陈天之前对谷歌地图的发展史并不清楚，今天听拉里·佩奇这么一说，才恍然明白。
原来谷歌地图也并非从零做起，而是通过收购一家名叫keyhole的第三方公司起步。
在整合了keyhole的全部数据和技术后，谷歌才真正推出了自己的地图服务，随后又衍生出谷歌地球，并基于这一生态体系上线了导航功能。
前世因各种因素导致谷歌产品退出国内市场，谷歌地图在国内更是没什么存在感，用户最常打开的还是高德、百度或腾讯地图。
高德原本是一家在美上市的国内公司，但后来借助阿里的支持完成私有化，成为了阿里旗下的全资子公司。
这么说来，上一世国内手机导航与地图产品的格局，和整个互联网的阵营划分一样，也是bta三足鼎立的局面。
虽然谷歌地图在国内没有市场，但在海外，谷歌地图却是毫无争议的全球第一。
谷歌的地图数据几乎覆盖了整个世界。
如果你用高德，基本上只能在华夏版图内导航，因为高德在海外缺乏数据支持。
世界这么大，想全靠自己去测绘全球地图，几乎是不可能的事。
除了华夏本土，要想在海外也提供地图与导航服务，就必须向当地的相关企业购买地图数据，这个成本极其高昂。
而像高德这样的国内导航应用，受限于zz等多种因素影响，海外除了华人使用，用户规模非常有限，即便投入巨资拿下海外地图授权，真正用到的用户也寥寥无几。
反观谷歌有背靠老美的优势，从中后期开始就已经能够支撑全球范围的地图与导航服务。
甚至苹果在很长一段时间里，地图底层用的都是谷歌的数据，后来才慢慢推出了自己的苹果地图。
现如今，导航产业才刚刚萌芽，互联网公司中还没有谁真正把目光投向这一领域。
即便是谷歌，也仅是有了初步计划，尚未开始实际行动。
如此看来，此时切入导航产业，对橙天集团以及未来的橙天汽车而言，无疑是一个绝佳的机会。
keyhole？
问题也随之而来。
与谷歌合作收购keyhole、共同开展地图与导航业务，并非不可行，但具体该如何操作？
万一将来牵扯到权益分配的问题，恐怕会十分棘手。
可话说回来，抛开谷歌，陈天自己单干也同样困难。
毕竟keyhole早已被谷歌盯上，对方既然有意，必然已有大致的布局，自己毫无准备，也不太方便截胡。
陈天很清楚，现如今想搞任何全球性的互联网产品，尤其是地图这种涉及面复杂的产品，没有美资背景是万万行不通的。
如果与谷歌合作，自己出钱、谷歌出力，倒不失为一个可行的选择。
关键在于，双方的股份占比与权益划分必须清晰明确。
于是他十分配合地提议：“陈总，不如我们联手来做？keyhole体量不大，我们可以共同出资收购，并成立一家由橙天科技与谷歌共同持股的合资公司。”
陈天眼前一亮。
不过细想之下，这也不难理解。
“橙天”现如今宛如互联网世界的一座穹顶，将谷歌与其他企业笼罩其中，也在无形中限定了谷歌未来的发展空间。
当初被陈天强势入股，虽让出了谷歌40的股份，却也由此获得了资本市场更大的认可。
现在的他，早已将自己视为陈天这艘大船上的一员，行事自然更加顺应、更加“上道”。
陈天略作思索，开口道：“拉里，成立合资公司是个很好的方向，也符合我们双方的利益，我有几点初步想法，你可以听听看，有任何意见随时提出。”
“您请说。”
陈天继续说道：“首先，合资公司由橙天科技控股，具体股权比例就定为橙天持股60，谷歌持股40。”
“公司成立后，不再接受任何其他资本或公司入股，始终保持这个比例，确保它完全属于我们双方。”
因此他对这个安排并无异议，况且留给谷歌的40股份，在他看来已不算少。
于是他爽快地点头：“陈总，这一条我完全同意。”
陈天点了点头，接着说道：“关于这家公司未来的专利与技术使用权限，我们需要提前做个划分。”
“电脑网页端的使用权归你，你可以去打造你的谷歌地图，而我承诺，不会将这套技术用于橙天旗下的任何电脑网页端产品。”
他原本还担心陈天日后会推出网页版的“橙天地图”，若双方使用同样的技术却成为竞争对手，那局面难免伤了和气。
如今陈天将网页端使用权让给谷歌，而谷歌本身就以网页业务为核心，二者可谓高度契合。
陈天继续说：“不过，汽车领域以及未来移动端的所有使用权，必须完全归我。”
汽车领域自不必说，谷歌从未想过涉足造车行业，因此拉里·佩奇可以毫不犹豫地将这块交给陈天。
但移动端方面，却让他有些犹豫。
尽管当前手机的智能化程度还不高，但拉里·佩奇相信，随着技术发展，智能手机必将日益普及、功能越来越强，就像私家车的发展轨迹一样。
如果把移动端的权益全部让出，万一未来这一领域爆发式增长，谷歌岂不吃了大亏？
陈天看出他神色中的迟疑，便微微一笑，说道：“这样吧拉里，电脑客户端的使用权也一并归你。”
