初秋的郑州铁路集装箱中心站，天高云淡，风清气爽。巨大的龙门吊舒展着钢铁臂膀，在轨道上来回移动，将一个个印着“中欧班列（郑州）”“郑州—赫尔辛基”“丝路快线”标识的标准集装箱，精准吊装到等待出发的班列上。金属箱体在阳光下泛着冷硬的光泽，与远处连绵的铁路线相映，勾勒出一幅繁忙的国际物流画卷。
上午九点整，一声悠长的鸣笛划破长空。一列满载着电子产品的中欧班列缓缓驶出站台，沿着铁轨向西疾驰而去。这是今天发出的第三趟班列，目的地直指北欧的芬兰赫尔辛基。
中心站调度指挥中心内，巨大的电子屏幕上实时跳动着班列的运行数据：班列编号z2025次，编组50车，货值约1800万美元，预计15天后抵达赫尔辛基，全程公里。
“杨书记，这就是我们今年六月新开通的郑州—赫尔辛基直达线路。”郑州国际陆港公司总经理张伟站在屏幕前，指着闪烁的线路图介绍道，“这是中部地区首条直达北欧的中欧班列线路，现在已经实现每周三班常态化运行，货源稳定得很。”
杨洛站在指挥中心二楼的观察窗前，俯瞰着占地约3500亩的场站。只见场内集装箱堆积如山，各色货运卡车穿梭不息，龙门吊有条不紊地装卸货物；远处，专用于中欧班列的装卸线旁，工人们正紧张地进行下一趟班列的编组作业，一派热火朝天的景象。
“为什么要专门开通一条北欧线？”杨洛收回目光，转头问道。
“完全是市场需求倒逼出来的。”张伟回答得格外实在，“以前我们的班列主要到德国汉堡、波兰马拉舍维奇，北欧的货物需要在这两个城市二次分拨。但客户反馈，中转不仅耗时，还增加了货物破损的风险，尤其是精密仪器、生物医药这些高附加值产品，对运输时效和稳定性要求极高，多一次中转就多一分麻烦。”
他说着，调出一组调研数据：“去年我们做了详细的市场调研，发现河南及周边省份与北欧的贸易量增速很快，特别是高端装备、精密仪器、新能源汽车零部件这些品类，出口额年增速超过30。这些货物附加值高，客户愿意为直达服务支付一定溢价，开通北欧线的条件已经成熟。”
“开行三个月，效果怎么样？”杨洛追问。
“远超预期！”张伟的脸上露出抑制不住的笑容，“三个月来，这条线路已经运送了价值23亿美元的货物，去程班列基本满舱。更让人惊喜的是回程班列，现在也能做到基本满载，主要拉的是芬兰的纸浆、瑞典的汽车配件、挪威的三文鱼。现在舱位供不应求，很多客户要提前两周订舱。”
杨洛点点头，又问：“这条北欧线，和其他线路比起来，有什么特别的挑战？”
“主要是地理和气候的双重考验。”张伟切换到详细的线路图，指着蜿蜒的轨迹解释，“从郑州到赫尔辛基，要穿越蒙古高原、西伯利亚平原，冬季气温最低能降到零下四十度，普通集装箱根本扛不住。为了保障货物安全，我们专门研发了恒温智能集装箱，可以精准控制箱内温度和湿度，确保精密仪器在极端气候下安然无恙。同时我们还优化了运输线路，避开了几处冬季积雪严重、容易延误的区段。”
他顿了顿，补充道：“还有一个亮点是通关便利化。我们和芬兰海关建立了数据共享交换机制，班列从郑州出发时，所有货物信息就已经同步传输到赫尔辛基海关。班列抵达后，不需要再重复申报，两小时内就能完成所有通关手续，比传统模式节省了至少半天时间。”
“这个‘智慧关务’模式，能不能推广到其他线路？”杨洛敏锐地抓住了关键。
“我们正在以北欧线为试点，总结经验后全面推广。”张伟说，“核心就是落实‘三个一’通关模式：一次申报、一次查验、一次放行。如果试点成功，将复制到我们所有的中欧班列线路，进一步提升通关效率。”
