吴轼将赛车停到1号牌子之后，这似乎早已经成为了一种习惯。
围观的车迷果不其然发出了嘘声，吴轼记得在自己成为世界冠军后就已经很少听到这种不尊敬的嘘声了。
但今天，在荷兰，他又重新听到了。
这种嘘声和以前那种歧视性质的有所差别，更类似于粉圈的喝倒彩。
这既是维斯塔潘造成的，也是吴轼长期霸占冠军造成的。
f1的车迷们都很难想象，今年才23岁的吴轼还会在围场里待多久，但显然，如无意外，他的巅峰期最少最少都还有五年！
难道要让大家再看五年吴轼夺杆、p的戏码吗？
因而除了吴轼的粉丝，其馀车队和车手的粉丝总会觉得比赛过于无趣了。
再加之今年维斯塔潘夺冠概率很大，这些癫狂的粉丝们自然开始作妖。
吴轼坐在车里待了会，不是被嘘声影响，而是因为他很累。
在刚刚他和乔纳森tr对话的时候就能看出来，他几乎没有激情去呐喊，只是简单的陈述了下比赛的情况。
如此疲惫，有新冠的影响，也有整整72圈全神贯注的比赛榨干了他所有体能。
为了保证胜利，他今天可是一圈都没敢随意开，而是感知状态拉满的在开，不然是无法用w12跑出预计圈速并控制轮胎损耗的。
等他缓了快两分钟后，才起身靠在车架上慢慢出来。
不少人意识到了这位卫冕冠军身上的不对劲，但围栏围着，没有人能冲进来。
吴轼落车后，先是跟露易丝道了声平安，再和车队成员们一一拍手，大家虽然很开心，但都在询问他的情况。
他只能一边招手一边表示自己只是累了。
称重后，他将头盔放在了代表冠军的柱子上，慢慢向休息室里走去。
维斯塔潘正灌着水，看起来已经是怒火ax了，只能靠矿泉水熄熄火。
老汉在一边坐着，看到吴轼后开口说道：“你将策略执行的真好。”
这是他由衷的话语，因为他跟在维斯塔潘身后，自然知道前方是什么情况。
如果他能够跑得和吴轼一样好，那么就有机会复刻西班牙大奖赛的二停打一停。
可惜，他没有做到。
“恩，这是我能做的，就这么做了。”吴轼回应后，开始小口啜饮。
“你还没恢复？”汉密尔顿问道。
“你不也一样？”吴轼声音有些轻。
“哈哈。”
汉密尔顿干笑了一下，沉默不再多说。
2020年的感染对他有影响吗？
当然是有的！
他现在对身体的掌控力确实在下降。
但他觉得不仅仅是疫情的问题，也是他年龄的问题。
85年的他，在今年也已经36岁了。
刚满30岁那些时候，他还干劲十足，可年岁渐长就象是磨损的轮胎，不是渐渐衰退的，而是到达某个临界点后断崖式下滑。
如果说赛季初他还有争冠念头，可现在他已经落后吴轼将近100分，念头早就没了。
其实一位世界冠军的斗志不应该消磨的这么快，可他被吴轼磨了足足4年，铁杵也要磨成针了。
汉密尔顿感觉到很疲惫，两冠也是一个很了不起的成就了。
两位梅奔车手在休息室里交流让人们意识到，现在队内两人的关系或许已经不再象2017、2018那几年了。
而维斯塔潘对两位梅奔车手的沉默，却让人又忍不住八卦，在世界冠军的巨大利益面前，吴轼和维斯塔潘的友谊小船会说翻就翻吗？
随着场外传来主持人的声音，三人依次来到领奖台上，拿到了奖杯。
维斯塔潘的落败让荷兰车迷并没有尽欢，可对于车迷来说，看着车手就已经足以狂欢了。
场下在国歌奏罢后，依然响起了属于维斯塔潘的歌曲“supera”。。
“从往年来看，这种情况下基本已经可以宣告你将成功卫冕世界冠军了，能说说你现在是什么感受吗？”
吴轼没有跳进记者缺省的问题中，而是说道：“这整个周末我过得非常艰难，红牛的车非常快，如果a的drs在排位赛时没有损坏，那么我可能就失去了杆位。