“谷歌可以基于这套技术，在pc平台推出自己的软件应用，而我，只要汽车端和未来的移动端。”
陈天眼下手握庞大的产品战线与用户体量，已经不需要靠一款网页线上地图来补充生态。
至于pc端软件，陈天也并不看好。
尽管移动互联网的全面爆发按历史进程仍需数年时间，但在他眼中，pc端已是日渐式微的“夕阳产业”，没必要全力投入，让给谷歌也无妨。
现阶段互联网终端的核心，依然牢牢掌握在电脑手中。
既然陈天执意要拿走移动端，自己强行坚持也没有太大意义，不如做个顺水人情。
想到这里，他干脆地开口：“陈总，那就按您说的来，我没有意见！”
陈天心头微微一松。
看来，自己又一次成功“引导”佩奇的判断。
移动端一旦掌握在手，未来的移动导航市场，便再与谷歌无关。
这一领域前景广阔，不仅全球通用、受众广泛，更关键的是，地图服务几乎是所有移动应用的底层支撑。
社交软件需要它，其他各类应用也离不开它，没有定位与地图支持，就连外卖软件都无法追踪骑手与用户的位置。
最让陈天满意的，是与谷歌合资成立的新公司将完全独立运作，未来只专注于技术与数据支持。
至于外层应用以何种形态呈现，则完全由自己主导。
也就是说，前世的“谷歌地图”，从今往后，将彻底变身为“橙天地图”。
试想一下，未来全球智能手机的地图服务均由橙天地图提供，所有手机导航用户使用的也都是橙天导航，这样的市场前景，光是想想就令人振奋。
车机导航再加上汽车端的车机系统优势，橙天将彻底在车机领域形成碾压之势。
到那时，无论是奔驰、宝马、奥迪，还是法拉利、兰博基尼、宾利或劳斯莱斯，谁想在自家车型上搭载最为先进的智能车机系统，都只能从橙天手中获得授权。
而陈天的回应只会是三个字：带价来。
如果能牢牢占据车载智能系统与导航地图的领先地位，橙天汽车的竞争力必将实现质的飞跃。
指望宝马、奥迪、奔驰，或是丰田、本田、通用这样的传统车企，去自主研发一套真正的智能车机系统？
就算给他们十年时间，也几乎不可能。
以他们的技术积累与思维模式，最多只能做出一套“半智能”的人机交互系统，距离真正的智能生态，还差得很远。
这就好比老式的诺基亚手机与苹果手机相比，前者虽然耐用，甚至能砸核桃，但在生态与体验上，两者完全不在一个维度。
传统汽车厂商既没有能力打造真正的智能系统，也缺乏推动变革的动力。
若不是苹果、谷歌、微软这类互联网公司跨界“搅局”，这些车企恐怕还会在原地踏步很久很久。
即便突然冒出一个诺基亚，其最大的能力也只是打造出一套塞班这种“先天残疾”的智能系统。
无论是欧洲的诺基亚、西门子、爱立信，还是日韩的索尼、松下、三星，都不具备自主研发类似ios这样完整智能操作系统的能力。
汽车产业亦是如此，丰田的利润做得再高，让它开发一套如ios般流畅、生态完整的操作系统试试？
几乎没有可能。
如今，两套世界最为先进的智能操作系统都在陈天手中悄然孕育着。
在陈天看来，眼下唯一的对手只有微软，放眼全球，目前也只有微软真正具备推出移动智能操作系统的实力。
不过，按照微软上辈子的一贯“传统”，这辈子它们大概率还是会搞砸。
除了微软尚存一丝威胁之外，其他企业已不足以让陈天真正放在眼里。
而这两套系统，即将成为橙天汽车抓住用户痛点的核心竞争力。
陈天始终认为，无论哪个行业、哪家公司，最终比拼的，其实都是对用户痛点的洞察与把握能力。
宝马抓住了“操控”，奔驰握住了“豪华”，奥迪则赢在“均衡”。
沃尔沃曾以为抓住“安全”便能成功，但最终市场证明，单一标签并不足够。
陈天也分析过捷豹、路虎和沃尔沃这几个品牌的特性。
以他目前的理解，这几个品牌若想在操控上与宝马一较高下，恐怕并不容易。
但他深信，凭借自己对未来豪华汽车的深刻洞察，完全有机会在“豪华感”上超越奔驰。
至于奥迪所擅长的“均衡”，则需要依靠更多分散的优势点来整体提升。
奥迪在奔驰与宝马面前常常被视作“老三”，但其销售业绩却长期不落下风，甚至在bba之中多次处于领先地位。
究其原因，正是奥迪虽然单项未必顶尖，但每一项都做得足够扎实、没有明显短板。
陈天继续说：“不过，汽车领域以及未来移动端的所有使用权，必须完全归我。”
汽车领域自不必说，谷歌从未想过涉足造车行业，因此拉里·佩奇可以毫不犹豫地将这块交给陈天。
但移动端方面，却让他有些犹豫。
尽管当前手机的智能化程度还不高，但拉里·佩奇相信，随着技术发展，智能手机必将日益普及、功能越来越强，就像私家车的发展轨迹一样。
如果把移动端的权益全部让出，万一未来这一领域爆发式增长，谷歌岂不吃了大亏？
陈天看出他神色中的迟疑，便微微一笑，说道：“这样吧拉里，电脑客户端的使用权也一并归你。”
