1967年10月1日，辰海钢铁厂首期正式投产，年产各种钢材二十万吨。由于当时香港某大事件仍在进行中，辰海钢铁厂没有大搞开业剪彩仪式，霍建明与旗下各公司高层到场合影留念，并亲手揭牌之后，便正式投产。
1967年12月1日，辰海汽车公司正式投产。同样由于某大事件仍未结束，与辰海钢铁厂一样，低调正式投产。
当日，辰海汽车公司霍建明早已注册了的，以四大瑞兽麒麟、貌貅、白泽、
重明鸟和龙、凤凰为商标并命名的六大车系中的麒麟汽车高、中档两款汽车，首辆汽车先后下线。
辰海汽车高、中档各系车型，霍建明截胡了前世二十一世纪奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯轿车车型，分别以古代传说中的四大瑞首为商标并以此来命名；顶级豪车则截胡了二十一世纪劳斯莱斯、保时捷等车型，以神兽“龙”为商标并以此命名；顶级跑车则截胡了布加迪、法拉利、保时捷等跑车车型，以“凤凰”为商标并以此来命名。
至于中、低档汽车，霍建明打算全都以捷达车来命名，商标为奋蹄疾驰状的白马。已在热销的捷达1系已使用此商标，2系、3系等后续一系列车型，霍建明截胡了二十一世纪的帕萨特、雅阁、凯美瑞等车型，将在辰海汽车公司投产正式运营一段时间之后陆续推出。
1968年1月，世界各地突然出现许多刚装修好，打着辰海汽车4s店字样的建筑。这些建筑规模不小，占地面积几千至一万多平米不等，大多建在各大城市主干道的旁边。
除了日本和南朝鲜只在其首都有辰海汽车4s店之外，欧美、南美洲、东南亚、中东各国和南非、湾湾等各中、大城市都有辰海4s店。
原因无他，霍建明前世就知道日本和南朝鲜的尿性，极端保护本国汽车行业，除非一些顶级豪车，这两国的国民购买普通汽车，基本上只会购买他们国家品牌的国产汽车。
这些辰海汽车4s店揭牌之后，一直空荡荡的，什么也没有。
1968年3月1日，日内瓦汽车展如期举行。这一届车展，辰海汽车公司早早就花重金租下了三百平米的展位，虽然没有拿到主场馆内核展位，但已尽最大可能拿到了主场馆最大面积的展位，共计展示了十款汽车：
麒麟、貔貅、白泽、重明鸟系列各两款轿车；龙系列纯手工顶级豪车一款，这款车型霍建明截胡自前世二十一世纪劳斯莱斯幻影；凤凰系列顶级跑车一款，这款车型霍建明截胡了法拉利911。
与这个时代完全不同的外观，让人眼前一亮的汽车前脸、已没有了棱角带有弧度的车屁股等设计，在布展之时便已引来了各大汽车公司的同行们围观。这些同行随即迅速向自己的公司总部汇报。
3月1日上午九点半，车展开幕式结束之后，闻讯而至的各大汽车公司高管和专业观众立即涌往辰海汽车展厅围观。
辰海汽车公司立即成了全场焦点，大众汽车、福特汽车、通用汽车、丰田汽车、本田汽车、利兰汽车等汽车公司的总裁高管们几乎全都来了，近距离观看辰海汽车公司远超这个时代的汽车外观。
丰田汽车公司总裁中川不器男更是不顾形象，直接趴在展厅的地毯上仔细观看辰海汽车各车型的底盘等等的设计细节。
这些汽车公司的高管们，在辰海汽车公司展位观看了一整天，直到当天的展会闭馆才离开。
第二天上午，他们又带着他们汽车公司的技术部门负责人前来观看。
这天，世界各地的知名汽车杂志记者和欧美各国电视台、报社记者闻讯而来，对辰海汽车各系列车型一一多角度拍摄，对梁伯龙和林蔚梓等辰海汽车公司的高管们进行采访。