离开调度指挥中心，杨洛在张伟的陪同下，来到场站西侧的跨境电商监管中心。这里又是另一番截然不同的景象：自动化分拣线上，一个个五颜六色的小型包裹鱼贯而过，快速通过x光机检测；海关关员坐在电脑前，实时审核包裹的图像信息；几台橙色的机器人搬运车，按照系统指令精准地将分拣好的包裹运送到不同的待装区，全程几乎看不到人工操作。
郑州海关驻车站办事处主任李刚快步迎上来，热情地介绍：“杨书记，这里是我们专门为跨境电商小包打造的监管区，采用的是‘智能查验+自动分拣’的全流程数字化管理模式。目前日均处理量约20万单，峰值时能超过50万单，主要处理的是服装鞋帽、家居用品、3c电子产品这些跨境电商爆款。”
“这些包裹，都是通过中欧班列运到欧洲的吗？”杨洛看着传送带上飞速移动的包裹，问道。
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“没错！”李刚指着不远处的集装箱，“我们的核心优势就是‘班列+电商’的联运模式。跨境电商的小包货物先在郑州集拼，装入集装箱后通过中欧班列运到欧洲，再在当地的海外仓分拨配送。，比空运便宜70，比海运快一倍，性价比极高。”
“具体时效能达到多少？”杨洛关心地问。
“郑州到波兰马拉舍维奇12-14天，到德国汉堡14-16天，到芬兰赫尔辛基15-17天。”李刚算得一清二楚，“而传统海运需要35-40天，对于跨境电商来说，这个时效优势太明显了。尤其是那些季节性商品、新品首发，客户对时效敏感但又想控制成本，‘班列+电商’就是最优解。”
杨洛注意到，监管中心里忙碌的大多是年轻的面孔。李刚笑着解释：“我们和郑州大学、河南工业大学等本地高校合作，开设了跨境电商、国际物流等专业，定向培养人才。这些年轻人懂外语、懂电商、懂物流，是中欧班列产业发展的生力军。”
“中欧班列带来的产业带动效应，到底有多大？”杨洛问到了最核心的问题。
“非常可观！”张伟接过话头，语气坚定，“围绕中欧班列和跨境电商，郑州已经形成了一条完整的产业链。上游有货代公司、报关行、仓储企业；中游有我们这样的班列运营平台；下游有海外仓、配送公司、售后服务商。初步统计，直接从业人员超过2万人，间接带动就业约8万人。”
他拿出一份厚厚的报告，递给杨洛：“更重要的是对本地产业的带动。以前河南的很多产品，比如许昌的假发、焦作的汽车轮胎、新乡的动力电池，都要先运到沿海港口，再从港口出口。现在好了，直接从郑州装车，通过中欧班列发往欧洲，物流成本降低了20以上，交货周期缩短了一半。去年，班列运送的‘河南造’货物占比已经达到38，比三年前提高了15个百分点。”
这个数字让杨洛印象深刻。中欧班列不仅是一条物流通道，更是一条带动本地产业升级的黄金纽带。
上午十一点，杨洛在国际陆港公司的会议室里主持召开了一场座谈会。参加会议的有班列运营公司、货代企业、跨境电商平台、生产企业的代表，大家围坐一堂，畅所欲言。
第一家发言的是许昌一家高端假发企业的负责人，他一开口就满是感激：“我们公司的假发主要销往欧洲，以前走海运，一来一回要一个多月，客户经常抱怨等待时间太长。现在走中欧班列，两周就能到货，而且班列运输平稳，假发的发质不会因为颠簸受损。去年我们通过班列出口了800万美元的假发，今年预计能突破1200万美元！”