“谷歌可以基于这套技术，在pc平台推出自己的软件应用，而我，只要汽车端和未来的移动端。”
陈天眼下手握庞大的产品战线与用户体量，已经不需要靠一款网页线上地图来补充生态。
至于pc端软件，陈天也并不看好。
尽管移动互联网的全面爆发按历史进程仍需数年时间，但在他眼中，pc端已是日渐式微的“夕阳产业”，没必要全力投入，让给谷歌也无妨。
现阶段互联网终端的核心，依然牢牢掌握在电脑手中。
既然陈天执意要拿走移动端，自己强行坚持也没有太大意义，不如做个顺水人情。
想到这里，他干脆地开口：“陈总，那就按您说的来，我没有意见！”
陈天心头微微一松。
看来，自己又一次成功“引导”佩奇的判断。
移动端一旦掌握在手，未来的移动导航市场，便再与谷歌无关。
这一领域前景广阔，不仅全球通用、受众广泛，更关键的是，地图服务几乎是所有移动应用的底层支撑。
社交软件需要它，其他各类应用也离不开它，没有定位与地图支持，就连外卖软件都无法追踪骑手与用户的位置。
最让陈天满意的，是与谷歌合资成立的新公司将完全独立运作，未来只专注于技术与数据支持。
至于外层应用以何种形态呈现，则完全由自己主导。
也就是说，前世的“谷歌地图”，从今往后，将彻底变身为“橙天地图”。
试想一下，未来全球智能手机的地图服务均由橙天地图提供，所有手机导航用户使用的也都是橙天导航，这样的市场前景，光是想想就令人振奋。
车机导航再加上汽车端的车机系统优势，橙天将彻底在车机领域形成碾压之势。
到那时，无论是奔驰、宝马、奥迪，还是法拉利、兰博基尼、宾利或劳斯莱斯，谁想在自家车型上搭载最为先进的智能车机系统，都只能从橙天手中获得授权。
而陈天的回应只会是三个字：带价来。
如果能牢牢占据车载智能系统与导航地图的领先地位，橙天汽车的竞争力必将实现质的飞跃。
指望宝马、奥迪、奔驰，或是丰田、本田、通用这样的传统车企，去自主研发一套真正的智能车机系统？
就算给他们十年时间，也几乎不可能。
以他们的技术积累与思维模式，最多只能做出一套“半智能”的人机交互系统，距离真正的智能生态，还差得很远。
这就好比老式的诺基亚手机与苹果手机相比，前者虽然耐用，甚至能砸核桃，但在生态与体验上，两者完全不在一个维度。
传统汽车厂商既没有能力打造真正的智能系统，也缺乏推动变革的动力。
若不是苹果、谷歌、微软这类互联网公司跨界“搅局”，这些车企恐怕还会在原地踏步很久很久。
即便突然冒出一个诺基亚，其最大的能力也只是打造出一套塞班这种“先天残疾”的智能系统。
无论是欧洲的诺基亚、西门子、爱立信，还是日韩的索尼、松下、三星，都不具备自主研发类似ios这样完整智能操作系统的能力。
汽车产业亦是如此，丰田的利润做得再高，让它开发一套如ios般流畅、生态完整的操作系统试试？
几乎没有可能。
如今，两套世界最为先进的智能操作系统都在陈天手中悄然孕育着。
在陈天看来，眼下唯一的对手只有微软，放眼全球，目前也只有微软真正具备推出移动智能操作系统的实力。
不过，按照微软上辈子的一贯“传统”，这辈子它们大概率还是会搞砸。
除了微软尚存一丝威胁之外，其他企业已不足以让陈天真正放在眼里。
而这两套系统，即将成为橙天汽车抓住用户痛点的核心竞争力。
陈天始终认为，无论哪个行业、哪家公司，最终比拼的，其实都是对用户痛点的洞察与把握能力。
宝马抓住了“操控”，奔驰握住了“豪华”，奥迪则赢在“均衡”。
沃尔沃曾以为抓住“安全”便能成功，但最终市场证明，单一标签并不足够。
陈天也分析过捷豹、路虎和沃尔沃这几个品牌的特性。
以他目前的理解，这几个品牌若想在操控上与宝马一较高下，恐怕并不容易。
但他深信，凭借自己对未来豪华汽车的深刻洞察，完全有机会在“豪华感”上超越奔驰。
至于奥迪所擅长的“均衡”，则需要依靠更多分散的优势点来整体提升。
奥迪在奔驰与宝马面前常常被视作“老三”，但其销售业绩却长期不落下风，甚至在bba之中多次处于领先地位。
究其原因，正是奥迪虽然单项未必顶尖，但每一项都做得足够扎实、没有明显短板。
陈天继续说：“不过，汽车领域以及未来移动端的所有使用权，必须完全归我。”
汽车领域自不必说，谷歌从未想过涉足造车行业，因此拉里·佩奇可以毫不犹豫地将这块交给陈天。
但移动端方面，却让他有些犹豫。
尽管当前手机的智能化程度还不高，但拉里·佩奇相信，随着技术发展，智能手机必将日益普及、功能越来越强，就像私家车的发展轨迹一样。
如果把移动端的权益全部让出，万一未来这一领域爆发式增长，谷歌岂不吃了大亏？
陈天看出他神色中的迟疑，便微微一笑，说道：“这样吧拉里，电脑客户端的使用权也一并归你。”