记者们都很好奇辰海汽车公司各款车型划时代的外观设计师是谁，全都向梁伯龙等人问出这个问题。
梁伯龙被记者问到这个问题之后，想起霍建明三年前交给自己，现在在自己办公室保险柜里锁着的，已申请了外观设计专利的近千款各种汽车车型外观图，他微微一笑：“我们辰海汽车公司所有车型的外观设计，全都出自我们的老板霍建明之手。”
想了想，他又补充了一句：“我们的老板就是现在在世界各地都很出名的科幻小说家霍建明先生，他已设计了近千款各种车型外观，并且全都申请了专利。”
在场众多记者听了，全都愣了愣。德国电视台的记者是霍建明的书迷，回过神来之后，他立即说道：“啊？原来是他！怪不得你们的汽车外观看起来很科幻，原来如此，原来是霍建明先生设计的！”
来自世界各地的汽车经销商们，现场看完辰海汽车公司展出的十款车型之后，不少人都后悔了。
无他，当一年前，辰海汽车公司让所有汽车经销商成立辰海汽车4s店时，不少人对这种“四位一体”为内核的汽车销售服务模式不太感冒。
当初他们听了辰海汽车公司的人解释什么叫4s店，得知4s店是：
汽车整车销售（sale），提供新车展示、试驾体验、金融贷款等一站式购车服务。
零配件供应（sparepart），确保原厂配件的充足供应，满足车辆维修、保养及改装须求。
售后服务（service），提供专业的维修保养、故障诊断及保险理赔服务，配备专业技术人员和先进设备。
信息反馈（survey），收集消费者对产品及服务的反馈意见，助力车企优化产品和服务流程。
还要求统一按辰海汽车公司的要求装修，说什么要统一的外观形象、标识和管理标准，而且只能经营辰海汽车品牌，所有服务还都得遵循辰海汽车规范，配件和维修流程要标准化。
不少经销商对霍建明截胡自十几年后，由欧洲兴起的这种“四位一体”模式，为消费者提供便捷、专业的购车及售后保障的服务体系不感冒。尤其是辰海汽车公司不但要求修建4s店的费用得由他们出，4s店还只能卖辰海汽车公司旗下各系列品牌车型。
因此，近半原辰海汽车公司的经销商不愿意成立辰海汽车4s店。
辰海汽车公司当时没有勉强，也没有断供这些不愿意成立4s店的经销商捷达1
系车，而是在当地另找其他汽车经销商合作。
这个世界，不接受新事物的人很多，对新事物的出现持欢迎乃至拥抱态度的人也不少。更多的人对于辰海汽车公司提出的4s店概念，认为是“钱”途无量，迅速取代不愿意成立4s店的那些汽车经销商。
如今，在现场围观辰海汽车公司各款梦幻般车型的汽车经销商们，可谓是冰火两重天。
已按辰海汽车公司要求成立了4s店的经销商们，早已笑容满面，笑得见牙不见眼，纷纷抢着找辰海汽车公司下单。
至于那些已失去辰海汽车公司除捷达车1系之外所有车型代理资格的经销商们，如今早已懊悔不已，肠子都悔青了。
梁伯龙看了看那些已失去辰海汽车中、高端品牌车型代理资格的经销商们，想起了一年前霍建明就此事与自己说过的那句话：“现在他们对我们不理不睬，以后我们一定会让他们高攀不起！”
他摇了摇头，没去理会这些人，转身招呼已成立了辰海汽车4s店的那些经销商去了。
当天，梁伯龙接受记者采访的新闻便在欧美各国电视台播出，自然少不了辰海汽车公司那十款划时代汽车的画面，科幻般的汽车外观设计，立即引起了轰动和热议。
次日，欧美各国报纸如同约定好了一般，大多都以“霍建明是顶级汽车外观设计师”为标题，对辰海汽车公司推出的十款划时代汽车进行详尽报道。
自此，霍建明又多了一个名衔——顶级汽车外观设计师！