发布会结束的余波，如同投入滚油的冰水，瞬间引爆了整个华夏乃至全球的相关行业。网络上关于“骆鹏”系列和“司机失业”问题的讨论，以核爆般的速度席卷每一个角落，但在真实的商业世界和司机群体中，风暴以更具体、更尖锐的形式展开。
深城，顺风速运总部，最高决策层紧急会议。
会议室的投影幕布上，还定格着“骆鹏sei”穿越雪原的画面。气氛凝重得能滴出水来。
“都说说吧。”总裁王伟揉了揉眉心，声音沙哑，“这车，怎么看？买，还是不买？”
运营总监第一个开口，语气激动：“王总，必须买！l4级自动驾驶，2500公里续航，还带自动装卸！这意味着什么？线的时效性能再压缩20！夜车司机的人力成本和安全风险能大幅降低！单公里运营成本，按他们说的能耗，能降一半还多！这已经不是竞争力了，这是生死线！如果我们不买，对手买了，我们就完了！”
人力总监脸色发白，立刻反驳：“李总，账不能这么算！成本是降了，可人呢？我们全国几十万司机！如果都换上这种车，至少一半的岗位会受到冲击！卓思柔说得倒是好听，‘宁愿不卖’，可资本是逐利的！我们买了车，难道真的不减司机？股东那边怎么交代？股价要不要了？还有，那些跟了我们十几年的老司机怎么办？一句话就优化掉？社会舆论会把我们淹了！到时候就不是成本问题，是品牌崩塌！”
财务总监敲着计算器，头也不抬：“从纯财务模型看，李总说得对。的长途车队，三年内就能收回投资，之后就是纯利润增长。但张总的顾虑也是现实。这不是简单的设备升级，是生产关系的变革。我们需要一套完整的方案，比如司机转岗培训，转向城市配送、车辆维护、或者监控调度岗位。但这需要时间，需要钱，需要和工会谈判。”
王伟沉默地听着，目光扫过在座的每一位高管。他知道，这不是顺风一家的问题，是摆在所有物流巨头面前的生死抉择。“企鹅那边，马腾有什么动静吗？他们的物流板块也在看吧？”
情报部门的负责人立刻回应：“有。企鹅物流的会议比我们还早结束半小时。内部消息，马腾下了死命令，要求技术部门和采购部门联动，一周内拿出全套的‘骆鹏’引入和司机转岗方案，要‘又快又稳’。他们似乎打定主意要做第一批吃螃蟹的人。”
王伟眼神一凛。企鹅的动作，往往是风向标。“网云的丁三石呢？他的严选物流怎么说？”
“丁三石还在观望，但他召集了所有技术骨干，通宵研究‘骆鹏’的自动驾驶系统对接他们仓库系统的可能性。他更看重那个自动装卸接口。”
“京东物流、三通一达、德绑估计都在开同样的会。”王伟叹了口气，手指敲着桌子，“买，是必然的。不买就是等死。但现在的问题是怎么买，买多少，以及最重要的——人，怎么办。卓思柔把话说到那个份上，就是把我们架在火上烤。我们要是大规模裁员，炎煌可能真敢断供。到时候更难看。”
他顿了顿，下达指令：“人力资源部，立刻启动预案，研究司机转岗体系，拿出一个能让社会、让司机、让股东都基本能接受的方案，要体现‘科技赋能，不弃伙伴’的核心。运营和财务，给我做最详细的测算，不同替换比例下的成本、时效、风险模型。公关部，准备应对舆论，基调就按炎煌定的来，强调安全升级和司机福祉提升。技术部，立刻和炎煌接触，我要知道他们的自动驾驶系统到底有多可靠，还有那个‘司机之家’模块的具体选装价格和政策。
类似的争吵和决策，在全国成千上万家大大小小的物流、快递、货运平台公司上演。