“谷歌可以基于这套技术，在pc平台推出自己的软件应用，而我，只要汽车端和未来的移动端。”
陈天眼下手握庞大的产品战线与用户体量，已经不需要靠一款网页线上地图来补充生态。
至于pc端软件，陈天也并不看好。
尽管移动互联网的全面爆发按历史进程仍需数年时间，但在他眼中，pc端已是日渐式微的“夕阳产业”，没必要全力投入，让给谷歌也无妨。
现阶段互联网终端的核心，依然牢牢掌握在电脑手中。
既然陈天执意要拿走移动端，自己强行坚持也没有太大意义，不如做个顺水人情。
想到这里，他干脆地开口：“陈总，那就按您说的来，我没有意见！”
陈天心头微微一松。
看来，自己又一次成功“引导”佩奇的判断。
移动端一旦掌握在手，未来的移动导航市场，便再与谷歌无关。
这一领域前景广阔，不仅全球通用、受众广泛，更关键的是，地图服务几乎是所有移动应用的底层支撑。
社交软件需要它，其他各类应用也离不开它，没有定位与地图支持，就连外卖软件都无法追踪骑手与用户的位置。
最让陈天满意的，是与谷歌合资成立的新公司将完全独立运作，未来只专注于技术与数据支持。
至于外层应用以何种形态呈现，则完全由自己主导。
也就是说，前世的“谷歌地图”，从今往后，将彻底变身为“橙天地图”。
试想一下，未来全球智能手机的地图服务均由橙天地图提供，所有手机导航用户使用的也都是橙天导航，这样的市场前景，光是想想就令人振奋。
车机导航再加上汽车端的车机系统优势，橙天将彻底在车机领域形成碾压之势。
到那时，无论是奔驰、宝马、奥迪，还是法拉利、兰博基尼、宾利或劳斯莱斯，谁想在自家车型上搭载最为先进的智能车机系统，都只能从橙天手中获得授权。
而陈天的回应只会是三个字：带价来。
如果能牢牢占据车载智能系统与导航地图的领先地位，橙天汽车的竞争力必将实现质的飞跃。
指望宝马、奥迪、奔驰，或是丰田、本田、通用这样的传统车企，去自主研发一套真正的智能车机系统？
就算给他们十年时间，也几乎不可能。
以他们的技术积累与思维模式，最多只能做出一套“半智能”的人机交互系统，距离真正的智能生态，还差得很远。
这就好比老式的诺基亚手机与苹果手机相比，前者虽然耐用，甚至能砸核桃，但在生态与体验上，两者完全不在一个维度。
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若不是苹果、谷歌、微软这类互联网公司跨界“搅局”，这些车企恐怕还会在原地踏步很久很久。
即便突然冒出一个诺基亚，其最大的能力也只是打造出一套塞班这种“先天残疾”的智能系统。
无论是欧洲的诺基亚、西门子、爱立信，还是日韩的索尼、松下、三星，都不具备自主研发类似ios这样完整智能操作系统的能力。
汽车产业亦是如此，丰田的利润做得再高，让它开发一套如ios般流畅、生态完整的操作系统试试？
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如今，两套世界最为先进的智能操作系统都在陈天手中悄然孕育着。
在陈天看来，眼下唯一的对手只有微软，放眼全球，目前也只有微软真正具备推出移动智能操作系统的实力。
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而这两套系统，即将成为橙天汽车抓住用户痛点的核心竞争力。
陈天始终认为，无论哪个行业、哪家公司，最终比拼的，其实都是对用户痛点的洞察与把握能力。
宝马抓住了“操控”，奔驰握住了“豪华”，奥迪则赢在“均衡”。
沃尔沃曾以为抓住“安全”便能成功，但最终市场证明，单一标签并不足够。
陈天也分析过捷豹、路虎和沃尔沃这几个品牌的特性。
以他目前的理解，这几个品牌若想在操控上与宝马一较高下，恐怕并不容易。
但他深信，凭借自己对未来豪华汽车的深刻洞察，完全有机会在“豪华感”上超越奔驰。
至于奥迪所擅长的“均衡”，则需要依靠更多分散的优势点来整体提升。
奥迪在奔驰与宝马面前常常被视作“老三”，但其销售业绩却长期不落下风，甚至在bba之中多次处于领先地位。
究其原因，正是奥迪虽然单项未必顶尖，但每一项都做得足够扎实、没有明显短板。
陈天继续说：“不过，汽车领域以及未来移动端的所有使用权，必须完全归我。”
汽车领域自不必说，谷歌从未想过涉足造车行业，因此拉里·佩奇可以毫不犹豫地将这块交给陈天。
但移动端方面，却让他有些犹豫。
尽管当前手机的智能化程度还不高，但拉里·佩奇相信，随着技术发展，智能手机必将日益普及、功能越来越强，就像私家车的发展轨迹一样。
如果把移动端的权益全部让出，万一未来这一领域爆发式增长，谷歌岂不吃了大亏？
