车手们将赛车开回了维修区，前三位车手依次将赛车停在了排名牌子后面。
吴轼从赛车里爬出，轻微有些晕头，不过站起来后这种感觉很快消失。
他站在车上摆了个手势，全场跟随欢呼起来。
在带英，他的车迷也不少。
从赛车上跳下，他跑去和车队人员庆祝。
大家对于吴轼最后能够夺冠都感到震惊，因而兴奋也是过头的。
吴轼知道这些伙计们在等待他的一个冠军，所以也任由他们高兴的拍打头盔o
等到大家情绪都释放出来，他才去完成了称重，将头盔放在了台柱子上。
此时露天的颁奖台和采访区都已经准备好了。
身后一扇大屏幕，播放着他本场比赛的精彩回放。
工作人员将话筒递到他手上，吴轼也来到了采访区，看着一众兴奋的记者。
“吴轼，恭喜你！这个胜利来之不易啊！”
采访他的竟然还是赛前那个记者。
于是吴轼也不客气笑着说道：“是的，比赛始还有人问我这会不会是无冠年，我想现在应该没有争议了。”
这记者也不是来记仇，或者说分得清楚那是自己想要整个大新闻，所以笑着回应道：“哈哈！是的，你总是在这种时候给我们一个惊喜！”
祝贺完，他开始询问第一个正儿八经的问题：“在第二次安全车的时候，我们听到车队让你进站换胎，你最终没有进站。
“这是因为你和车队有什么暗号？是欺骗夏尔·勒克莱尔进站？”
吴轼想了下当时的情况，安全车出来，勒克莱尔确实保持着领先的位置。
他说道：“no，这不是暗号、也不是欺骗，这是我自己的决定。
“在当时我不认为软胎的效果会更好，而且我这套白胎才跑了两三圈，等于是一套新胎。”
记者点点头，了解了第一个问题的内核，是吴轼自主判断不进站的。
于是他又问道：“是因为你认为白胎更快吗？为什么白胎会比红胎更快
“”
吴轼回话回得很快：“yeah，我就是这么想的，白胎看起来比红胎更快。
“在周六的排位赛我们遇到了些问题，红胎莫明其妙让我们赛车失去了平衡。
“从练习赛的情况来看，白胎的操控性反而更好，我完全不清楚为什么会这样，但我明白怎么样会更快。”
吴轼不理解是正常的，包括后面换上软胎的汉密尔顿也干分不理解。
为什么w13上的硬胎比软胎还要快？
想了很久，唯一可能的说法就是，对于w13来说，c1到c3三个配方的软硬程度在银石这条赛道的正赛差距远没有想象中那么大。
总之，这个事情应该是工程师该去考虑的。
“噢！这确实是个准确的判断，从刘易斯那里就可以看出来了。
“不过你没有进站换胎还帮助你重新回到了领跑的位置，在比赛重启后你有担心过会被软胎的法拉利超越吗？”
记者继续提问，这也是个相当不错的问题。
吴轼点头，说道：“当然，虽然跑起来后我认为我的速度不会比红胎更慢，但是发车的时候红胎确实有明显的优势。
“可能是当时气温仍然不高，我身后的法拉利并没有进入理想的轮胎温度起步吧。
“总之在防守的时候，我拼尽全力，提醒从两面包抄我的法拉利车手。
“我很高兴他们听到了我的提醒，不然在当时是有可能发生事故的。
“你知道，两辆车夹着我，我机会没有活动的空间，一旦进弯就容易出现碰撞。
“好在他们为我留下了足够的空间。
“我进入线路后明显感觉到轮胎抓地力不错，于是我保持了起步的优势。”
吴轼将当时的情况简要说了下，其实两辆车给他让出活动空间时的损失远比大家看到的要大得多。
因为他是在进入刹车区前不久做出左右摆动的威慑动作，这会让两位车手分神—
如果是其馀车手做这个动作，勒克莱尔和赛恩斯可能不会分神，可做这个动作的是吴轼。
刹车区前的分神会直接导致车手的节奏出现问题——
一个弯道的节奏出问题可不仅仅只影响那个弯，而是会将影响延续到组合弯、整圈、甚至整场比赛。
