南华动力集团的展区堪称整个博览会最耀眼的明星之一。
展台上，几款车型依次排开，代表了南洋在汽车工业领域与西方合作及自主创新的最新成果。
一位穿着得体西装、口才伶俐的华人销售经理，正对着麦克风，向围得水泄不通的观众进行介绍：
“诸位请看这边，这是我们与菲亚特公司技术合作，专为南洋及东南亚市场设计生产的‘蛟龙-100’型紧凑轿车。”
他指向一辆造型圆润流畅、尺寸小巧的两门四座轿车。。
最高时速可达105公里，百公里油耗仅约8升。
这是一辆真正为普通家庭设计的、经济实用的代步工具。”
在46年，这样的性能数据对于一款经济型小车来说，已颇具竞争力。
“而这一款。”经理走到旁边一辆体型更大、线条更加舒展优雅、充满流线型美感的轿车旁，声音也提高了些许，“是我们南华动力集团自主研发的旗舰豪华轿车‘朱雀-1000’。”
这辆车的设计明显超前于时代，低矮的车头、宽大的镀铬进气格栅、优美的弧形车身和尾鳍设计，隐约带有五六十年代经典奔驰豪华车的风韵，在当下显得格外前卫和震撼。。车内采用真皮内饰、胡桃木饰板、先进的暖风系统和收音机。它不仅是一辆车，更是地位与品味的象征！”
由于张弛在二战中的激进扩张，此时的南洋是真真正正的富油国，油价一直很是便宜，因此南华动力集团干脆激进的上马了大马力豪华轿车。
面对这样一款带着近未来风格的豪车，围观人群中发出阵阵惊叹，许多本地富商和西方记者都忍不住举起相机。
朱雀-1000旁边还有两款实用车型，龙驹系列军用/民用越野摩托车，以及一款名为猛禽的皮卡，后者以其粗犷结实的造型和强大的载货能力，吸引了不少种植园主和工程公司代表的注意。
销售经理着重介绍了一个细节：
“请各位注意，我们南华动力集团生产的所有车型，无论是‘蛟龙’、‘朱雀’，还是‘猛禽’和‘龙驹’，在驾驶员和前排乘客座椅上，都标准配置了我们拥有专利的三点式安全带系统。”
他示意工作人员坐上朱雀-1000的驾驶座，拉出一条带有金属锁扣、从肩部斜跨到腰侧的织带，演示如何轻松扣紧。
“这套系统能在车辆发生意外碰撞或急刹时，有效将乘员固定在座位上，大幅降低被甩出车外或与车内硬物撞击造成的伤害。这是我们对乘员安全的基本承诺。”
安全带的理念在此时并非完全没有，但大多是简单的两点式腰带来固定赛车手，像这样作为标准配置、设计成熟的三点式安全带出现在量产民用车上，绝对是首创。
这时，人群中，一个声音带着明显的挑衅意味响起，用的是带有雾都腔的昂撒语：“哦？很有意思。福斯特。”
一个戴着圆框眼镜、神色倨傲的中年白人男子挤到前面，他指了指安全带，语带讥讽：
“恕我直言，先生。我注意到你们的车上都有这个奇怪的带子。
这是否意味着，你们南洋制造的车，行驶起来太过颠簸不稳定，以至于驾驶员必须像捆行李一样把自己绑在座位上，才能防止被颠出去？或者，这是某种针对当地糟糕路况的……特殊补救措施？”
他的话引来了周围一些不明就里的低笑，也成功吸引了更多目光，其中不乏等着看热闹的其他西方记者。
这话语中的潜台词很明显，你们的技术不过关，车太烂，才需要这种多余的东西。
南华动力的销售经理脸上笑容不变，眼睛微微眯起。
“福斯特先生的问题很有代表性。事实上，这套‘三点式安全带’，并非因为我们的车颠簸，恰恰相反，是因为我们对车辆性能有信心，车速可以更快，同时，我们对乘员生命的尊重，要求我们必须考虑得更多。”
他转身，对助手示意。
助手立刻从展台后推出来一个精心制作的演示装置。装置有一个可滑动的模拟汽车座椅，前面是一个用透明材料制成的、内部有简单机械骨骼和内脏标示的假人模型。
“诸位请看。这是我们与南洋理工学院联合进行的碰撞模拟研究的一部分。”经理朗声说道，“让我们模拟一个场景：一辆以每小时50公里速度行驶的汽车，突然正面撞上障碍物。”
他示意助手释放装置。模拟座椅猛地向前冲去，假人模型在惯性作用下向前飞甩——
第一种情况，没有安全带。
假人头部、胸部狠狠撞在前方的仪表盘和挡风玻璃上，模型内部代表骨骼的部件发出令人牙酸的“咔嚓”声，代表内脏的标示物也严重位移变形。
围观者发出一阵惊呼。
第二种情况，使用传统的两点式腰带（只绑住腰部）。
假人腰部被固定，但上半身依然剧烈前甩并折叠，头部同样猛烈撞击，颈部呈现出夸张的弯曲角度。
“这可能导致严重的甩鞭式颈部损伤和头部创伤。”
“最后，使用我们的三点式安全带。”假人被斜跨胸肩和腰部的织带牢牢固定在座椅上。虽然座椅同样前冲，但假人的位移被极大地限制，头部和胸部的撞击力度明显减轻，躯干保持相对正常的姿态。
演示结束，全场一片寂静。
销售经理拿起那个假人模型，指着肩带和腰带交汇的锁扣处，从容说道：
“三点式设计，能在碰撞中将冲击力分散到乘员身体最结实的骨骼部位，骨盆和胸腔，同时避免颈部过度屈伸。根据我们的模拟和初步测试，它能将严重受伤的风险降低至少百分之五十以上。
这不是因为车不好，而是因为我们认为，再好的车，也应该为可能发生的最坏情况做好准备。生命的安全，不应该依赖运气，而应该依靠科学的设计。”
他看向脸色有些发僵的bbc记者查理·福斯特，微笑道：
“福斯特先生，您看，这带子绑住的不是驾驶员，而是危险。我们南洋人或许在某些方面起步晚，但在关乎人命的安全理念上，我们希望能走在前列。这难道不是一种进步吗？”
“说得好。”人群中，不知是谁带头喝彩，随即响起了热烈的掌声，其中不少是来自本地华侨和亚洲面孔的观众，甚至一些西方工程师也点头表示认可。