陈天看出他神色中的迟疑，便微微一笑，说道：“这样吧拉里，电脑客户端的使用权也一并归你。”
“谷歌可以基于这套技术，在pc平台推出自己的软件应用，而我，只要汽车端和未来的移动端。”
陈天眼下手握庞大的产品战线与用户体量，已经不需要靠一款网页线上地图来补充生态。
至于pc端软件，陈天也并不看好。
尽管移动互联网的全面爆发按历史进程仍需数年时间，但在他眼中，pc端已是日渐式微的“夕阳产业”，没必要全力投入，让给谷歌也无妨。
现阶段互联网终端的核心，依然牢牢掌握在电脑手中。
既然陈天执意要拿走移动端，自己强行坚持也没有太大意义，不如做个顺水人情。
想到这里，他干脆地开口：“陈总，那就按您说的来，我没有意见！”
陈天心头微微一松。
看来，自己又一次成功“引导”佩奇的判断。
移动端一旦掌握在手，未来的移动导航市场，便再与谷歌无关。
这一领域前景广阔，不仅全球通用、受众广泛，更关键的是，地图服务几乎是所有移动应用的底层支撑。
社交软件需要它，其他各类应用也离不开它，没有定位与地图支持，就连外卖软件都无法追踪骑手与用户的位置。
最让陈天满意的，是与谷歌合资成立的新公司将完全独立运作，未来只专注于技术与数据支持。
至于外层应用以何种形态呈现，则完全由自己主导。
也就是说，前世的“谷歌地图”，从今往后，将彻底变身为“橙天地图”。
试想一下，未来全球智能手机的地图服务均由橙天地图提供，所有手机导航用户使用的也都是橙天导航，这样的市场前景，光是想想就令人振奋。
车机导航再加上汽车端的车机系统优势，橙天将彻底在车机领域形成碾压之势。
到那时，无论是奔驰、宝马、奥迪，还是法拉利、兰博基尼、宾利或劳斯莱斯，谁想在自家车型上搭载最为先进的智能车机系统，都只能从橙天手中获得授权。
而陈天的回应只会是三个字：带价来。
如果能牢牢占据车载智能系统与导航地图的领先地位，橙天汽车的竞争力必将实现质的飞跃。
指望宝马、奥迪、奔驰，或是丰田、本田、通用这样的传统车企，去自主研发一套真正的智能车机系统？
就算给他们十年时间，也几乎不可能。
以他们的技术积累与思维模式，最多只能做出一套“半智能”的人机交互系统，距离真正的智能生态，还差得很远。
这就好比老式的诺基亚手机与苹果手机相比，前者虽然耐用，甚至能砸核桃，但在生态与体验上，两者完全不在一个维度。
传统汽车厂商既没有能力打造真正的智能系统，也缺乏推动变革的动力。
若不是苹果、谷歌、微软这类互联网公司跨界“搅局”，这些车企恐怕还会在原地踏步很久很久。
即便突然冒出一个诺基亚，其最大的能力也只是打造出一套塞班这种“先天残疾”的智能系统。
无论是欧洲的诺基亚、西门子、爱立信，还是日韩的索尼、松下、三星，都不具备自主研发类似ios这样完整智能操作系统的能力。
汽车产业亦是如此，丰田的利润做得再高，让它开发一套如ios般流畅、生态完整的操作系统试试？
几乎没有可能。
如今，两套世界最为先进的智能操作系统都在陈天手中悄然孕育着。
在陈天看来，眼下唯一的对手只有微软，放眼全球，目前也只有微软真正具备推出移动智能操作系统的实力。
不过，按照微软上辈子的一贯“传统”，这辈子它们大概率还是会搞砸。
除了微软尚存一丝威胁之外，其他企业已不足以让陈天真正放在眼里。
而这两套系统，即将成为橙天汽车抓住用户痛点的核心竞争力。
陈天始终认为，无论哪个行业、哪家公司，最终比拼的，其实都是对用户痛点的洞察与把握能力。
宝马抓住了“操控”，奔驰握住了“豪华”，奥迪则赢在“均衡”。
沃尔沃曾以为抓住“安全”便能成功，但最终市场证明，单一标签并不足够。
陈天也分析过捷豹、路虎和沃尔沃这几个品牌的特性。
以他目前的理解，这几个品牌若想在操控上与宝马一较高下，恐怕并不容易。
但他深信，凭借自己对未来豪华汽车的深刻洞察，完全有机会在“豪华感”上超越奔驰。
至于奥迪所擅长的“均衡”，则需要依靠更多分散的优势点来整体提升。
奥迪在奔驰与宝马面前常常被视作“老三”，但其销售业绩却长期不落下风，甚至在bba之中多次处于领先地位。
究其原因，正是奥迪虽然单项未必顶尖，但每一项都做得足够扎实、没有明显短板。
陈天继续说：“不过，汽车领域以及未来移动端的所有使用权，必须完全归我。”
汽车领域自不必说，谷歌从未想过涉足造车行业，因此拉里·佩奇可以毫不犹豫地将这块交给陈天。
但移动端方面，却让他有些犹豫。
尽管当前手机的智能化程度还不高，但拉里·佩奇相信，随着技术发展，智能手机必将日益普及、功能越来越强，就像私家车的发展轨迹一样。
如果把移动端的权益全部让出，万一未来这一领域爆发式增长，谷歌岂不吃了大亏？