“在现在的情况下，我认为我们没有杆位优势后将非常难对付红牛。
“而且今天还要感谢红牛的策略，如果a跟我一样是二停，我想最后我们之间的斗争会变得更加激烈。
“那样谁胜谁负就不是件可以说清楚的事情了。”
记者也不在意被岔开的问题，继续说道：“我们看到你从赛车里出来时似乎十分疲惫，这是因为身体还没有恢复吗？
”
“我的体力没有完全恢复，但这不影响我的精度。”吴轼微微一笑。
“好，最后一个问题，在刚刚你也听到了supera”，你认为在你夺冠的情况下，这种行为是否过于羞辱？”记者说道。
吴轼双手撑在桌子上，说道：“其实我更喜欢听嘟→嘟→嘟嘟”。
吴轼自己哼了下。
“哈哈哈。”记者听到后立即笑起来了。
另外一边，维斯塔潘也在接受采访，他的眼白中布满血丝，回答着记者的问题：“这场比赛我们本有可能获胜，但是在各种情况下导致我们失去了一切。
“周六的drs故障让我损失非常巨大，如果有drs我会比吴轼更快，这是显然的。
“而周天的策略并没有错，因为不论是选择一停还是二停，在最后时刻都需要和吴轼轮对轮作战，今天只是我输了而已。
维斯塔潘的干脆令人惊讶，记者仍然说道：“你们选择二停的话，最后一个stt的白胎将会新上十几圈，这对于你来说是巨大的优势。”
维斯塔潘眯了下眼睛，回答道：“yeah，但如果二停我也需要跟在吴轼身后，这对轮胎的损耗是巨大的。
“第一个stt中，车队已经得知了这个情况，如果我继续留在吴轼的脏空气中，那么后续stt都可能成为第一个stt的翻版。
记者继续提问：“是否有考虑过undercut或者overcut？”
“当然，不过如果你想要用战术超车来对付吴轼，你得先搞清楚他的极限圈速到底是多少。”
维斯塔潘说完，挥了挥手离开了。
和走来的吴轼碰到了一起，吴轼看到维斯塔潘的眼睛，伸手指着自己的眼睛示意了下。
维斯塔潘摇摇头，于是吴轼也没有在这种人多眼杂的场合询问。
“我要赢下比赛。”维斯塔潘反而说道。
“恩，我也要赢下比赛。”吴轼点点头。
两人都知道对方的意思，如此严肃的陈述，接下来的比赛烈度似乎还会提升。
两人分别走向自家车队的p房。
吴轼回去后，又看到了拉塞尔在这边，两人打了个招呼，也没多说什么。
9月5日，荷兰大奖赛的结束似乎证明了吴轼的冠军统治依然牢不可破。
欧陆的各家媒体争相报道吴轼的年冠大概率没有了悬念。
这不是对维斯塔潘的轻篾，而是对吴轼的信任。
从出道以来，吴轼几乎没有出现过几次因为自己的失误而葬送掉的比赛。
这种稳定性在某种程度上预示着哪怕他开着稍微弱势的车，也能够将积分拉满。
这对于其馀车手来说非常恐怖。
甚至于一些灰色产业，此时买吴轼基本上快等于不赚了。
然而现在最应该关注的围场信息却不是年冠争夺，而是车手转会。
因为之前吴轼和法拉利的接触使得围场里传着流言，说吴轼将要在2022年加盟法拉利。
但稍微知道些内情的人都认为这是不可能的，吴轼今年还在梅奔争冠，怎么可能转头就离开梅奔？
于情于理这都是不正常的。
然而知道归知道，在荷兰大奖赛结束后，托托还是和吴轼坐在了会议室里。
“这里现在就我们两个人，关于今年之后你是如何打算的？”托托开门见山，直接询问。
“我当然要继续开车。”吴轼用玩笑回应道。
托托笑了起来，说道：“我也没见过23岁就退役f1车手，或者说23岁正是别人添加f1的时候。”
这通玩笑话后，托托认真起来说道：“我们愿意再给你三年的合同，以5000万美元为起点，逐年上涨。”
