2001年初，新世纪的第一个春节刚过。
“向阳速递”在林晓月的治理和ts系统的加持下，已经稳稳地占据了北京同城物流的头把交椅。当当、卓越、搜狐商城……几乎所有叫得上名字的电商平台，都成了他们的客户。
但林向阳的目光，已经投向了更远的地方。
“北京的市场，终究是有限的。”
在年度战略会上，林向阳指着墙上那张巨大的京津冀地图，手中的指挥棒划出了一个大圈。
“天津，河北。这是环绕北京的两个巨大市场。而且，随着国家政策的倾斜，京津冀一体化是大势所趋。”
“现在的物流现状是，北京到天津，虽然只有一百多公里，但发个快递要走三天！因为中间要经过无数个中转站，还要换车。这是巨大的浪费，也是巨大的机会！”
“我要做‘京津冀次日达’！”
林向阳的话，再次让在座的所有人倒吸一口凉气。
跨城物流，这可比同城物流难多了。这涉及到长途运输、跨省路政、异地分拨中心建设，还有复杂的地方关系。
“向阳，这步子是不是迈得太大了？”林晓月有些担忧，“咱们现在的资金虽然充裕，但跨省建网，那是烧钱的无底洞啊。而且，天津和河北那边的情况咱们不熟，万一遇到像长毛那样的地头蛇……”
“姐，正因为难，所以才有门槛。”林向阳眼神坚定，“现在顺丰已经开始往北方渗透了，申通圆通也在发力。如果我们只守着北京这一亩三分地，迟早会被他们围死。我们必须走出去，把护城河挖得更宽！”
“至于钱，我有办法。至于地头蛇……”他看了一眼坐在旁边的林大军，“咱们现在也不是当年的软柿子了。”
林大军嘿嘿一笑，捏了捏拳头：“只要是讲理的，咱们好酒好肉招待；要是不讲理的，哼，我手下那帮退伍兵正愁没地方练手呢！”
战略既定，全军出击。
2001年3月，“向阳速递”成立了“京津冀大区”。
林向阳采取了“以点带面、干线先行”的策略。
第一步，开通“京津穿梭巴士”。
他斥巨资购买了十辆载重10吨的厢式货车，每天晚上10点从北京分拨中心出发，凌晨2点到达天津分拨中心。卸货、装货，清晨6点返回北京。
这样一来，北京客户下午发的货，第二天一早就能出现在天津客户的手中。
这一招，直接打通了京津两地的物流大动脉。
但困难随之而来。
最大的拦路虎，是路政。
那个年代，跨省运输的罚款是家常便饭。有时候一辆车跑一趟，赚的运费还不够交罚款的。
“向阳，这周我们的车在廊坊又被扣了！”负责车队的老张急匆匆地跑来汇报，“说是超载，其实根本没超！就是想罚款！还要扣车一周！”
“扣车？”林向阳眉头一皱，“那货怎么办？客户明天就要！”
“没办法，只能找当地的关系去捞人捞车。”
这种事情发生得越来越频繁，严重影响了时效和成本。
这时候，沈清仪的作用体现出来了。
她利用自己在法律界的人脉，以及家族的关系，帮“向阳速递”办理了正规的跨省运输许可证。同时，她还组建了一个专门的“公关部”，专门负责处理各地的路政和交管问题。
她不送礼，不走后门，而是拿着厚厚的法律条文和国家文件，去跟执法部门“讲道理”。
“同志，根据交通部最新的文件，鲜活农产品和电商物流车辆享有绿色通道政策。我们的车辆符合标准，你们的扣留行为是违法的。如果您坚持不放行，我们将提起行政复议。”
面对这样专业、强硬且有背景的团队，那些习惯了乱罚款的地方人员也只能认怂。
就这样，在沈清仪的“文”和林大军的“武”双重保驾护航下，“向阳速递”的干线车队，终于在京津冀的大地上畅通无阻。
2001年6月，天津分公司成立。
2001年8月，石家庄分公司成立。
一张覆盖京津冀三地、拥有20个分拨中心、500辆运输车、2000名员工的庞大物流网络，初具规模。
“京津冀次日达”，从一句口号，变成了现实。
随着物流网络的扩大，产生的数据量也呈几何级数增长。
每天，数以万计的包裹在网络中流转，产生海量的扫码记录、路径信息、客户地址、购买偏好……
对于大多数物流公司来说，这些数据只是躺在服务器里的垃圾。
但在林向阳眼里，这是一座金矿。