紧接着，一家新能源汽车零部件企业的代表发言：“我们的电池包产品更特殊，对运输环境要求极高。走海运要经过潮湿的海洋环境，存在安全隐患；走空运成本太高，根本不划算。中欧班列简直是为我们量身定制的——速度快、环境稳定、成本适中。现在我们和德国、瑞典的两家车企建立了稳定的供应关系，每周固定发两柜货。”
跨境电商平台“欧易购”的运营总监分享了一组亮眼数据：“我们平台主要卖中国家居用品到欧洲，去年通过郑州中欧班列发运了120万单，平均客单价85欧元。欧洲消费者反馈，班列运输的货物不仅时效快，而且物流轨迹全程可追踪，购物体验特别好。今年我们计划把郑州作为华北地区的集货中心，辐射山西、河北的跨境电商卖家。”
在一片喜人的成绩中，也有人提出了现实的问题。一家货代公司的老板直言不讳：“现在最大的痛点，还是‘去程满、回程空’的问题虽然有所改善，但回程货量仍然不足。去程班列基本能做到满载，但回程班列有时候装载率只有六成，这直接推高了班列的整体运营成本。”
“问题的症结在哪里？”杨洛问道。
“主要有三个原因。”货代老板掰着手指分析，“第一，欧洲企业出口到中国的货物，传统上习惯走海运，对铁路运输的认知度不高；第二，欧洲的货源比较分散，集货难度大，不像中国有集中的产业带；第三，部分产品比如汽车整车，通过铁路进口还存在一些政策限制，通关流程比较复杂。”
郑州海关的李刚立刻回应：“政策方面我们正在积极推动。去年海关总署已经批准在郑州开展汽车整车进口业务试点，首批30辆德国汽车通过中欧班列运抵郑州，通关非常顺利。现在的关键是要在欧洲建立稳定的集货网络，让更多欧洲企业认识到中欧班列的优势。”
张伟补充道：“我们正在欧洲的汉堡、马拉舍维奇、赫尔辛基等主要节点城市建设海外仓，先把欧洲的货物集中到海外仓，再整列发回中国，这样就能有效提高回程班列的装载率。同时我们还加大了市场推广力度，组织团队赴欧洲招商，让更多欧洲企业了解中欧班列‘安全、高效、便捷’的优势。今年我们的目标是把回程班列装载率提升到75，明年争取达到85。”
座谈会开了整整一个半小时，大家既谈成绩，也不避讳问题，更提出了不少建设性的建议。杨洛认真地听着，不时在笔记本上记录要点，最后他站起身，作总结发言：“今天听了大家的发言，我对中欧班列的发展有了更全面、更深入的认识。中欧班列绝不仅仅是一个运输工具，它更是一条贸易通道、一根产业纽带、一个开放平台。”
他走到会议室前方悬挂的欧亚地图前，指着地图上的郑州：“从这张图上看，郑州正处于欧亚大陆桥的关键节点。向东，我们可以连接日韩和亚太地区；向西，我们能够直通欧洲和中亚。这个得天独厚的区位优势，是很多城市羡慕不来的。”
“但优势不会自动转化为胜势。”杨洛话锋一转，语气变得郑重，“要让中欧班列实现持续高质量发展，我认为必须抓好三件事。”
会议室里瞬间安静下来，所有人都抬起头，拿起笔准备记录。
“第一，做强通道功能。不能只满足于增加线路、提高频次，更要在提升服务质量上下功夫。要在时效、成本、可靠性上持续优化，打造‘丝路快线’的金字招牌。特别是要下大力气解决回程货源不足的问题，实现双向均衡运输，让班列跑得更稳、更远。”
“第二，做实产业支撑。中欧班列要始终坚持为本地产业服务的宗旨。要深入调研企业的出口需求，提供定制化的物流解决方案，让更多‘河南造’‘郑州造’通过班列走向世界。同时要围绕班列发展适铁产业，吸引更多外贸企业在郑州布局，形成‘产业带动物流、物流促进产业’的良性循环。”
