接着还有武装训练，阿林亲自教授使用合金砍刀，徒手格斗等武装技能。
最后是应急演练，进行船只漏水处理，人员落水救援等项目的演练。
距离民用造船厂开工三周后，晚上7时，斜坡式船台区。
一艘小巧的三桅木质帆船停靠在船台区，船身由橡木拼接而成，接缝处复盖一层松脂沥青，没有多馀的装饰性雕刻。
三根硬质橡木桅杆呈凸字形前后分布，桅杆底部与龙骨通过铜螺栓加固，桅杆中段搭载小型了望台。
主帆，前帆与后帆均为双层结构，采用防水帆布制成，帆面无明显标识，边缘缝处有复合型碳纤维包边。
甲板为黄松板材铺设，表面刻有防滑纹路，甲板中央设嵌入式电磁导航设备，周围分布四个金属系缆桩。
船艏为锐角设计，船艉设圆形舵盘，舵盘连接转向系统。
整艘精巧的三桅木质帆船好似缺少了装饰性，所有外露金属部件均做防锈处理，呈现出一股冷硬质感。
第一组8个木工进行最终检查，首先开始密封性测试。
斜坡式船台去注入海水，一直上涨至三桅木质帆船的吃水线附近，保持观察，持续8个小时。
很快，一些小问题暴露出来，其中左舷中部货舱壁与船底接缝处有些许渗水，右舷前部船板拼接缝有连续性滴水，舵杆套管与船体连接处有潮湿痕迹。
第二组10个木工展开修复工作，对左舷渗漏点，进行三重嵌缝，外层涂刷松脂沥青。
右舷滴水点拆开了船板内衬，发现内部拼接存在缝隙，于是重新拼接内部板材。
舵杆处更换了复合型密封圈，并增加了压紧法兰。
修复工作结束后继续观察了2个小时，问题点无明显渗漏，符合最终检查标准。
第三组6个木工进行帆具调试，检查帆布完整性，发现两处缝线松动，立即进行加固。
接着测试升降索系统，升降主帆升降十次以上，发现上滑轮转动不灵，拆下清洗并重新上油。
确认横向帆骨的固定情况，再对前帆，后帆，备用帆进行同样的检查，保证没有异常问题。
最后，测试索具升帆，降帆和转向操作，保障所有缭绳，帆脚索和升降索的配合没有问题。
第四组6个木工进行舵机测试，拆卸检查了舵叶与舵杆的连接销和键槽，确认无磨损。
手动转动舵杆一百次，测量摩擦阻力，结果在正常范围内。。
最后测试紧急手动舵柄，可以正常控制方向但较为费力。
黄维特和李佳一一起主持了船体结构的最终复核，30个木工全部参与。
逐项确认78项检查清单，龙骨与肋骨所有三连接点确认牢固，船板黄松板材拼接缝密封良好。
甲板铺设检查平整度，最大高低差小于1厘米，货舱等所有开口密封性确认，压载石位置确认。
最终，李佳一作为民用造船厂的首任厂长，签署了巴尔的摩级三桅木质帆船下水确认书。
【你杀死17只常规危险的诡物腐蚀菌菇，组装1台进阶型维修机器人，组成1台进阶型防御哨塔，组装1台进阶型矿石自动处理单元，组装1瓶户外型环境伪装喷雾，组装1台基础型医疗机器人，组装1台基础型维修机器人，综合评分：5分】
三天后，凌晨1时，民用造船厂，斜坡式船台区。
下水准备作业按计划进行，处理船台滑道，清除滑道上所有杂物。。。
10个木工布置8组滚木，将8组硬木制成的滚木布置在船底与滑道之间，间距约4米。
每根滚木两端用绳索临时固定，防止过早滚动，然后确认每根滚木的表面都涂抹油脂。
生产建设队第五分队组织了55个队员分成三组作为牵引员，船首左右各设一个主牵引环，连接主麻绳，船尾左右各设一个辅助牵引环，连接辅助绳。
第一组30人，负责船首的牵引工作，第二组20人，负责船尾的牵引工作。
滑道两侧埋设导向桩，牵引绳通过导向桩改变方向，便于生产建设队的队员施加力量。
滑道末端设置了两道制动网，由第三组5个队员控制，防止船体入水后冲撞过远。
午夜3时，民用造船厂，斜坡式船台区，黄维特主持了简朴的下水仪式。
参与人员仅有民用造船厂厂长李佳一及30个木工，生产建设队第五分队全体队员。
3时10分，代表最高理事会出席的理事长黄维特进行简短发言：“感谢所有幸存者们三周的辛勤付出，今天，巴尔的摩级三桅木质帆船将迎来首次航行。”
3分钟后，李佳一汇报最终检查结果：“理事长，巴尔的摩级三桅木质帆船所有检查项目合格，可以下水。”
接着，李佳一及30个木工在船首系上红布，洒了一把盐，为巴尔的摩级三桅木质帆船进行简单的祈福。
3时20分，黄维特大声下令：“解除固定，准备下水！”
霎时，黄维特亲自敲下关键木楔，与此同时，另外3名木工敲下其馀三处木楔。
眨眼间，船体开始微微移动，速度极慢。
“三，二，一，拉！”
生产建设队50个队员同时开始发力。
船体沿着滑道平稳下滑，八组滚木均匀转动，船体下滑速度逐渐提升。
3时25分，船首触及海水，发出低沉声响，激起约两迈克尔的白色浪花。
很快，船体三分之一入水，船体慢慢完全浮起，脱离滑道，在水面上轻微晃动，逐渐稳定下来。