在职业公路车的选手类型中，大致可以分为以下几种：
全能型gc车手、冲刺车手、耐力车手、爬坡车手，以及计时赛车手。
其中全能型gc车手，多为各支车队的内核主将，所有副将（耐力车手）成员、战术等等，都得围绕主将来进行，以协助对方去赢得多日赛总成绩。
如三大环赛，七大周赛，乃至一些地形复杂的单日赛等等。
其中最杰出的gc车手代表，就是斯洛文尼亚的现役车手：塔代伊波加查。
他不仅爬坡无敌，还具备强大的冲刺能力，既能赢得环法总冠军，也能在五大单日古典赛中，和范德普尔平分秋色。
而专攻冲刺的车手，基本是块头极大、爆发力堪称恐怖的肌肉男。
尤其在最后两百米的冲刺中，短短15秒内，冲刺车手的最大功率，基本都可以达到1500w以上的恐怖输出。
其职责只有一个，就是在平路赛段终点，靠冲刺爆发赢得胜利，以赢取冲刺积分
比如在环法中，冲刺积分最多的车手，最终将穿上“冲刺衫”绿衫。
不过绿衫年年变，可要论整个车坛的历史成绩，谁是最有名的冲刺车手？
如果让黄冲选择，他毫不尤豫会选未来将成为环法赛段冠军历史数量最多、达到整整35胜的马恩岛导弹：马克卡文迪什。
至于专攻爬坡的车手，则要在高山赛段，努力赢取爬坡积分（积分按爬坡等级设置不同的奖励），去赢得最终的“爬坡王”圆点衫。
黄冲本人就喜欢爬坡，只是他并不想成为只专攻于爬坡的爬坡车手。
毕竟职业公路车发展到现在，已经出现波加查这样全能的火星人。
他岂能再甘心当纯粹的爬坡手，以圆点衫为职业目标，却对那像征着总冠军、也是最高荣誉的黄衫，视而不见？
当然，环法目前离他太遥远了，他必须先跨过千山万水，用脚下的车轮碾过无数沥青碎石、黄沙尘土，才能真正达到那理想之地，去和那些最杰出的公路车手们竞争，以翻越心中那最高的山。
“老弟，爬坡骑行感觉还好吗？
现在距离太子尖的发卡弯还很远，记得随时调整传送齿比，保持应有的踏频速度。
还有，不要过分消耗自己的能量，不然在最后那个高达480米爬升的长爬坡中，你会没有能量一口气骑上山顶。”
骑在黄冲面前的是陈光明，后者是三人中话最少，但却最先提出，邀请他添加车队的人。
同时对方也是在指点黄冲时，最不会藏私，基本有什么就说什么的真正的好大哥。
黄冲前世的爬坡经验，其实相当丰富，毕竟他老家所在的仙云县，是一座山区县城，四面都环山。
除了县城里边的公路相对平坦外，只要一出城郊，就是起伏不断的盘山公路。
所以对于爬坡时，选择齿比切换来保证踏频速度，包括体能上的分配及饮水节奏等问题，他都不陌生。
他笑着点点头道：
“多谢陈哥提醒，我记下了，目前骑行感觉还不错，现在坡度也就2％、3％左右，暂时跟住大家应该问题不大！”。
如果只是想跟住大集团，并不难。
但要他给所有人领骑的话，那肯定就做不到了。
毕竟在长缓坡中，还要顶着逆风保持30+的速度，平均功率至少得到达210w以上。
他想要达到这个功率，就只能站起来摇车，靠坐踩是绝对到不了这个速度的。
可摇车是用来过渡极陡坡的，并不能当成坐踩，长时间的保持。
“那就好，只要你能跟住大集团，不轻易掉队，添加车队没问题的。
队长并不要求队员的个人成绩有多好，只要不是和其他成员存在着过大差距，比如稍微上点强度，就掉的没影，从而影响整体骑行，他基本都会收的！”
陈光明其实这算是给黄冲透露张毅招收队员的内幕了，虽然最终还得看后者的大腿本身，但有了清淅的目标，很多时候一个人明明快到极限了，却也能再咬咬牙，把最困难的部分撑过去。
不过随着里程的持续，大部队在穿过浙西大峡谷，进入到距离太子尖仅剩下20k时，海拔将从400多米，一直上升到1300多米，且全程都是上坡。
黄冲并不知道，这段爬坡在整条浙西天路完工开放后，便是举办环浙西天路ko爬坡赛的赛段。
他前世原本也有打算来这条天路参赛的，可惜报名参赛者实在太多，居然高达上千人，参赛名额甚至需要摇号抽签，他压根没抽上，所以就遗撼错过了。
不过在张毅的带领下，他这辈子却赶在所有人之前，先体验了一把这段长达20k的hc级长爬坡。
结果全程处在队伍最后方，一次都没参与过领骑的他，并未力竭掉队，可队伍中却有体重比他更大的队员，率先开始撑不了了。
这就是高山爬坡的残酷性。
它不象平路赛段和下坡赛段，车手们可以在车轮滚动的惯性中，使车子自动滑行，自己则缓上两脚，让疲惫的大腿趁机稍稍放松一下。
面对陡坡，即便跟在大集团身后，车手只要一脚功率没跟上，也会被地心引力狠狠教训。
所以车手们必须全程保持高功率输出，才能在高山上前进。
“哇，老弟，你这表现可以啊，我们车队都掉了一半成员了，你居然还能牢牢跟住我们，要不你也去参与一下爬坡轮换？”
此刻，刚轮换完领骑，选择退到车队最后方休息的刘俊杰，见黄冲始终跟在第一集团尾部，并未和那些掉队的人一样，早就看不见人影，心中很是震惊。
要知道，黄冲昨晚给他们平路领骑时，才达到32k/h的速度，就已经拼尽全力了，功率上也就180w左右。
可这点功率要在漫长的爬坡中跟住此刻的他们，那是完全不可能的。
因为爬坡时，所有人的均速都提不起来，蹭风效率远没有平路巡航时高，而是更侧重于每个人自己的大腿输出功率。
刘俊杰很清楚，以现在大集团的均速，每个车手自身，至少要达到200w左右的功率，才能跟得住。
所以黄冲是怎么做到的？
他简直百思不得其解。
“难道这小子是天生的爬坡圣体，中国版温格高，在爬坡中的输出功率，还能做到比平路巡航时的功率更加突出？”
他一想到这，就觉得不可思议。
要知道，像温格高那样的专业爬坡手，体型往往都是很瘦的，只有大腿肌肉极度发达。
而黄冲现在的体型，只能算是正常，跟瘦字，肯定是八竿子扯不到一块去。
可就是他这样的身材，怎么这么能爬坡？