陈天看出他神色中的迟疑，便微微一笑，说道：“这样吧拉里，电脑客户端的使用权也一并归你。”
“谷歌可以基于这套技术，在pc平台推出自己的软件应用，而我，只要汽车端和未来的移动端。”
陈天眼下手握庞大的产品战线与用户体量，已经不需要靠一款网页线上地图来补充生态。
至于pc端软件，陈天也并不看好。
尽管移动互联网的全面爆发按历史进程仍需数年时间，但在他眼中，pc端已是日渐式微的“夕阳产业”，没必要全力投入，让给谷歌也无妨。
现阶段互联网终端的核心，依然牢牢掌握在电脑手中。
既然陈天执意要拿走移动端，自己强行坚持也没有太大意义，不如做个顺水人情。
想到这里，他干脆地开口：“陈总，那就按您说的来，我没有意见！”
陈天心头微微一松。
看来，自己又一次成功“引导”佩奇的判断。
移动端一旦掌握在手，未来的移动导航市场，便再与谷歌无关。
这一领域前景广阔，不仅全球通用、受众广泛，更关键的是，地图服务几乎是所有移动应用的底层支撑。
社交软件需要它，其他各类应用也离不开它，没有定位与地图支持，就连外卖软件都无法追踪骑手与用户的位置。
最让陈天满意的，是与谷歌合资成立的新公司将完全独立运作，未来只专注于技术与数据支持。
至于外层应用以何种形态呈现，则完全由自己主导。
也就是说，前世的“谷歌地图”，从今往后，将彻底变身为“橙天地图”。
试想一下，未来全球智能手机的地图服务均由橙天地图提供，所有手机导航用户使用的也都是橙天导航，这样的市场前景，光是想想就令人振奋。
车机导航再加上汽车端的车机系统优势，橙天将彻底在车机领域形成碾压之势。
到那时，无论是奔驰、宝马、奥迪，还是法拉利、兰博基尼、宾利或劳斯莱斯，谁想在自家车型上搭载最为先进的智能车机系统，都只能从橙天手中获得授权。
而陈天的回应只会是三个字：带价来。
如果能牢牢占据车载智能系统与导航地图的领先地位，橙天汽车的竞争力必将实现质的飞跃。
指望宝马、奥迪、奔驰，或是丰田、本田、通用这样的传统车企，去自主研发一套真正的智能车机系统？
就算给他们十年时间，也几乎不可能。
以他们的技术积累与思维模式，最多只能做出一套“半智能”的人机交互系统，距离真正的智能生态，还差得很远。
这就好比老式的诺基亚手机与苹果手机相比，前者虽然耐用，甚至能砸核桃，但在生态与体验上，两者完全不在一个维度。
传统汽车厂商既没有能力打造真正的智能系统，也缺乏推动变革的动力。
若不是苹果、谷歌、微软这类互联网公司跨界“搅局”，这些车企恐怕还会在原地踏步很久很久。
即便突然冒出一个诺基亚，其最大的能力也只是打造出一套塞班这种“先天残疾”的智能系统。
无论是欧洲的诺基亚、西门子、爱立信，还是日韩的索尼、松下、三星，都不具备自主研发类似ios这样完整智能操作系统的能力。
汽车产业亦是如此，丰田的利润做得再高，让它开发一套如ios般流畅、生态完整的操作系统试试？
几乎没有可能。
如今，两套世界最为先进的智能操作系统都在陈天手中悄然孕育着。
在陈天看来，眼下唯一的对手只有微软，放眼全球，目前也只有微软真正具备推出移动智能操作系统的实力。
不过，按照微软上辈子的一贯“传统”，这辈子它们大概率还是会搞砸。
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而这两套系统，即将成为橙天汽车抓住用户痛点的核心竞争力。
陈天始终认为，无论哪个行业、哪家公司，最终比拼的，其实都是对用户痛点的洞察与把握能力。
宝马抓住了“操控”，奔驰握住了“豪华”，奥迪则赢在“均衡”。
沃尔沃曾以为抓住“安全”便能成功，但最终市场证明，单一标签并不足够。
陈天也分析过捷豹、路虎和沃尔沃这几个品牌的特性。
以他目前的理解，这几个品牌若想在操控上与宝马一较高下，恐怕并不容易。
但他深信，凭借自己对未来豪华汽车的深刻洞察，完全有机会在“豪华感”上超越奔驰。
至于奥迪所擅长的“均衡”，则需要依靠更多分散的优势点来整体提升。
奥迪在奔驰与宝马面前常常被视作“老三”，但其销售业绩却长期不落下风，甚至在bba之中多次处于领先地位。
究其原因，正是奥迪虽然单项未必顶尖，但每一项都做得足够扎实、没有明显短板。
陈天继续说：“不过，汽车领域以及未来移动端的所有使用权，必须完全归我。”
汽车领域自不必说，谷歌从未想过涉足造车行业，因此拉里·佩奇可以毫不犹豫地将这块交给陈天。
但移动端方面，却让他有些犹豫。
尽管当前手机的智能化程度还不高，但拉里·佩奇相信，随着技术发展，智能手机必将日益普及、功能越来越强，就像私家车的发展轨迹一样。