货拉拉总部，ceo周胜富对着屏幕上的“骆鹏van”直嘬牙花子：“这东西对我们平台上的个体司机冲击最大。自动接单，自动装卸，路线最优司机还剩下多少价值？可它又能降低司机运营成本，提高收入矛盾，太矛盾了！快，召集产品和技术，研究怎么把我们的平台和炎煌的车机系统深度打通！司机不能丢，但效率必须提！”
某大型钢铁集团物流部，部长指着“骆鹏ax”：“就是它了！矿山到港口，特种运输，正好用上！立刻联系炎煌，问特种工况的定制方案！安全第一，这车看着就结实！司机？我们本来就需要专业司机操作这种重型设备，自动驾驶是辅助，减轻负担，好事！”
而在真正的风暴眼——司机群体中，各种微信群、qq群、论坛早已炸翻了天。
【华夏卡车司机互助群（5000人大群）】
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【某快递员聚集的贴吧】
楼主：快递兄弟们，van来了！能自己装货卸货！我们是不是要失业了？
1l：想多了，最后一公里还得靠人送上门。除非炎煌明天发明出会爬楼梯的机器人。
2l：但是市内中转、网点之间的运输，可能就不需要那么多司机了。装卸货的临时工岗位肯定减少。
3l：危机也是机会啊！以后说不定一个司机能管一个小车队，负责一片区域的所有车辆调度和维护，工资说不定更高？
4l：别做梦了，资本家只会想办法减少人力成本。赶紧想想后路吧，或者去学学怎么维修这种电动车。
华夏互联网上，普通民众的讨论同样热火朝天。
微博热搜：
评论区：
“作为消费者，我只关心快递能不能再快一点，运费能不能再便宜一点！支持炎煌！”
“我爸爸是开长途货车的，看了发布会直播哭了。他说如果真能有那么安全，还能有个像样的地方休息，他愿意开一辈子车。”
“说得好听，资本无情。等着看吧，最多一年，货运司机收入肯定下降。”
“不一定，如果整体物流成本下降，刺激更多消费，货物量增加，可能需要更多的车和司机呢？关键是结构调整。”
“我相信炎帝！他既然说了民生是根本，肯定不会坐视大规模失业不管！说不定后续有配套政策！”
“有没有技术大佬分析一下，那个l4级自动驾驶，到底啥水平？高速上真能完全放手吗？”
全球互联网和业界，同样被这“物流核弹”震得七荤八素。
特斯拉总部，马斯克看着“骆鹏”系列的参数和测试视频，脸色铁青，对身边的工程师吼道：“为什么他们能率先在卡车上实现l4？我们的sei呢？电池能量密度为什么差这么多？那个底盘抗撞测试是怎么回事？给我弄清楚他们的电池和材料技术！”
丰田、戴姆勒、沃尔沃等传统卡车巨头，紧急召开全球董事会。“颠覆者进入了我们最后的堡垒！必须加快电动化、智能化转型！合作！寻求与炎煌合作！或者想办法制定新的行业标准，设置壁垒！”
国际公路运输联盟（iru）发表声明，对自动驾驶卡车带来的安全提升表示谨慎欢迎，但强烈呼吁各国政府关注“司机的社会过渡问题”，并建议建立全球性的自动驾驶商用车运营法规。
而在华尔街，分析师们连夜修改报告。“买入一切与炎煌有潜在合作关系的华夏物流股！做空传统卡车制造商和燃油供应商！自动驾驶物流时代提前到来，将彻底改变全球供应链格局！”
风暴已然掀起。卓思柔在发布会上的铿锵之言，如同一把双刃剑，既为“骆鹏”系列赋予了道德光环，也将所有潜在购买者置于社会舆论的放大镜下。
是拥抱变革，阵痛转型，还是固步自封，被时代抛弃？每一个相关方，都在进行着最激烈的思考和抉择。而这场关于效率、成本、安全与人性的讨论，才刚刚开始。
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