采访者微笑着朝吴轼点了点头，然后开口问道：“吴轼，整个周末看起来你们都非常艰难，我们一度认为你无法登上领奖台。
“相较于你以往在梅奔度过的赛季来说，这个赛季如此与众不同，这是你第一次在赛季初表现出无法争冠的劣势，你有什么感受？”
吴轼点点头，脸上有汗珠落下，周边摄象打过来的光有些刺眼。
考虑了一下，他说道：“从季前测试以来，我们就面临着海豚跳的问题，我们如果无法解决这个问题，就仍然无法提高竞争力。
“这没什么好说的，大家都看在眼里。
“至于今年这个开局，我认为已经足够超乎我的预料了，我已经尽全力最大化了积分。
“但我们还得继续努力，这不是一个简单的优化设置问题，而是需要分析研判的根本性问题。”
这话问得就有些宽泛了，吴轼没有提争冠的事情，在他看来这是不可能的，于是说道：“我们虽然有长远的计划和目标，但是对于现在的我们而言，解决眼下的问题比什么都重要。
“今晚的积分有意外之喜，并不能当作一个不错的结果“如果你总是将好运当成实力，那么你会在赢了”的声音中输掉一切，我们必须要有足够清醒的头脑。”
采访者继续提到第三个问题：“不仅仅是你们遭遇了问题，我们看到采用梅赛德斯发动机的三支客户车队都没有进入积分区，这是否说明你们的动力系统存在较大的问题？”
这些问题要回答总是那么棘手，吴轼倒是知道哪些能说可不想去扯了，所以开口道：“这种问题还是需要去询问工程师，我能够觉得不足的地方仅仅是海豚跳而已，如何妥善解决这个问题才是关键。”
“好的，谢谢你吴轼。”采访者说道。
吴轼擦擦汗从镜头前离开，刚刚最后一个问题确实不好说。
因为梅奔现在预计损失的马力有20匹左右，这可不是个小数字。
但更加关键的是，动力总成开法将冻结至2025年！
这意味着很长一段时间梅奔的动力总成都无法像本田和法拉利那么强大。
吴轼的情绪总归是略微有些复杂的。
赛恩斯的采访也很快结束了，于是领奖台三人组登上高台进行颁奖仪式。
喷香槟的时候吴轼感觉自己夹在一群红衣服之间象是多馀的，不过也已经无所谓了，他猛猛灌了口香槟。
说是香槟其实不准确，这就是不含酒精且风味独特的气泡水。
在尊重当地文化这块儿，国际汽联考虑的还是比较充分的。
随后吴轼回到了自家车库，似乎随着巴林大奖赛一起结束的还有梅奔的争冠念头。
他知道，在比赛开始前车队内有不少声音在说，虽然我们车烂，但是吴轼牛逼啊！
只要吴轼牛逼，那什么车都可以夺冠！
这种无端且过度的期望是在先前五个赛季慢慢培养下来的。
吴轼总不会犯错，总是完美发挥赛车的性能，让人们以为一切得来的都很轻松。
而今天这场比赛让所有人意识到，没有一辆争冠车，哪怕是吴轼也仅仅只能表现得比其馀人更亮眼一些。
人终究是人，赛车也终究是七分车、三分人的比赛。
或许正是因为这种强烈的期望被打破了，车队里所有人都明显放松了不少。
吴轼感受到这种氛围忍不住笑了起来。
他当然知道大家为什么会轻松，因为如果他开着这破车去争冠，那么从上到下没有人能够放松。
争冠和不争冠的压力对于车队所有人来说是非常不同的。
就象是吊车尾车队的换胎工，2秒和5秒的区别大吗？
不大，所以换胎工没什么压力，反而次次都换得稳定一稳定的中庸，也就3
秒左右。
他没有多说什么，他也挺累的，放松是应该的，对于他来说是五年，对于车队来说是八年，这些年里大家都是以最高标准来要求，自然而然有些厌倦了。
毕竟就连赛车的引擎都要不停换新的来保证不出故障，人心又怎能持续不断的输出而不变味呢？
吴轼看到乔纳森在收东西，上去搭了把手。
乔纳森也笑着说道：“你先去休息吧，能跑出这个结果你肯定累得够呛。”
