第689章南门太空港
十二月中旬，徐申学亲自来到了琼州岛上的南门火箭发射场，观看了八号重型火箭的再一次发射！
随着火箭顺利点火并爬升，一级火箭成功分离，紧接着红龙航天飞机继续搭载着太空港的内核构件继续爬升，最后在预定高度释放了这个重达两百吨的太空港内核构件。
完成发射任务后的红龙航天飞机，利用剩下的少数燃料改变航向角度，重入大气层后成功在南门航天飞机回收场成功回收。
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只不过红龙航天飞机虽然成功回收，一级火箭部分却只能再入大气层燃烧，残骸最后坠入太平洋。
为了获得两百吨的近地轨道运载能力，一级火箭在爬升阶段消耗了更多的燃料，以至于没有足够的燃料用于回收阶段的减速了，所以只能一次性使用，让这枚造价好几个亿的一级火箭在大气层燃烧，化为璨烂的烟花！
当这枚庞大的一级火箭的箭体残骸，在大气层上空燃烧的时候，很多人都看到了夜空中那道昂贵而璨烂的烟花。
当天，大量自媒体都发出来了八号重型火箭的一级火箭残骸在太空中燃烧并划过天际的视频，很多人也是故意博眼球，说什么这是徐申学旗下八号火箭首爆————
八号重型火箭自从首次发射开始，还从来没有回收失败过呢，也没有爆炸过，这一次人们看到了八号火箭在太空中爆炸的场景，还以为八号火箭发射失败爆炸了呢。
哪怕是南门航天的官方账号都宣告，这是一次性使用模式下的受控自毁，但是依旧很多人选择忽视，或者说接触不到正确的信息，只是片面的选择他们愿意相信的大量自媒体谣言。
八号火箭真要说失败，那也是红龙航天飞机————八号火箭首飞的时候，就是一级火箭成功回收，但是红龙航天飞机发射失败，在发射阶段就自毁了。
第二次发射的时候，倒是成功回收了，但是回收后也检查出来了不少的问题。
第三次发射的时候，红龙航天飞机发射成功，也成功释放了载荷，但是在回收阶段失败，主发动机没能成功激活，最后又被迫受控自爆。
第四次和第五次发射虽然都获得了成功，但是过程也暴露不少问题。
等到第六次发射开始，其实才算是彻底解决了大部分问题，进入成熟时期，就没有出过什么大意外了，那也是这个时候开始，南门航天才用八号重型火箭执行一些重要任务。
今天，已经是八号重型火箭的第十三次发射，也是第一次一级火箭一次性使用模式下的发射。
一切都顺顺利利的没出现什么意外————而且也不能出现意外。
搭载的这个两百吨的太空港内核构件，制造成本几十亿呢————可比八号火箭贵多了，火箭炸了不要紧，但是这个太空港内核构件如果发射失败损失了，那么损失可就非常大了。
而且这种自家的项目也没购买保险————自家的保险公司用不着，左手倒右手的，而外部的保险公司没胆子承保————这种发射活动风险太高了，而且太空港的内核构件造价也太高了，第三方保险公司根本不给你承保。
一般来说，常规的商业发射活动一般都会选择买保险，用来抵消风险的。
南门航天的所有商业发射活动，基本都是智云保险承保的，第三方客户如此，国内机构客户也如此，智云卫星，南门航天自己的一些常规项目也不例外。
但是太空港内核构架，再加之八号超重型火箭这种组合的发射活动，第三方保险公司不愿意承保，智云保险没必要！
所以，它是没保险发射，一旦发射失败，损失都得由南门航天承担，也就是南门航天背后的股东承担，其背后股东除了徐申学的私人投资基金外，还有智云集团丶仙女山控股源丶海蓝汽车集团以及其他几家合作的航天企业。
幸运的是发射成功了。
在南门航天的太空港项目组里，此时工作人员依旧在忙碌着。
虽然太空港内核构件已经成功入轨，红龙航天飞机也已经成功回收，但是接下来的事情还有非常多。
