到了周日，吴轼才知道乔纳森昨天说的迈阿密大奖赛门票销售一空是真实的o
观众席挤得满满当当，远比往年奥斯汀来的人更多。
全场象是一盆沸水，热热闹闹的样子让f1不负世界三大赛之一的名头。
“你知道为什么这里这么多人吗？”车手巡游的卡车上，诺里斯说道。
吴轼和勒克莱尔都摇摇头，维斯塔潘倒是猜到了一些，说道：“奈飞（fli）？”
“yeah，就是这剧集，在美国爆火了。”诺里斯笑道。
“噢，也是从2020年开始我们才深度参与拍摄的。”吴轼说道。
在2018赛季拍摄第一季的时候，梅奔拒绝和网飞合作。
因为在托托看来这会模糊比赛的焦点，让观众对车手和车队产生错误的认识。
主要是网飞为了流量，简直无所不用其极，整个比赛节目搞得充满戏剧性。
将车手之间的关系描绘得颇有演义风格，各种断章取义，让剧集充满了冲突和看点。
不过该说不说，网飞确实是懂得拍剧的，利用这些剧情吸引了大量非赛车爱好者对f1的关注。
托托后面意识到这有助于梅奔吸引新车迷后就改变了态度，开始加强和网飞的合作。
“你可是大魔王！”
诺里斯笑着说道，还学了维特尔的语气。
吴轼哭笑不得。
这时候，全场的转播镜头对准了正在说话的几人。
“噢，这跟网飞拍的不一样！吴轼怎么会和维斯塔潘说说笑笑的，他们两个去年不是狗脑子都打出来了吗？！”
“对！吴轼就应该独自站在一边，保持强者的样子啊！”
观众席上一些第一次来看比赛的云车迷很快被打破了自己的认知。
而车上几人倒是对此不自知。
现在围场里大部分车手之间的关系远没有象外界想的那么恶劣。
维斯塔潘、奥康；汉密尔顿、阿隆索，不管新生代，还是老一辈，所谓的恩怨在时间面前都会慢慢消弭。
网飞虽然误导了新入坑车迷对于车队、车手的认知，但实实在在带来了大量流量。
在流量为王的时代，不管是哪个体育运动，都会希望自己得到更多的曝光。
迈阿密大奖赛的火热不仅仅体现在座无虚席上，更体现在各界大量名人的到来。
可以说，为了让首届迈阿密大奖赛办得有滋有味，自由媒体是绞尽了脑汁。
完成车手巡游后，车手们开始准备接下来的比赛。
周天比昨天的温度稍微低些，地面温度40c上下，天空有阴云，不过太阳仍然在。
就是不知道积云会不会形成阵雨。
倍耐力提供了c2、c3、c4三种配方的轮胎。
而大部分车手都选用c3中性胎起步，少部分车手使用了c2硬胎起步。
c4软胎只存在于排位赛中，在这里几乎没有办法跑好一个足够的stt。
而在比赛正式开始前，还是出现了些意外。
斯托罗尔和维特尔驾驶的马丁赛车因为燃油温度过高，被迫从维修区起步。
因为燃油温度已经超过国际汽联的规定，属于违规，他们只能在维修区冷却燃油，不然将被取消比赛资格。
马丁的小意外并没有耽搁大奖赛的正常进行。
五盏红灯在观众们嘈杂的呼喊声中亮起后熄灭。
前排六辆车中，吴轼的反应最为迅猛，观众席上清淅看到59号梅奔明显更快！
其次就是维斯塔潘，rb18加速飞快，眨眼间就往赛恩斯那边压了过去！
头排起步的两辆法拉利不能说不好，只能说没有后面这两个起步极为突出的家伙更好！
而两队火星车中的第四人佩雷兹，是他们其中起步最糟糕的。
在佩雷兹还没有阻碍到自己线路的时候，吴轼就非常大胆往佩雷兹方向挤压，然后缓缓爬到了他侧翼的位置。
随着1号弯临近，佩雷兹开始还在阻挡，可出弯立马就慢于吴轼。