作为对吴轼最了解的工程师，乔纳森通过遥测数据就能看出来吴轼到底有多累。
每圈不偏不倚的重复着对抗一切变量，将赛车永远运行在最佳状态中。
乔纳森不知道吴轼怎么做得到的，这个疑惑在7年前见到吴轼时就产生了。
虽然不知道怎么做到的，可乔纳森却知道2015年吴轼如果做到这种地步，回到车库后会出现短暂的脱力状态。
现在估计是身体在经年累月的锻炼中已经适应，但想必还是累得不行。
吴轼也没有矫情，拍了拍自己的老搭档，就准备去跑个冰浴然后美美休息一晚上了。
他确实很累，越是问题多的赛车要跑得完美，就越需要车手去微操。
微操，对身体的消耗是全方位的，脑力、体力、专注力
托托和苏茜回到车队后，也没有在第一时间召开复盘会议。
他也累，暂且休息一次吧。
相较于梅奔这边有些说不清楚的氛围，其馀车队内部情况就异常鲜明了。
法拉利在大肆庆祝，这没什么好说的。
红牛在查找内部问题。
维斯塔潘在内部会议上没有说引擎的事情，而是指责车队在新轮胎的管理上过于谨慎。
毕竟随着暖胎垫的温度下降，出场圈的轮胎胎温很容易达不到要求。
这明里暗里在指责霍纳没有正确地，或者说极限地去设置温度和胎压。
马尔科自然是毫不尤豫的支持维斯塔潘，批评霍纳的轮胎管理策略：“如果a的出场圈正常，是可以undercut勒克莱尔的。”
这番争论被暴露出来立即就引发了大家关于红牛队内两个大脑之间分歧的讨论。
不过霍纳并没有象是怼托托那样站出来说什么，保持了相当的沉默。
诺里斯在采访中也承认，cl36缺乏一切，包括下压力、抓地力、动力、刹车。
博塔斯拿下第六名，直接带回8个积分，周冠宇也首秀即拿积分，带回1个积分。
虽然外界普遍认为这是法拉利引擎的功劳，可是不得不说这个开局对于阿罗来说也相当梦幻了。
毕竟整个2021年，阿罗也就获得了10个积分，而今年仅仅是一站就拿到了9个积分，这开局还不够梦幻吗？
至于另外一个采用法拉利引擎的哈斯车队，也体现出了较强的竞争力。
两周前还准备参加塞布灵12小时耐力赛的马格努森重回f1赛场直接就拿到了1
0个积分，着实令人震惊。
马格努森也是欣喜若狂的告诉记者：“我简直不敢相信！我迫不及待想要看看未来会怎么样！”
哈斯车队自然也是兴奋的，毕竟去年他们挂了零蛋，前年也只收获1个积分。
今年首站的10个积分不亚于过年了，这被认为是哈斯车队复苏的征兆啊！
不得不说，2022赛季确实是个新纪元，梅赛德斯的统治力彻底丧失，法拉利和红牛的再度崛起，相信全年的比赛会非常好看。
去年吴轼再度夺得冠军虽然为他自己带来了巨大的人气，可事实上也让f1损失了不少老车迷。
没有人喜欢看一个车队一直包揽总冠军。
在大家关于赛季首站讨论热度还没有消退的时候，f1就已经来到了背靠背周的第二站沙特阿拉伯。
吉达滨海大道的上一次f1大奖赛还是四个月前，那一站彻底决出了21赛季的车手冠军胜负。
烟花的硝烟味道似乎还没散去，就又要迎接新的赛季了。
因为去年是首次举办比赛，所以当时车手们提出了非常多的批评。
只不过时间紧迫，改动并不大，当局只是将部分保护性障碍物收回以此改善视野。
将混凝土墙用铁护栏取代，避免车手撞墙后完全没有缓冲。
这些改动自然不能让所有人满意，赛恩斯就认为依然有许多弯道的视野很差，危险性十足。
他认为需要加强和国际汽联的联系来换取更大的进步，颇有股政治话的模样。
梅奔在这期间几乎没有做任何优化就来到了吉达，只是进一步明确了w13的问题所在。
海豚跳并非导致车速慢的唯一原因，嗯，也就是说问题不止一处。
一周的时间肯定也是解决不了任何实际问题的。
而到了吉达这种高速赛道，梅奔的每个缺点都显得令人头疼。
但比起这些事情，真正令人担忧的是中东局势。