现在的徐申学就看着他们逐步激活这个太空港的内核构件————这个太空港内核构件，有点类似传统空间站里的内核舱，主要功能是提供整个太空港的连接以及操控，并提供部分能源功能，自持动力。
也能提供宇航员的生活居住空间，但是只提供最基本的保障，其大部分空间和质量都是为太空港整体而服务的。
它是未来太空港的大脑以及躯干。
这个时候，邓飞跃来到徐申学面前：“徐董，南门太空港内核智能程序已经激活并完成了初步自检，所有功能完好正常！”
“接下来，我们的南门太空港内核智能系统，将会连接半马人座空间站智能系统，天狼星空间站智能系统以及玉兔一号丶玉兔二号丶玉兔三号的机载智能系统，获得第三级授权，以协同工作，同时也能够为这些设备提供远程算力支持！”
“按照我们的计划，三天后，玉兔三号飞船将会离开半马人座空间站前往南门太空港，进行太空对接实验以及物资转移实验等实验，实验过程将会全程由太空港的内核智能系统进行操控，我们地面指挥中心只是进行监控，非必要不会进行人工接管！”
“我们将会利用这个太空港的内核构件，完成前期的诸多实验，一切顺利的话，三个月后，我们将会发射太空港的第二个内核零部件，第五个月发射第三个内核零部件。”
“这三个内核零部件首尾相连，组成整个太空港的内核部分，重质量会达到六百吨！”
“在这个内核部分，我们后续将会陆续发射各种功能的舱室或模块，连接在这个太空港的三个内核构件上，第一期目标完成的话，太空港的质量会达到一千三百吨，后面我们还有第二期计划以及第三期计划，全部完成，总质量预计会达到三千吨左右。”
“第一期计划完成后，整个太空港到时候将会具备长三十人规模的宇航员长期生活以及工作，必要时候也可以容纳百人规模的宇航员，但是物资消耗会加速，需要进行额外的物资补充。”
“此外还将会配备五十台以上的各类太空作业机器人用于检修以及维护。”
“太空港到时候将会拥有三个完整的太空实验室用于支持各类太空实验科研活动。”
“太空港还将会拥有三个货仓，用于存储太空港丶星际飞船的替换零配件丶
宇航员的生活物资丶还有各类转运物资，包括专门的氦三转运仓库。”
“第一期计划完成后，太空港最多可以同时支持十艘玉兔飞船停泊，并拥有一个太空维修舱，可以利用3d印表机，零配件，工业机器人以及宇航员手动操作，为星际飞船提供日常保养丶容易损耗零部件的替换以及一些常见故障修复！”
“太空港上可以同时为两艘玉兔飞船提供大容积的物资转运服务。”
“太空港上还将会有一个巨大的燃料舱，可以为玉兔飞船提供燃料补给！”
“这个太空港对星际飞船的支持能力将会数十倍于现在的半马人座空间站！”
徐申学听到这个介绍也是满意的点了点头。
为什么在有半马人座空间站的情况下，还要另外搞一个太空港，就是因为现在的半马人座规模太小，而且一开始设计的时候就是用于常规空间站的，后续也增加了一些专门的舱室，但是其支持星际飞船的能力依旧非常有限。
用是能勉强用，但是很麻烦，效率太低，难以支撑后续的月球基地的大规模建设以及月球基地运营后的大量人员丶物资往返。
而太空港计划就不一样了，这东西从一开始就是专门为了支持星际飞船去的————所以相关的设计就非常适合为星际飞船提供各类支持任务。
比如停泊接口，都有十个之多，甚至还有一些没办法进行直接人员转运，小规模物资转运的临时停泊接口。
最关键的还是提供燃料补充，物资转运以及日常维护和维修功能！
整个太空港的绝大部分空间和质量，其实都是用于这三个内核任务的。
做科研以及维持人员生活住，这其实都占不了多少空间————未来如果有需要，发射上去几个生活舱，科研舱就行了。
这个时候，邓飞跃又指了指旁边第一个模型道：“徐董，此外，我们后续还打算同步搞一个太空重力仿真实验，利用离心力原理仿真重力，为未来的大型太空港的重力问题提供技术支撑。”