可以说，在比赛里技术是一方面，心理战就是另外一方面了。
记者很认真的点点头，说道：“这真是场艰难的比赛，你能够保持住领先，并将其转化为胜利，真是精彩。
“最后一个问题，你在比赛最后连续五圈的圈速波动只限制在百分之几秒，这是如何做到的？
“现在有不少人完全无法相信这个数据，甚至认为是传感器出现了错误。”
吴轼微微一笑，道：“只要没有明显的环境变化，这是个很容易做到的事情，因为你只要每圈做同样的动作就可以了。
“这远比每圈都尽量极限却又要保护轮胎，然后不断试探，并慢慢降低圈速轻松多了。
“能问出这个问题的是新观众们吗？帮我向他们问个好。”
记者惊呼一声，笑着回应，所谓的“他们”也不过是网上的风言风语，自然不可能遇到的。
而吴轼最后的话也很正常，毕竟往前今年这样的情况不胜枚举。
之所以没人关注，只是因为吴轼开着最快车有压倒性优势，导致不少非技术流观众压根没心情探讨吴轼怎么赢的。
反正就是车快、人快，没有失误、对手失误，然后赢了。
就这么简单。
“谢谢你，吴轼。”
记者最后感谢吴轼接受采访。
吴轼挥挥手，转身离开，赶紧来到了自己的台柱子边上，拿起水就灌了几□。
赛恩斯也在喝水，笑着说道：“恭喜，看起来你的赛车似乎不慢。”
“yeah，相对而言，你们是遇到了什么问题吗？”吴轼问道。
法拉利今天的速度和梅奔差不多，比红牛慢，要不是维斯塔潘底盘受损，是没人能够和维斯塔潘争这个冠军的。
“不知道，长距离没有那么得心应手。”
赛恩斯摇摇头，然后说道：“安全车后，我们双车进站，还差点被刘易斯超过去。”
“哈哈，这说明你们的换胎水平相当高。”
两人闲聊着，然后看起后面的屏幕。
吴轼这个分站冠军的含金量十足，他和勒克莱尔、赛恩斯、维斯塔潘都有交手过，最后才确定了领先位置。
等到勒克莱尔回来，赛恩斯和乐扣拍了拍手，前往采访区接受采访。
三位车手采访完成，颁奖仪式也正式开始。
22赛季久违的响起了红色国歌，不少人跟着唱了起来。
经过又一场满是意外的大奖赛，积分榜的情况变得更加扑朔迷离。
维斯塔潘仍然保持领先，吴轼落后26分来到了赛季第二。
勒克莱尔第三、佩雷兹第四、赛恩斯第五、汉密尔顿第六。
赛后铁佛寺们开始问候国际汽联，因为他们认为吴轼在英国大奖赛的神勇发挥全部得益于那个新出现的加固件。
舆论的导向引发了波及面很广的骂战。
不过国际汽联也好，车队也好，对于这种事情那是经历颇多，完全无惧于网暴。
这种针对他们的网暴有时候甚至不如环保组织的破坏力来得强。
说到环保组织，在大奖赛期间的非法闯入者竟然没有受到任何惩罚。
真是魔抗拉满了。
可这也得益于汉密尔顿和维特尔的支持。
吴轼无法理解他们的行为，毕竟在他看来，f1这点儿尾气排放甚至没有几趟航班多。
他经常看看空中浩劫，也知道飞机动不动就是几吨几吨燃油的消耗，f1在这些巨无霸面前简直是小大小闹。
当然，也有些环保主义者针对的就是f1全世界到处飞的污染。
可吴轼一直觉得这群人就是吃饱了没事干，比起去抗议污染，不如多学点知识，研发出更环保的燃料来得更加实在。
但他也知道，环保主义和大多数主义一样，嘴里都是主义，心里都是生意。
因而他完全没有兴致跟着汉密尔顿、维特尔这些人去发表什么看法。
虽然fia不在乎网上对于反海豚跳指令的声讨，可车队的声讨就是必须要考虑的了。
政治化的斗争最后带出的结果是，车队们接受垂直g值的监管。
但多数车队都不认可加固件的存在，认为这是利用监管干扰比赛！