随即吴轼就在2、3组合弯里占据优势，超过去的时候不忘挤压他一下以此来干扰其节奏！
吴轼流畅的超车过程看起来就象是佩雷兹将线路完全让了出来一样！
2号弯看台上穿着梅奔t恤、脸上印了红旗的吴轼车迷团爆发出热烈吼声！
而在梅奔车迷刚刚起身欢呼的时候，红牛车迷也齐齐站起来大喊。
维斯塔潘过掉了赛恩斯！
前排五辆车发生位置交换后迅速拉成直线，飞速冲向后面弯曲的赛道。
而博塔斯难得没有昏厥起步，紧紧跟在了佩雷兹的身后，看起来似乎还有想要进攻的想法。
可博塔斯的位置不够，走线后并没有能够抓住机会。
他没抓住机会不要紧，可他走线后直接拦住了后面起步不错的汉密尔顿！
最难受的是，汉密尔顿身后的加斯利起步也相当完美，在老汉一被阻拦立马就来到他身侧，将其夹在了边缘。
汉密尔顿动弹不得，到1号弯的时候只要保持不被撞就算完成任务了！
可让老汉没有想到的是，从11名发车的头哥一路窜，直接在1号弯的时候跟着加斯利就挤了过去。
最后，等开头几个弯道一过，他竟然跌落了两个位置，落到了头哥身后！
这顿时让汉密尔顿烦躁起来，这个赛季的表现本来就很差了，现在还被这个老对手拦住！
《汉密尔顿防守理论》这本流传在车迷脑子里的书似乎还要加厚。
第1圈结束，勒克莱尔领先。
其身后是维斯塔潘、赛恩斯、吴轼、佩雷兹、博塔斯、加斯利、阿隆索、汉密尔顿、诺里斯。
吴轼稳住位置后就发现佩雷兹不断想要对他动手，现在还没有drs，他决定先试探下佩雷兹驾驶rb18的速度到底如何。
如果差距太大，那么在赛道上守住位置的希望就会变得缈茫，如果差距不大，佩雷兹应该会被他耗尽轮胎也过不去。
第2圈，勒克莱尔奋力将维斯塔潘甩出了1秒开外，而这时候赛道控制也解开了drs使用限制。
也就是说，第3圈就会有drs了，这在车手会议里已经提到过。
吴轼发现红牛的尾速非常快，在大直道上他几乎会被追近到尾巴。
可是佩雷兹在弯中的处理不如他细腻，再加之w13的小改变增加了些下压力，让他在弯道中可以尝试更快，所以两人间的秒差暂时维持在了1秒多一点点。
不过乔纳森很快就说道：“佩雷兹收到车队指令ph，在直道上，他尾速比我们快15公里。
“你在1、3计时段总体会更快些。
“尝试hpp11，或许这样做会好些。”
”py。”
吴轼说完，知道车队对他保持位置的信心并不充足，但是具体要怎么做，还得看他自己了。
他决定先挡挡看。
然而第3圈才进行到一半，乔纳森又开口说道：“刘易斯超过了费尔南多。”
“滋什么情况？”吴轼问道。
“费尔南多出现失误后，在第二段drs区被超越，drs效应非常强。”乔纳森说道。
吴轼听到这里就知道，如果让佩雷兹接近自己的drs区，位置必然不保。
不过经过刚刚一圈的尝试，他在一、三计时段暂且维持了微弱的优势，以此抵消了佩雷兹第二计时段的快速逼近。
这又是和上场比赛一样艰难的防守战！他必须做好一切准备。
第6圈，汉密尔顿在1号弯超越加斯利，回到了发车排名。
看起来他似乎准备对第六名的博塔斯动手了，可阿罗今天确实相当的快。
“博塔斯先前跟了佩雷兹好几圈，看起来冠宇也是有机会上来的。”兵哥说道。
“恩，这条赛道三段drs都有独立检测点，非常容易超车。”飞哥也说道。
两人正想着小周等会拿到多点积分，为他的新秀赛季装点一下的时候，忽然看到名次表上（zho）后面出现了个pit。
