就没有防守主动权，只能被硬挤到外线被迫与红牛拼这第二个高速回头弯的出弯效率。
机会不是没有。
进弯后赛车将变为完全顺风状态，在下压力不足的前提下，对赛车转向要求没那么严苛的外线反而可以更放心大胆的提前全油加速。
但是
内线的束龙突然出现了推头的现象，搓着一对前轮就往外线拱，虽然只持续了短短一瞬就被他给救了回来，却还是把米克给吓得一半轮胎都冲出了赛道。
这4号弯的外线可是一点沥青缓冲区域都没有，出了白线就是草皮和砂石缓冲区。
本来就是出弯阶段弯中差速锁得更紧的状态，两边的轮胎抓地力平衡被彻底打破，哪怕米克的损失不象队友马格努森那样一整台车都冲出赛道来的厉害，却也完全不敢如何用力地去踩下油门踏板。
那就再见了您嘞！
在后视镜里为渐行渐远的哈斯稍稍默哀了一下，束龙在头盔下面咬着嘴皮子“哧哧”笑了两声，然后摆出一副委屈的面孔打开了tr。
“该死的！那、那风！我刚才失控了，他还好吧？”
“他没事，你们刚才发生接触了吗？”
“我感觉应该没有，但你们最好检查下我的前轮。”
雷尼一句“干得漂亮”差点都到嗓子眼儿边了，还好及时咽了回去，吐出来时就变成了简短的一个“understood”
这要是真说出来可就完犊子了。
先别管束龙到底是不是故意的，至少车队是绝对不能将自家车手从“受害者”主动定义为“加害者”，万一被fia抓到了小辫子罚你几秒都不好反驳。
甚至为了强化他们自己那层受害者的身份，雷尼还刻意来了一句“注意轮胎管理，我们可能需要提前进站。”
你看，咱损失也不小。
结果就是fia只是简单调查了一下便没有了后续。
其实猜也猜得到，刚才汉密尔顿和马格努森的那次碰撞也被定义成了普通赛道事故，束龙这一次甚至两车都没有直接接触，与其说是事故倒不如说是米克有点反应过度。
而且赛道风向的变化本就是不可抗力的因素，能救回来都很不容易，要连这都罚那fia多少是有点没有人性了。
当束龙第七圈回到了发车直道上，明显就能感觉到赛车的迎风阻力变大了不少。
还没进入3号弯呢，就被雷尼告知第一、二计时段出现黄旗，注意前方减速避让。
赛恩斯在4号弯冲出去了，看车载的原因似乎和束龙刚才发生一点失控的原因相似，只不过他是因为风向导致的赛车尾部突然失去了抓地力。
黄旗持续得很短，在没有砂石缓冲区的迈阿密被护墙洗礼了一波之后，赛恩斯似乎终于告别了陷坑的诅咒，没过多一会儿就自己把车给挪了出来。
但位置却是直接从p3掉到了p14，同时束龙的排名也正式从开局的p10上升至了p4。
简直跟做梦一样。
可同样是因为这个区段黄旗持续的时间很短，束龙与前方赛车之间的差距并没有得到有效压缩，此刻距离拉塞尔仍然有将近6秒的差距，想要追进可不是一件容易的事情。
先不提快速损耗的轮胎还能保持几圈的竞争力，光是赛车方向盘的屏幕上都已经跳了三次需要束龙给引擎降温的警报！
真是服了，劳资一个肉做的都还没开始喊热呢，你个铁做的叫什么叫？
不过刚才雷尼和他说的那个提前进站倒是给他提了醒了。
“如果我现在进站的话，应该还是在刘易斯身前对吧？”
“你准备进了吗？现在进的话大概在汉密尔顿前方22秒的位置，会落到阿尔本身后10秒左右。”
“阿尔本是最后的吗？”
阿尔本不是最后的，最后的是马格努森，不过他和汉密尔顿一样因为第一圈的碰撞事故提前进站，现在并不在正常的参考范围之内。
得到雷尼确认的束龙不再尤豫，第七圈稍微在心里权衡了一下，直接在第8圈就要了第一个进站。
旧红换排位赛省下来的那套新红，几乎明牌了就是要跑二停甚至是三停的战术。
之所以会这么选当然不是因为束龙已经被热到失去了理智。。
出来后的位置其实半斤八两，但现在汉密尔顿经过干净空气中的七圈冲刺，现在领先马格努森的优势已经从3秒被拉开到了足足14秒。。
提早进站并不一定是什么坏事，反正大家都有需要进站的时候，汉密尔顿或许还算是因祸得福可以白嫖至少10圈的干净空气，等第一轮进站结束应该可以翻到周冠宇的附近。
唯一的问题就是因为白白浪费掉了一套轮胎，到了比赛后期的保胎压力可能会比较大。
束龙这方面的顾虑就比较小一点，他之所以提前进站，就是要逼着打乱前方赛车原定的进站计划，彻底将争冠集团的水搅浑。
等他们被undercut的压力越来越大，最后说不定也会反过来被束龙逼着强制执行三停的战术。
结果第一个被压力出问题的人就是红牛自己阵营的维斯塔潘。
就在束龙出站后的第九圈，跟赛恩斯完全相同的4号弯位置，区别是赛恩斯在顺风下带了太多的速度入弯导致甩尾，而维斯塔潘则是带了太多的速度根本入不了弯，也一头扎进了砂石缓冲区。
幸运的是得益于前几圈已经甩开拉塞尔接近七秒的优势，维斯塔潘的这次越野行为只掉了一个位置。
不幸的是维斯塔潘的那个尾翼也跟束龙有着相似的毛病。。
红牛的绝对圈速快是快，但还没能快到可以不依赖drs生吃梅奔的程度。
第14圈忍无可忍的维斯塔潘和车队要了一个进站，然后在他身前的拉塞尔也跟了一个进站，出站后还是卡在维斯塔潘的身前，直到第23圈都没能成功完成超越。
两人的第二个stt选择的都是黄胎，速度本来就慢。
维斯塔潘的drs成功触发率几乎只有40，被一台更慢的梅赛德斯生卡着死活过不去，速度就更慢！。
(本章完)