不过随着各家找茬越发深入，梅奔这边很快做出了反应。
提出法拉利和红牛利用法规漏洞，使用了某些钛制滑块使得底盘更加柔韧，从而让赛车更容易产生地面效应。
梅奔的举报显然有些道理，所以国际汽联希望通过对支撑板上的三个钻孔最大形变程度进行检查来监控这一现象。
如果形变超过2毫米，那么无疑是利用了法规漏洞来形成地面效应。
只不过这个规定被宽限到了比利时大奖赛才最终落地。
托托立即不满意了，梅奔每前进一步都是艰难，而将对手拖下马却是可以一步到位的。
他质疑宽限时间是国际汽联对红牛和法拉利的额外宽容。
反将一军。
法拉利和红牛则立即一起出来指责梅奔老板是在给国际汽联的立法者施压，这毫无道理且野心昭然若揭。
对于这些事情，吴轼虽然不掺和，可依旧不得不感慨，大家斗来斗去的样子可比f1比赛好看多了。
这是f1赛道上比赛的另外一环，永远在局外人未知全貌的情况下进行。
车队需要做得工作远比为界看到的多得多一当然，得是大车队才有这精力、时间、影响力去做这些事。
而车手们参与的则是另外一场斗争。
因为今年的赛事总监是维蒂奇、弗雷塔斯轮流担任，所以每场比赛的判罚总有出入。
比如说银石大奖赛，佩雷兹将勒克莱尔逼出赛道没受罚，这在以往可是会挂上5秒罚时的。
吴轼也参与了这场斗争。
在赛季第11站来到奥地利大奖赛时，他在新闻发布会上发表了自己的看法：“我不觉得任何规则苛刻，只要大家一致遵守，就足够公平。
“但显然当局对同一模糊行为的判罚处理并不总是一样的。
“有的严、有的松。
“我们在比赛的时候还要揣摩当局的心思，这让比赛不再纯粹。”
阿隆索深表同意，只是上次骂得太狠被警告了，在发布会上收着说道：“我相信吴轼的看法，他虽然很年轻，但是显然对比赛的理解很透彻。”
而不知道是不是对车手们的报复。
在周五上午的车手会议上，本场大奖赛担任总监的维蒂奇提出了令车手无法接受的要求。
即在周末的红牛环赛道上，所有白线不得出界。
就连主场作战的维斯塔潘也立即站起来表示不满：“只说要待在白线内很容易，但在这种速度下，在盲弯里，再加之轮胎磨损，很容易就会出界。这样能节省时间吗？不一定！”
赛事总监的规定苛刻且无理。
而维特尔更是当场起身摔门离开。
场下的车手那是一个比一个有个性。
不过维特尔转头就被罚款25000欧元，最后还得给维蒂奇道歉。
虽然维特尔表现确实无理，可吴轼也不太喜欢新任的两位赛事总监。
特别是维蒂奇，苛刻且高高在上，仿佛车手们只是任由他摆弄安排的玩具。
所以在维特尔离开后，他还是说道：“这里的边界争议一直存在，但我们需要考虑争议的原因，而不是固执的一刀切。
“大家都是比赛的参与者，都是为了让比赛变得更好，而不是让赛事规则成为只符合个别想法的存在。”
吴轼在f1的地位已经非常高，他的发言被维蒂奇认为是挑衅，但他没有做任何无理的事情，甚至没有象阿隆索进行名誉攻击。
所以fia和f1都没有任何说要进行处罚的事情。
在会后，gpda（大奖赛车手协会）主任之一的拉塞尔也呼吁让比赛的规则变得更加一致。
并且认为大奖赛还是恢复单一的赛事总监担任更好。
“我们去参加一场大奖赛，结果上场大奖赛的裁判都不在，所以他们也没有责任。”
拉塞尔的话还是比较委婉的，这种干一场休一场带来的最直接影响就是比赛政策缺乏连续性。
而且因为中间断开，总监们的判罚也显得随意。
在车手们大多数持有抗议想法的当下，自由媒体和fia都得对这件事情进行更好的安排。
不过赛事总监毕竟被授予了最大的权力，所以奥地利大奖赛的规则还是这样定下来了。