“boss，年薪只是合同里很小的一个部分，我们今年遇到了太多问题不是吗？
”
吴轼没有看到合同，也不管这个薪资如何，而是更加在乎利用合同给自己争取到更好的车队地位。
“no，你认为的那些问题并不存在，因为一个显而易见的事实，刘易斯仍然是围场里最好的车手之一。
“他能够跟上你，并不代表所有车手都能跟上你。”托托说道。
“这是在偷换概念，我们在今年的竞争中已经非常艰难，如果明年仍然不能够和红牛一样确认车手次序，我认为要面对未知的未来会更为困难。”吴轼立即反驳、
托托直到现在为止都没有让他接触2022年的赛车，他心里没有底，梅奔叽里咕噜背地里在干什么呢！
托托沉默了下来，2号车手并非需要完全跟在1号车手身后才能发挥作用。
很多时候，2号车手完全可以利用策略复盖来狙击对手，不过那样一来2号车手的牺牲会很大。
但对于大车队来说，这不算什么牺牲，因为哪怕牺牲了正常的比赛，2号车手依然可以凭借大车队的快车拿到不错的成绩。
其中的关键在于，有些赛道，2号车手就是能够发挥作用。
“我们的合同中不会包含关于车手地位的约定，我们是团队，不是为了一个人。”托托说道。
吴轼没有回应，托托这句话纯粹骗鬼。
两人之间沉默了下，托托还是先开口：“有些事情并不需要着急，我想我们能够给你足够丰厚的待遇，你是围场最顶尖的车手，我们期望能够和你继续合作。”
“当然，车队给了我莫大的帮助，我的一切成就都创建在车队的帮助之上。”吴轼笑着回应道。
两人关于明年合同的再次谈论无疾而终，不过不谈合同之后，两人的对话就丰富了起来。
和托托扯了半天，最终又将问题扯到了这个赛季。
“还剩下九站大奖赛，和两场冲刺赛，我们的领先依然很脆弱。”
托托并不算乐观，因为不是每场比赛都有好运气。
吴轼想到红牛现在的情况也是不敢保证什么，只能说道：“我们已经在尽力查找解决方法了，听说研发那边已经在制作一款新尾翼了？”
“恩，这没什么好隐瞒的，只是可能在技术上目前还有些说法。”
托托说着，翻开了桌面的文档，然后说道：“对明年的新规你有什么看法吗？”
“我可没有经历过地效时代，你应该问问那些老前辈。”吴轼笑了下。
“好吧。”托托低头沉思了片刻，“你先去忙吧。”
吴轼离开了托托的办公室，直接来到了工厂里。
阿里森因为职务调动完成，已经很少到一线来了。
现在是迈克在管这块。
不过他的考虑随着吴轼的到来中止了，因为安德鲁看到吴轼，就想到了某些特殊的情况。
安德鲁说道：“吴，我们考虑在平衡上做些取舍，你来帮我们测试下。”
吴轼无缝衔接到了工作岗位上，他看到了安德鲁调整好的赛车指数报告。
“你准备增加些阻力，换取更好的减速效果？”
“这只是其中的一环，我们需要考虑的还有很多。”
安德鲁拿过文档开始给吴轼讲起他的想法。
梅奔需要拿下蒙扎这条传统优势赛道的胜利，下的功夫肯定不是一星半点。
而在各支车队积极备战的时候，即将迎来大奖赛的意塔利却面临着一个经济问题。
意塔利是全欧洲管理vid—19最严格的政府之一。
即使批准举办大奖赛，蒙扎赛道也端了上来，可只批准了50的容量，而且要求观赛人持有欧洲健康护照。
再加之高昂的门票价格，所以这次蒙扎赛道只卖出去了16000张门票。
如此低迷的售票情况，使得这场大奖赛预计损失1600万欧元。
严重的预估亏损甚至于让大家对蒙扎是否还会继续留在赛历里都产生了怀疑o
多梅尼卡利为此提醒了蒙扎赛道当局，希望他们考虑更好的商业模式。
f1就是这样，每周都有事，每周都有新闻。