“就换胎了吗？”兵哥嘴瓢得毫无专业性。
不过很快阿罗的tr就被赛会放了出来。
“液压泄露，周冠宇被车队召回，应该要退赛了！”昊然说道。
“怎么这样啊！”兵哥立即意识到今天的好机会彻底没有了。
几人也不知道说什么好了。
第7圈，勒克莱尔开始报告右前轮出现颗粒问题，存在转向不足。
维斯塔潘已经跟随了乐扣整整7圈，期间一直维持在一点几秒。
第8圈，乐扣在17号弯出现失误，冲出赛道。
维斯塔潘当即抓住机会，立即接近乐扣身后1秒，然后在发车直道的位置打开drs，直接从内线抽头超车。
到达1号弯的时候，维斯塔潘彻底完成超越，勒克莱尔也放弃了位置。
而在维斯塔潘完成对勒克莱尔超越的同时，佩雷兹也终于逼近了吴轼1秒区。
轮胎退化对于吴轼同样适用，他没办法再利用弯道保持优势，被佩雷兹在直道上超越。
drs下，佩雷斯的速度最高来到了334kph，而吴轼才312。
这完全没有办法防守，除非冒着吃黑白旗的风险画龙。
“哎呀！红牛在这里是真快啊！”兵哥喊道。
“尾速高太多了，没有办法防守。”飞哥也是摇摇头。
吴轼重回第五名，佩雷兹一过掉他后，很快就将圈速拉起来了。
不得不说，佩雷兹也是倒楣得被吴轼拦了十圈，导致落后第一梯队最末尾的赛恩斯足足4秒钟。
如果没有吴轼，他说不定都有机会和塞恩斯掰掰手腕。
第11圈，角田进站换胎。
第12圈，乐扣再度在17号弯错过线路，损失加重。
第14圈，维斯塔潘刷出最快圈，1分33秒510。
第17圈，维斯塔潘巡航的越来越快。。
佩雷兹（109s）
吴轼 （131s）
博塔斯（205s）
汉密尔顿（24s）
第18圈，诺里斯进站换胎，可出来的时候因为轮胎太冷，在发卡弯出现失误。
随后他就被维特尔、马格努森、米克一起超越。
第20圈，正将吴轼拉得越来越远的佩雷兹忽然出现了问题。
他的速度变得非常慢。
吴轼怎么也没想到他明明被拉开了将近4秒的差距后，竟然又看到了佩雷兹。
17号弯，在佩雷兹和车队讨论问题的时候，吴轼直接从外线绕了过去。
出弯的时候，一脚油门就把佩雷兹彻底甩开了，并且很快在发车直道上实现了1秒多的领先。
佩雷兹不得不保持冷静，跟随指令操作，尽快让赛车恢复正常。
“奇了怪了。”兵哥忽然说道。
“怎么了？”飞哥问道。
“你看，这佩雷兹跑得好好的，好不容易超过吴轼，然后赛车又出问题了”兵哥道。
“哈哈哈。”飞哥立即笑了起来，因为他们之前就谈论过类似的事情。
似乎在吴轼前面的车手总会遇到各种问题。
这时候昊然也成功消化了红牛车队和佩雷兹那段夹杂着复杂指令的tr，他开始解释道：“车队是让佩雷兹设置一个模式，应该是，呃，应该是故障50模式，现在这个引擎应该是恢复正常了。
“一般这种情况下是出现了什么状况呢？
“就是这个引擎的某一个传感器报错了，然后这个传感器让引擎觉得引擎马上就要爆掉了，所以就进入了一个保护模式。
“如果你忽略掉这个传感器的话，你就可以恢复正常。”
昊然说得确实不错，但佩雷兹是让引擎恢复工作了，可马力损失的问题一直在他身上发生。
吴轼在前方保持速度的时候就发现了这一点，佩雷兹相较于他的速度优势变弱了。
这意味着他先前带开的1秒秒差几乎让佩雷兹无法逾越。
梅奔车队自然也注意到了这个问题，于是原本计算的策略不得不重新开始计算。