就在3月20日，沙特被无人机袭击了，吉达赛道北边约100公里的阿美炼油厂升起了浓浓黑烟。
而等车手们来到吉达，在周五下午一练时，距离赛道仅12公里的阿美燃料库再度成为了导弹袭击目标。
整个赛道局域都能听到连续不断的爆炸声，滚滚黑烟看起来也非常恐怖。
维斯塔潘还在tr里说他闻到了汽油味。
当时车队以为本田引擎又出故障了，结果是油库那边飘来的气味。
呼，虚惊一场。
等等？都炸到赛道门口来了？不是更加恐怖了吗？虚惊个什么鬼啊啊！
顿时之间，车队上至领队，下至清洁员，都陷入了恐慌之中。
于是在一练还在进行的时候，fia、f1、沙特当局就讨论是否还要继续举办这场大奖赛。
别等会f1跑着跑着头顶上有个尾巴冒火比他们跑得还快的家伙，那就是地狱笑话了。
最后，商讨的结果还是继续举办。
不仅仅是因为沙特当局承诺这里的安全会受到保障，更是因为沙特给出的5000万欧元签约费用。
制造商和自由媒体都不愿意放弃这笔钱。
于是，周五的两次练习赛都照常完成。！
法拉利仍然压着红牛在跑。
至于梅奔，不说也罢，已经从火星组跌落到地球组，勉强做个鸡头。。
至于梅奔，速度和二练差不多，看起来有很多问题，以至于哈斯、阿罗、小红牛都在骑头了。
虽然大家都知道练习赛的整体圈速只具备参考价值，可仍旧忍不住担忧。
大家只是不喜欢看到梅奔统治赛场，也不全是想看到昔年的老霸主沦落到这种地步的啊！
结果排位赛梅奔就拉了一坨大的。
汉密尔顿在q1被淘汰，没错，梅奔车手第一节排位赛就out了。
这看的人们简直头皮发麻，梅奔这车到底有多烂啊？
好在吴轼的发挥还算稳定，进入了q2，这竟然让看台上有人欢呼了起来。
不过这也能够理解，如果吴轼也在q1淘汰，只怕又有一堆人要说吴轼以往夺冠就纯纯车快了。
车迷自然不想看到吴轼被黑。
也有些车迷是心灵脆弱，看不得六冠王沦落到连q2都进不了的地步。
而吉达赛道的难度也确实大，没过足导演瘾的拉蒂菲在13号弯失控，差点连带着撞到一名赛道工作人员。
到了q2，仍然发生了严重事故。
米克在9、10这两个连续弯打滑，以270kph的时速撞上外墙，而后迅速反弹到赛道另外一侧的护墙。
当赛车消耗完动能停下的时候，已经成为了“车彘”。
好在现代f1的安全性拉满，米克出来时意识仍旧清醒，被送往治疔后并无大碍。
可能是因为法拉利的引擎确实不错，让米克也想要推一推，结果最终导致了这次严重的事故吧。
红旗之后q2继续。
两辆迈凯伦和阿罗、哈斯、阿斯顿马丁被淘汰。
晋升q3的车队也异常清淅。
法拉利、红牛、阿尔品双车晋级。
阿罗、哈斯两个使用法拉利引擎的车队单车晋级。
小红牛、梅奔各拿到一个最后名额。
当吴轼在库房里等待的时候，翻看了红牛、法拉利四人的圈速，他已经不抱希望了。
结果也非常明显。。
属于是比上不足比下有馀了。
让所有人意外的是，拿到杆位的是佩雷兹！
圈速1分28秒200！！
而佩雷兹也打破了一个纪录，历经214场大奖赛后才获得杆位。
佩雷兹不以单圈圈速见长，因为他在2010年的gp2赛季以来，就再没有取得这种领先位置了。
排位赛后的采访自然也很热闹，吴轼本想说热闹都是别人的，可这些记者就是想问他什么感受。
他能有什么感受啊！爆种了也跑不过，不就这样了？
真要问，去问问q1退赛的老汉啊！
哦，老汉还真有说法，因为他这次采用了独特的调校，想要试试，结果显而易见，这车的调校空间非常窄，别自讨苦吃了。
排位赛结束后没有多久，医院宣布米克恢复健康，不过哈斯依然让米克退赛了。
因为哈斯的配件不够了，一个晚上真修不好车，反正也拿不到积分，费力费钱不讨好。