如果把移动端的权益全部让出，万一未来这一领域爆发式增长，谷歌岂不吃了大亏？
陈天看出他神色中的迟疑，便微微一笑，说道：“这样吧拉里，电脑客户端的使用权也一并归你。”
“谷歌可以基于这套技术，在pc平台推出自己的软件应用，而我，只要汽车端和未来的移动端。”
陈天眼下手握庞大的产品战线与用户体量，已经不需要靠一款网页线上地图来补充生态。
至于pc端软件，陈天也并不看好。
尽管移动互联网的全面爆发按历史进程仍需数年时间，但在他眼中，pc端已是日渐式微的“夕阳产业”，没必要全力投入，让给谷歌也无妨。
现阶段互联网终端的核心，依然牢牢掌握在电脑手中。
既然陈天执意要拿走移动端，自己强行坚持也没有太大意义，不如做个顺水人情。
想到这里，他干脆地开口：“陈总，那就按您说的来，我没有意见！”
陈天心头微微一松。
看来，自己又一次成功“引导”佩奇的判断。
移动端一旦掌握在手，未来的移动导航市场，便再与谷歌无关。
这一领域前景广阔，不仅全球通用、受众广泛，更关键的是，地图服务几乎是所有移动应用的底层支撑。
社交软件需要它，其他各类应用也离不开它，没有定位与地图支持，就连外卖软件都无法追踪骑手与用户的位置。
最让陈天满意的，是与谷歌合资成立的新公司将完全独立运作，未来只专注于技术与数据支持。
至于外层应用以何种形态呈现，则完全由自己主导。
也就是说，前世的“谷歌地图”，从今往后，将彻底变身为“橙天地图”。
试想一下，未来全球智能手机的地图服务均由橙天地图提供，所有手机导航用户使用的也都是橙天导航，这样的市场前景，光是想想就令人振奋。
车机导航再加上汽车端的车机系统优势，橙天将彻底在车机领域形成碾压之势。
到那时，无论是奔驰、宝马、奥迪，还是法拉利、兰博基尼、宾利或劳斯莱斯，谁想在自家车型上搭载最为先进的智能车机系统，都只能从橙天手中获得授权。
而陈天的回应只会是三个字：带价来。
如果能牢牢占据车载智能系统与导航地图的领先地位，橙天汽车的竞争力必将实现质的飞跃。
指望宝马、奥迪、奔驰，或是丰田、本田、通用这样的传统车企，去自主研发一套真正的智能车机系统？
就算给他们十年时间，也几乎不可能。
以他们的技术积累与思维模式，最多只能做出一套“半智能”的人机交互系统，距离真正的智能生态，还差得很远。
这就好比老式的诺基亚手机与苹果手机相比，前者虽然耐用，甚至能砸核桃，但在生态与体验上，两者完全不在一个维度。
传统汽车厂商既没有能力打造真正的智能系统，也缺乏推动变革的动力。
若不是苹果、谷歌、微软这类互联网公司跨界“搅局”，这些车企恐怕还会在原地踏步很久很久。
即便突然冒出一个诺基亚，其最大的能力也只是打造出一套塞班这种“先天残疾”的智能系统。
无论是欧洲的诺基亚、西门子、爱立信，还是日韩的索尼、松下、三星，都不具备自主研发类似ios这样完整智能操作系统的能力。
汽车产业亦是如此，丰田的利润做得再高，让它开发一套如ios般流畅、生态完整的操作系统试试？
几乎没有可能。
如今，两套世界最为先进的智能操作系统都在陈天手中悄然孕育着。
在陈天看来，眼下唯一的对手只有微软，放眼全球，目前也只有微软真正具备推出移动智能操作系统的实力。
不过，按照微软上辈子的一贯“传统”，这辈子它们大概率还是会搞砸。
除了微软尚存一丝威胁之外，其他企业已不足以让陈天真正放在眼里。
而这两套系统，即将成为橙天汽车抓住用户痛点的核心竞争力。
陈天始终认为，无论哪个行业、哪家公司，最终比拼的，其实都是对用户痛点的洞察与把握能力。
宝马抓住了“操控”，奔驰握住了“豪华”，奥迪则赢在“均衡”。
沃尔沃曾以为抓住“安全”便能成功，但最终市场证明，单一标签并不足够。
陈天也分析过捷豹、路虎和沃尔沃这几个品牌的特性。
以他目前的理解，这几个品牌若想在操控上与宝马一较高下，恐怕并不容易。
但他深信，凭借自己对未来豪华汽车的深刻洞察，完全有机会在“豪华感”上超越奔驰。
至于奥迪所擅长的“均衡”，则需要依靠更多分散的优势点来整体提升。
奥迪在奔驰与宝马面前常常被视作“老三”，但其销售业绩却长期不落下风，甚至在bba之中多次处于领先地位。
究其原因，正是奥迪虽然单项未必顶尖，但每一项都做得足够扎实、没有明显短板。
陈天继续说：“不过，汽车领域以及未来移动端的所有使用权，必须完全归我。”
汽车领域自不必说，谷歌从未想过涉足造车行业，因此拉里·佩奇可以毫不犹豫地将这块交给陈天。
但移动端方面，却让他有些犹豫。
尽管当前手机的智能化程度还不高，但拉里·佩奇相信，随着技术发展，智能手机必将日益普及、功能越来越强，就像私家车的发展轨迹一样。