可已经到了第21圈，第一个换胎窗口完全打开，留给车队的决策时间仅仅只有三到五分钟。
在这种紧急情况下，三到五分钟仿佛一眨眼就过去了。
而策略组最终先召回了吴轼。。
下一圈，勒克莱尔进站换胎，同样是用的硬胎。
重新起跑的时候位于全场第四。
第26圈尾，维斯塔潘进站。
第27圈尾，佩雷兹、赛恩斯进站换胎。
赛恩斯遇到点小问题，耗费5秒才换完轮胎，可这并不影响他的位置。
第29圈，前排所有车辆完成换胎。
此时维斯塔潘领先，并刷新最快圈1分32秒779。
赛恩斯（188s）
吴轼（223s）
佩雷兹（238s）
博塔斯（353s）
汉密尔顿（39s）
显然，前排领奖台的格局基本已经固定。
后方还存在变量的也就是吴轼、佩雷兹以及博塔斯、汉密尔顿这四辆车了。
然而每到这种事情，比赛就开始出现些花活。
第39圈，阿隆索试图进攻加斯利，结果两人发生了碰撞。
最后导致加斯利右后轮出现损伤。
等到第40圈，加斯利发现赛车控制困难，于是在7号弯减速让其馀车手超越。
结果弯道刚刚过完，从后方而来的诺里斯直接与他发生了碰撞！
诺里斯右后轮擦碰到他的左前！
这一撞瞬间导致诺里斯的右后轮自由了。
平衡被打破后，迈凯伦经过整整720°旋转才稳定下来。
诺里斯控制住了赛车，保持着车头朝向前方。
可他没法继续比赛，于是将赛车停在了赛道边上，宣布退赛。
赛会当即出了安全车。
突如其来的变量立即令梅奔策略组紧张起来，他们必须考量佩雷兹换不换胎。
此时前五名车手已经拉开了第六名的博塔斯一个进站窗口（安全车下）。
所以佩雷兹很有可能进站，而且红牛确实给他留了一套全新的轮胎。
现在策略之所以棘手，一在于决策时间仅有2分钟不到。
二在于吴轼换不换，佩雷兹都可以做出相反的决策。
虽然现在佩雷兹的圈速受到了影响，可还是会比吴轼更快。
如果吴轼换胎，佩雷兹就不换，那么吴轼没有再追上佩雷兹的可能。
如果吴轼不换胎，佩雷兹则换上新的黄胎，那么追击吴轼将变得轻而易举。
随着安全车到场上压车，决策的时间正不断流逝。
直到第42圈，红牛召回了佩雷兹。
红牛的时机选得极为巧妙，经过第41圈的安全车压车，此时几人的秒差已经进一步缩小。
第42圈大家间的秒差尚有馀量，佩雷兹出来后仍然是第5名。
而等到安全车再压一圈，大家的秒差会飞速缩小。
原本大几十秒的差距很快就变成了十秒不到。
也就是说吴轼不可能再在43圈进站，因为这个时候进站必然位置不保。
这个情况梅奔肯定也是知道的，42圈他们没有选择召回吴轼，就说明他们已经做好了战术决策。
“危险了。”兵哥说道。
这是谁都看得出来的，旧白打新黄，再加之赛车性能劣势，吴轼也不可能创造奇迹。
第46圈尾，安全车在当圈结束末尾消失。
维斯塔潘一直控制节奏直到过了最后一个发卡弯才开始猛然加速。
勒克莱尔紧随其后。
赛恩斯也不赖。
吴轼猛猛加速，在1号弯阻挡了佩雷兹的第一次进攻！
可这不过是因为佩雷兹的轮胎还没有暖起来罢了！
而佩雷兹也因为多次和吴轼的对抗经验变得丰富，1号弯进攻失败后干脆放弃了进攻，节省轮胎。
他只是将速度牢牢控制在吴轼身后1秒钟。
吴轼也压根甩不开佩雷兹，两者的差距非常大！
第48圈，一辆辆f1再度经过发车直道的时候，佩雷兹已经完全可以抽头了。
可佩雷兹仍然在最后关头放弃了1号弯的进攻。