“第三，做大开放平台。中欧班列是郑州建设国际物流中心的重要抓手。要以此为契机，完善口岸功能，提升通关效率，集聚物流要素，最终形成‘枢纽+通道+平台+产业’的完整生态链，让郑州真正成为内陆地区对外开放的门户。”
他回到座位上，语气恳切：“这三件事，不是靠政府单打独斗就能完成的，需要政府、企业、社会各界齐心协力。政府要做好服务，优化营商环境，完善基础设施；企业要练好内功，开拓市场，创新模式；社会各界要形成合力，共同支持中欧班列发展。”
座谈会结束后，杨洛没有立即离开。他在张伟的陪同下，再次来到了繁忙的场站。
秋日的阳光洒在铁轨上，泛着金色的光芒。又一列中欧班列正在装车，龙门吊将一个个集装箱稳稳地放到平板车上，工人们仔细检查着锁具是否牢固。车厢上，“中欧班列（郑州）”几个红色大字格外醒目。
“今年班列开行的目标是多少？”杨洛问道。
“确保3000列，争取3200列！”张伟底气十足地回答，“截至八月底，我们已经开行1986列，同比增长18，货值、货重等核心指标都超额完成了进度计划。”
“明年的计划呢？”
“初步目标是3500列！”张伟指着远方的铁路线，语气坚定，“我们正在研究开通郑州—伊斯坦布尔、郑州—莫斯科的新线路，同时加密现有线路的班次，争取实现对欧洲主要城市的全覆盖。”
杨洛望着绵延向远方的铁轨，思绪万千。这条钢铁丝路，从郑州出发，穿越戈壁沙漠，翻过乌拉尔山脉，横跨东欧平原，最终抵达波罗的海畔。它连接的不仅仅是中国与欧洲的货物，更是两个巨大的市场、两种优质的资源、两类灿烂的文明。
十年前，当中欧班列（郑州）首趟班列缓缓驶出站台时，很多人都在怀疑：郑州深处内陆，既不沿边也不靠海，凭什么能做国际物流枢纽？
十年后，答案已经清晰地写在纵横交错的铁轨上——郑州不仅做成了，而且做得风生水起，成为全国中欧班列集结中心示范工程，开行班列数量、货值货重、辐射范围等核心指标稳居全国前列。
这是郑州开放发展的生动缩影，更是中国内陆地区对外开放的有力见证。
离开铁路集装箱中心站时，杨洛拍了拍张伟的肩膀：“班列的工作很辛苦，但意义重大。你们是在为国家的开放大局做贡献，也是在为郑州国家中心城市建设添砖加瓦。辛苦了！”
“请杨书记放心，我们一定不负重托！”张伟郑重地承诺。
回程的车上，杨洛看着窗外飞驰而过的城市景象。只见道路两旁，物流园区、保税仓库、跨境电商办公楼鳞次栉比，一座座现代化的建筑拔地而起。这些因中欧班列而兴起的产业，正在悄然改变着郑州的经济版图。
他想起在贵州工作的日子，那里也在大力发展开放型经济，但受制于地理条件，主要依靠公路和航空。而郑州拥有得天独厚的铁路优势，这就是这座城市的独特禀赋。关键在于，如何把这种禀赋转化为发展优势，把优势转化为胜势。
中欧班列，正是郑州把铁路禀赋转化为开放优势的关键一招。这一招走活了，全盘皆活。
手机震动了一下，是工作群里的消息：物流大数据中心的演示系统已经搭建完成，下周部委调研的准备工作全部就绪；黄河专班本周督办解决了七个生态保护的突出问题；低空经济产业园又有两家企业签约入驻……
各项工作都在有条不紊地推进，就像一列列奔驰的班列，沿着各自的轨道，向着郑州高质量发展的共同目标奋勇前进。
而杨洛要做的，就是当好这个“总调度员”，确保每一列“列车”都不晚点、不偏轨、不脱节，最终汇聚成推动郑州发展的澎湃动力。
前方，城市的轮廓在秋阳下显得格外清晰而坚定。这座因火车而兴的城市，正乘着中欧班列的东风，在新时代的轨道上，驶向更加开放、更加繁荣的未来。