如果把移动端的权益全部让出，万一未来这一领域爆发式增长，谷歌岂不吃了大亏？
陈天看出他神色中的迟疑，便微微一笑，说道：“这样吧拉里，电脑客户端的使用权也一并归你。”
“谷歌可以基于这套技术，在pc平台推出自己的软件应用，而我，只要汽车端和未来的移动端。”
陈天眼下手握庞大的产品战线与用户体量，已经不需要靠一款网页线上地图来补充生态。
至于pc端软件，陈天也并不看好。
尽管移动互联网的全面爆发按历史进程仍需数年时间，但在他眼中，pc端已是日渐式微的“夕阳产业”，没必要全力投入，让给谷歌也无妨。
现阶段互联网终端的核心，依然牢牢掌握在电脑手中。
既然陈天执意要拿走移动端，自己强行坚持也没有太大意义，不如做个顺水人情。
想到这里，他干脆地开口：“陈总，那就按您说的来，我没有意见！”
陈天心头微微一松。
看来，自己又一次成功“引导”佩奇的判断。
移动端一旦掌握在手，未来的移动导航市场，便再与谷歌无关。
这一领域前景广阔，不仅全球通用、受众广泛，更关键的是，地图服务几乎是所有移动应用的底层支撑。
社交软件需要它，其他各类应用也离不开它，没有定位与地图支持，就连外卖软件都无法追踪骑手与用户的位置。
最让陈天满意的，是与谷歌合资成立的新公司将完全独立运作，未来只专注于技术与数据支持。
至于外层应用以何种形态呈现，则完全由自己主导。
也就是说，前世的“谷歌地图”，从今往后，将彻底变身为“橙天地图”。
试想一下，未来全球智能手机的地图服务均由橙天地图提供，所有手机导航用户使用的也都是橙天导航，这样的市场前景，光是想想就令人振奋。
车机导航再加上汽车端的车机系统优势，橙天将彻底在车机领域形成碾压之势。
到那时，无论是奔驰、宝马、奥迪，还是法拉利、兰博基尼、宾利或劳斯莱斯，谁想在自家车型上搭载最为先进的智能车机系统，都只能从橙天手中获得授权。
而陈天的回应只会是三个字：带价来。
如果能牢牢占据车载智能系统与导航地图的领先地位，橙天汽车的竞争力必将实现质的飞跃。
指望宝马、奥迪、奔驰，或是丰田、本田、通用这样的传统车企，去自主研发一套真正的智能车机系统？
就算给他们十年时间，也几乎不可能。
以他们的技术积累与思维模式，最多只能做出一套“半智能”的人机交互系统，距离真正的智能生态，还差得很远。
这就好比老式的诺基亚手机与苹果手机相比，前者虽然耐用，甚至能砸核桃，但在生态与体验上，两者完全不在一个维度。
传统汽车厂商既没有能力打造真正的智能系统，也缺乏推动变革的动力。
若不是苹果、谷歌、微软这类互联网公司跨界“搅局”，这些车企恐怕还会在原地踏步很久很久。
即便突然冒出一个诺基亚，其最大的能力也只是打造出一套塞班这种“先天残疾”的智能系统。
无论是欧洲的诺基亚、西门子、爱立信，还是日韩的索尼、松下、三星，都不具备自主研发类似ios这样完整智能操作系统的能力。
汽车产业亦是如此，丰田的利润做得再高，让它开发一套如ios般流畅、生态完整的操作系统试试？
几乎没有可能。
如今，两套世界最为先进的智能操作系统都在陈天手中悄然孕育着。
在陈天看来，眼下唯一的对手只有微软，放眼全球，目前也只有微软真正具备推出移动智能操作系统的实力。
不过，按照微软上辈子的一贯“传统”，这辈子它们大概率还是会搞砸。
除了微软尚存一丝威胁之外，其他企业已不足以让陈天真正放在眼里。
而这两套系统，即将成为橙天汽车抓住用户痛点的核心竞争力。
陈天始终认为，无论哪个行业、哪家公司，最终比拼的，其实都是对用户痛点的洞察与把握能力。
宝马抓住了“操控”，奔驰握住了“豪华”，奥迪则赢在“均衡”。
沃尔沃曾以为抓住“安全”便能成功，但最终市场证明，单一标签并不足够。
陈天也分析过捷豹、路虎和沃尔沃这几个品牌的特性。
以他目前的理解，这几个品牌若想在操控上与宝马一较高下，恐怕并不容易。
但他深信，凭借自己对未来豪华汽车的深刻洞察，完全有机会在“豪华感”上超越奔驰。
至于奥迪所擅长的“均衡”，则需要依靠更多分散的优势点来整体提升。
奥迪在奔驰与宝马面前常常被视作“老三”，但其销售业绩却长期不落下风，甚至在bba之中多次处于领先地位。
究其原因，正是奥迪虽然单项未必顶尖，但每一项都做得足够扎实、没有明显短板。
陈天继续说：“不过，汽车领域以及未来移动端的所有使用权，必须完全归我。”
汽车领域自不必说，谷歌从未想过涉足造车行业，因此拉里·佩奇可以毫不犹豫地将这块交给陈天。
但移动端方面，却让他有些犹豫。
尽管当前手机的智能化程度还不高，但拉里·佩奇相信，随着技术发展，智能手机必将日益普及、功能越来越强，就像私家车的发展轨迹一样。
如果把移动端