“如果是维斯塔潘肯定早就动手了。”飞哥说道。
佩雷兹现在面对吴轼谨慎得可怕。
第49圈，drs激活。
佩雷兹在16号弯后就跟在吴轼身后，进入大直道后尾流直接拉满。
在到达直道中段，drs允许激活，佩雷兹的速度更是进一步飙升！
于是大家就看到，59号梅奔走在中线要占住位置，可红牛就这么赤裸裸飞快爬头。
梅奔丝毫没有反击之力！
还没到刹车区，佩雷兹已经彻底超越，并且自己变到了中线防守。
“没了！”兵哥唉叹一声。
“速度还是差得太多了。”飞哥摇摇头。
在四五名位置决出胜负时，一二名的争斗也差不多要结束了。
维斯塔潘的尾速非常快，勒克莱尔开了drs也追不上。
第53圈，多次尝试却没有结果的乐扣放弃了。
佩雷兹确实越战越勇，开始着手准备超越赛恩斯。
第54圈，维斯塔潘创造全场最快圈，1分31秒361。
此时吴轼的圈速1分33秒013，差距巨大。
第56圈，倒数第二圈，吴轼尝试刷最快圈，可惜最后只跑出1分32秒336的成绩。
同样在刷最快圈的佩雷兹一举跑出了1分31秒819的成绩。
其实这不是佩雷兹在刷最快圈，而是他的巡航速度就是1分31秒尾的样子。
这圈速简直是天差地别。
最后一圈，维斯塔潘率先冲线。
他以第三发车，超越两辆法拉利夺得迈阿密大奖赛首届冠军！
勒克莱尔和赛恩斯二三带回，算是守住了法拉利的车队积分。
佩雷兹速度很快，可马力确实让他在尝试超越法拉利的时候没法像超越梅奔那样直道上生吃。
吴轼最终白忙活了一整场，以第五收尾。
对于他来说唯一的好消息可能就是最后那几圈放轻松了巡航，好好休息了一阵子。
汉密尔顿在安全车撤离重启比赛时超越了起步昏厥的博塔斯，拿到了第六。
对于梅奔来说，这次五六带回总算是恢复了两条腿走路。
博塔斯第七，再度帮阿罗带回宝贵积分。
阿隆索第八，这既是阿尔品竞争力弱，也怪头哥的一些失误，至少防守汉密尔顿的时候就出现了重大失误！
不过阿隆索因为和加斯利的碰撞，以及超出赛道限制，总共被罚时10秒，第八的位置最终也没有保住。
奥康顺位继承了第八的位置。
拉塞尔为威廉姆斯摘得积分，位居第九。
斯托罗尔拿到最后一个积分。
赛后，吴轼来到采访区的时，记者们迫不及待的问了第一个问题：“吴轼，这是你继沙特之后拿到的第二个第五名，这是否说明在前方不出现状况的情况下，你们现今就处于这个位置？”
吴轼很自然地点点头，说道：“我认为是的，今年属于红牛和法拉利，我们一直很挣扎，周六排位赛又出现的海豚跳到正赛也出现了。
“但这不是主要原因，如果速度足够快，我不在乎赛车跳不跳。”
记者随即问道第二个问题：“你们今年的目标是什么？现在看来你无法维持积分榜上的位置了。”
“呃。”
吴轼停顿了下，才说道：“尽力完成所有的比赛，这就是我们今年的目标。”
记者愣了下，回应道：“噢，谢谢你的回答，吴轼。”
吴轼转身离开。
随后，托托也面对了采访，他说道：“周五，我们看到了当赛车处于最佳运行窗口，并且我们掌控了海豚效应，赛车能展现出性能。
“我们相信我们的新概念，但它非常敏感，非常难以正确利用，因为平底板比其他汽车更容易暴露问题。
“我们还没有放弃。我们还没有准备好回到更简单的解决方案。”
这话无疑是表明了托托仍然坚定地认为零侧箱等设计。
但是外界却认为如果问题不能很快得到解决，梅赛德斯很可能会放弃这个所谓的“概念”，并将注意力集中在2023年。