周六的排位赛进一步奠定了今年的赛事格局，那就是红牛和法拉利争夺冠军，梅奔在第三名的位置不上不下。
其馀地球车组里，阿尔品竞争力最强，然后就是哈斯和阿罗。
吴轼经过这周也略微显得有些放松，想要在吉达复刻巴林的结果，想都不用想了。
赛道环境不一样，这里慢车没有超快车的可能，他老老实实巡航完得了。
周日的比赛也果然是这样的，吴轼正常策略从头跑到尾，最后拿了个第五名。
倒是红牛和法拉利的争夺颇为精彩。
先是维斯塔潘起步超越赛恩斯来到第三。
然后是第15圈法拉利通过tr误导将处于领先位置的佩雷兹骗进站。
结果没想到第十六圈，拉蒂菲上墙引发安全车，维斯塔潘、乐扣、赛恩斯三人立即进站换胎。
佩雷兹的领先位置就这么莫明其妙被法拉利“赞助”，拉导“导演”的安全车搞没了。
法牛两家的赛车性能差距没有多大，更多是在比拼车手实力。
因此当佩雷兹落到后面，他几乎没有能力再反超回来。
从第21圈比赛恢复开始一直到第37圈，整个赛场上只有两次超车，一次是汉密尔顿超越马格努森来到第六。
另外一次是阿隆索超越马格努森来到第七。
本以为比赛将没有变量就这么巡航到结束，结果第38圈，博塔斯引擎过热停在赛道上，触发虚拟安全车。
这让前排车阵略微压缩。
等到第42圈重新起步，维斯塔潘立即超越了勒克莱尔。
下一圈，勒克莱尔又反超回去，然后利用drs规则不断来防守维斯塔潘。
直到第46圈，勒克莱尔再也防不住了，被维斯塔潘超越！。
最后十圈的精彩轮对轮博弈也让这个没有梅奔统治的赛季显得更有意思了！
比赛期间，周冠宇因为罚时5秒执行错误一进站执行罚时的时候要求不得和停下的赛车有任何接触，直到罚时完成—
结果周冠宇一进站，阿罗车组直接用千斤顶将其架了起来，然后再进行5秒罚时。
如此罚时显而易见是无效的，于是周冠宇不得不再进入维修区进行处罚。
阿罗的抽象操作直接导致赛季第二站颗粒无收，不愧是法拉利某些意义下的二队。
除了阿罗，梅奔脱离争冠串行后也再“超常”发挥，虚拟安全车的时候不让汉密尔顿进站，等到虚拟安全车结束的时候让汉密尔顿进站。
于是原本第六名的老汉啥也没捞到，不得不从第12位重新开始往前赶，比赛结束时位居第10。
经过两站比赛，积分榜也终于开始分明起来。
红牛在双退一场比赛的情况下追近到梅奔身后，仅仅落后4分。
法拉利独自以75分领衔车队积分榜。
车手积分榜上，法拉利双雄保持领先。
吴轼完赛两场的情况下略微比维斯塔潘多3分，位居第三。
维斯塔潘一场冠军带回，直接证明了他和rb18组合在一起的强劲竞争力。
不管怎么分析，今夜仍旧是法拉利继续庆祝喝彩的时刻。
红牛则已经积蓄好力量，在今年发誓要将冠军抬回自家总部！
梅奔仍旧在解决海豚跳问题，还有两周时间，这次总能上马一批方案了。
吴轼虽然还是想劝说车队放弃零侧箱设计，但话说多了显然没有任何意义，反而平白破坏团队和谐。
他在这期间只能尽力配合好车队去调整赛车，以期能够将赛车恢复竞争力。
说实话，如果赛季后期梅奔能够变得强而有力，他未尝不能尝试争冠！
这话他没有说出口，毕竟赛车的情况什么样子大家都知道，他也知道车队处于某种程度的松弛状态。
不过那是别人的情况，是托托领队该纠正的风气，该管理的事情。
对于他来说，他能做的就是象之前每次为了争夺冠军一样跑好每场比赛。
哪怕现在不处于争冠串行，他也要锱铁必较的拿到每一个可以企及的积分。
毕竟机会永远只留给有准备的人。
如果机会来临，他因为先前的放松而导致功亏一篑，那么他是不会原谅自己的。
在沙特的夜空下，吴轼吹着燥热的风，闻到了淡淡的油气味道。
他注视着并不澄净的天空，心中对于七冠的渴望莫名强烈起来。