接着还有武装训练,阿林亲自教授使用合金砍刀,徒手格斗等武装技能。
最后是应急演练,进行船只漏水处理,人员落水救援等项目的演练。
距离民用造船厂开工三周后,晚上7时,斜坡式船台区。
一艘小巧的三桅木质帆船停靠在船台区,船身由橡木拼接而成,接缝处复盖一层松脂沥青,没有多馀的装饰性雕刻。
三根硬质橡木桅杆呈凸字形前后分布,桅杆底部与龙骨通过铜螺栓加固,桅杆中段搭载小型了望台。
主帆,前帆与后帆均为双层结构,采用防水帆布制成,帆面无明显标识,边缘缝处有复合型碳纤维包边。
甲板为黄松板材铺设,表面刻有防滑纹路,甲板中央设嵌入式电磁导航设备,周围分布四个金属系缆桩。
船艏为锐角设计,船艉设圆形舵盘,舵盘连接转向系统。
整艘精巧的三桅木质帆船好似缺少了装饰性,所有外露金属部件均做防锈处理,呈现出一股冷硬质感。
第一组8个木工进行最终检查,首先开始密封性测试。
斜坡式船台去注入海水,一直上涨至三桅木质帆船的吃水线附近,保持观察,持续8个小时。
很快,一些小问题暴露出来,其中左舷中部货舱壁与船底接缝处有些许渗水,右舷前部船板拼接缝有连续性滴水,舵杆套管与船体连接处有潮湿痕迹。
第二组10个木工展开修复工作,对左舷渗漏点,进行三重嵌缝,外层涂刷松脂沥青。
右舷滴水点拆开了船板内衬,发现内部拼接存在缝隙,于是重新拼接内部板材。
舵杆处更换了复合型密封圈,并增加了压紧法兰。
修复工作结束后继续观察了2个小时,问题点无明显渗漏,符合最终检查标准。
第三组6个木工进行帆具调试,检查帆布完整性,发现两处缝线松动,立即进行加固。
接着测试升降索系统,升降主帆升降十次以上,发现上滑轮转动不灵,拆下清洗并重新上油。
确认横向帆骨的固定情况,再对前帆,后帆,备用帆进行同样的检查,保证没有异常问题。
最后,测试索具升帆,降帆和转向操作,保障所有缭绳,帆脚索和升降索的配合没有问题。
第四组6个木工进行舵机测试,拆卸检查了舵叶与舵杆的连接销和键槽,确认无磨损。
手动转动舵杆一百次,测量摩擦阻力,结果在正常范围内。。
最后测试紧急手动舵柄,可以正常控制方向但较为费力。
黄维特和李佳一一起主持了船体结构的最终复核,30个木工全部参与。
逐项确认78项检查清单,龙骨与肋骨所有三连接点确认牢固,船板黄松板材拼接缝密封良好。
甲板铺设检查平整度,最大高低差小于1厘米,货舱等所有开口密封性确认,压载石位置确认。
最终,李佳一作为民用造船厂的首任厂长,签署了巴尔的摩级三桅木质帆船下水确认书。
【你杀死17只常规危险的诡物腐蚀菌菇,组装1台进阶型维修机器人,组成1台进阶型防御哨塔,组装1台进阶型矿石自动处理单元,组装1瓶户外型环境伪装喷雾,组装1台基础型医疗机器人,组装1台基础型维修机器人,综合评分:5分】
三天后,凌晨1时,民用造船厂,斜坡式船台区。
下水准备作业按计划进行,处理船台滑道,清除滑道上所有杂物。。。
10个木工布置8组滚木,将8组硬木制成的滚木布置在船底与滑道之间,间距约4米。
每根滚木两端用绳索临时固定,防止过早滚动,然后确认每根滚木的表面都涂抹油脂。
生产建设队第五分队组织了55个队员分成三组作为牵引员,船首左右各设一个主牵引环,连接主麻绳,船尾左右各设一个辅助牵引环,连接辅助绳。
第一组30人,负责船首的牵引工作,第二组20人,负责船尾的牵引工作。
滑道两侧埋设导向桩,牵引绳通过导向桩改变方向,便于生产建设队的队员施加力量。
滑道末端设置了两道制动网,由第三组5个队员控制,防止船体入水后冲撞过远。
午夜3时,民用造船厂,斜坡式船台区,黄维特主持了简朴的下水仪式。
参与人员仅有民用造船厂厂长李佳一及30个木工,生产建设队第五分队全体队员。
3时10分,代表最高理事会出席的理事长黄维特进行简短发言:“感谢所有幸存者们三周的辛勤付出,今天,巴尔的摩级三桅木质帆船将迎来首次航行。”
3分钟后,李佳一汇报最终检查结果:“理事长,巴尔的摩级三桅木质帆船所有检查项目合格,可以下水。”
接着,李佳一及30个木工在船首系上红布,洒了一把盐,为巴尔的摩级三桅木质帆船进行简单的祈福。
3时20分,黄维特大声下令:“解除固定,准备下水!”
霎时,黄维特亲自敲下关键木楔,与此同时,另外3名木工敲下其馀三处木楔。
眨眼间,船体开始微微移动,速度极慢。
“三,二,一,拉!”
生产建设队50个队员同时开始发力。
船体沿着滑道平稳下滑,八组滚木均匀转动,船体下滑速度逐渐提升。
3时25分,船首触及海水,发出低沉声响,激起约两迈克尔的白色浪花。
很快,船体三分之一入水,船体慢慢完全浮起,脱离滑道,在水面上轻微晃动,逐渐稳定下来。