吴轼却没有产生这种误解，梅奔的工程师团队是个非常坚韧、坚持的团队。
这有好有坏。
面对疑难杂症时，这种性格非常适合攻坚克难。
但是面对绝症的时候，这种性格也可以称之为不撞南墙不回头。
吴轼想着等会的会议上，还是要提醒下。
现今的尝试都是失败的，赛车太过于敏感，仅仅因为周末三天的客观环境略微不同就导致赛车呈现了三种性格。
得亏坐在w13里的是吴轼，换其他车手来百分百开得是神一场鬼一场。
哪象他能够稳定发挥出赛车所有的潜力啊！
梅奔的困境广受关注是因为这支车队称霸了围场八年，大家还没从它的光芒下回过神来。
不过今年争夺新王的两支车队也爆发了耀眼光芒。
维斯塔潘5场比赛只完成了三场，但是三场都是冠军。
而且这其中还都不是杆位却获得了冠军。
完全脱水的维斯塔潘站在采访区前，原本有些嘟的嘴也随着内凹的两颊而显得有轮廓了。
至于他为什么这副模样，那是因为比赛一开始他就没水喝了。
刚刚称重时他减重达到了3公斤！
如果吴轼在这里肯定会开玩笑说他是不是通过这样减重了3公斤才越开越快。
可惜吴轼已经很失落的回到了p房里区。
维斯塔潘对整个周末评价道：“无法测试任何起步是个担忧。”
他周五接连出问题，基本没有参与练习，仅仅周六三练上场跑了20圈。
这再度突显了他的适应能力，虽然排位赛没有很突出，可是正赛却是越跑越快。
维斯塔潘继续说道：“我们起步不错，我看到了在第一个弯道从外侧超越塞恩斯的机会。
“我试了一下，效果不错。
“然后我试图靠近勒克莱尔去做drs，起初几乎不可能，但他开始在前轮上有些吃力，而我用中等胎时表现得很好。
“一旦领先，我拉开了差距，我觉得一切都归结于此，因为一旦我们都换上硬胎，速度就差不多了，或者说接近。
“看到安全车让我并不高兴，因为我知道比赛重启后会很艰难。
“而且轮胎温度确实太低了，我滑得有点过头了，但橡胶温度升高后，我终于甩开了夏尔。”
rb18强大的正赛实力被维斯塔潘展现的淋漓尽致。
这是纽维的精妙设计，单靠赛车底盘就足以产生足够的下压力。
因而能够减少翼面倾角，从而减少阻力，提供出色的最高速度和更好的轮胎保护。
这也是rb18在正赛战胜法拉利的一个原因。
不过也正是这种对轮胎的保护，让红牛在排位赛很难快速完成暖胎，或许这就是他们无法在排位赛取得更好成绩的原因。
红牛这边最恼火的当然是佩雷兹的30马力损失，差点让他失去第四名，更是让他无法进攻赛恩斯拿到第三名。
不过这也没什么好说的了。
至于法拉利。
铁佛寺们已经快笑不出来了。
勒克莱尔连续两场比赛因为轮胎问题输给了维斯塔潘。
如果不能解决正赛胎耗问题，那么法拉利的冠军梦危险了！
比诺托也在采访中透露，f1—75的首批重大升级将在西班牙亮相。
犹记得赛季初时，比诺托用“这辆好车来了”回应铁佛寺们“请给勒克莱尔一辆好赛车”的祈求那叫一个意气风发。
结果仅仅五场比赛，赛季四分之一都不到的时间里，法拉利的优势地位已经岌岌可危。
比诺托变得焦头烂额。
周日的晚上总归是充满欢喜和悲愁的。
梅奔恢复了赛后当晚复盘的习惯。
吴轼听着安德鲁、西蒙的不断论述，考虑了片刻，还是准备会议结束后私下找托托提出观点吧。
毕竟在大家干劲十足的时候你一个人跳出来说这样不行，怎么想都不太合适o