“现在的太空活动越来越多了，宇航员数量也多，上天的时间也久，而宇航员长期处于微重力下甚至零重力下，身体机能无法长期维持，时间久了甚至会对宇航员的身体造成不可逆的损伤！”
“现在我们为了满足太空工作须求，每个月就向空间站发射一次载人飞船，送去新宇航员并接回旧宇航员，我们公司的宇航员早期平均执行任务的时间是九十天，而根据我们的长期跟踪，这个时间已经对宇航员的身体造成了不小的负担，并且影响下一次执行任务。”
“随着我们的载人成本逐步下降，往返空间站的航天飞机增加，为此我们已经下调了宇航员的执行任务时间，从九十天调整到四十五天，四十五天这是一个比较安全的执行任务天数了。”
“但是，这对于一些长周期任务，预计对于地球外的任务执行，如月球基地的任务执行就会比较麻烦了，除开往返时间，真正留在月球基地上的工作时间太少了，进而会导致项目进度缓慢，成本相当高昂！”
“为了解决宇航员在太空中长期工作的须求，我们也在积极研发离心力仿真重力技术，只不过这样的太空港需要的直径太大了，得好几百米，而且高速旋转对材料的考验也非常严苛！”
“研发的难度非常大，而且预期耗资也会非常大，所以我们暂时是进行前期的技术研发，低成本实验为主，提前积累技术！”
徐申学看着边上的这个模型————这个模型看起来就很有科幻感啊。
和现在的卫星，空间站这些东西完全不一样，而是非常偏向于一些科幻电影里构造————都是有着内外两个圈，外圈是高离心力的各种生活空间，内圈则是低离心力空间。
这也是基于离心力原理，让人体产生重力的基本原理构架的空间站。
只是这东西，光是看起来就知道技术很先进，并且会非常昂贵————一时半会就不用想了。
现在嘛，只能是选拔身体素质极佳，经过长期专业训练的宇航员，同时尽可能的增加宇航员的更换频率，缩短宇航员在微重力环境下的工作时间。
由此带来的是载人成本的提升，不过成本也很有限就是了————以前南门航天的载人飞行，为了安全，使用的是五号火箭以及黑龙载人飞船，五号火箭的重复发射成本虽然很低了，但是依旧比七号火箭高太多，此外黑龙载人飞船是一次性飞船，由此带来了成本的提升。
为了节省成本，更重要的是南门航天里的七号火箭以及白龙二号航天飞机，经过了上百次成功发射后，已经证明了其安全性。
因此现在的南门航天的载人飞行，在地球到空间站阶段，主要使用的七号火箭以及白龙二号航天飞机载人版本，不仅仅安全，而且单次发射成本也很低的。
南门航天搞七号火箭和白龙二号航天飞机组合，为的就是运输成本更便宜，其综合成本可比五号火箭加之一次性黑龙飞船或白龙一号航天飞机便宜多了。
而且白龙二号航天飞机的载人版本，能够在运输几十吨货物的同时，还带上十多号人！
其实更严格来说，这其实是向空间站运输几十吨货物的同时，也顺带运一批宇航员！
而南门航天向半马人座空间站发射红龙航天飞机运输物资的次数是非常频繁的，所以宇航员们搭个便车上去空间站或者回家都挺方便的————每个月都有固定航班，多的时候，甚至一个月好几趟。
这也是南门航天公司旗下的宇航员们，现在在太空里的任务时间只有四十五天的原因——————往返航班多，搭便车很方便。
作为对比，美国那边的宇航员上了空间站后，因为载人成本太高，为了节省成本，宇航员们都得在空间站里待上好几个月甚至一年以上呢。
这么久的任务时间，对宇航员的身体负担就太大了。
所以就能看见，南门航天公司旗下的宇航员，可以多次反复执行任务，都是去太空工作一个月，然后回地球修养半年左右，然后又上天执行任务去了————而国际空间站上的那些宇航员，去太空执行任务回来得恢复一年甚至更久以上，甚至有些人会导致永久性损伤，已经无法继续执行任务了。
而培养一个宇航员的成本可太高了，南门航天是一家商业航天企业，可不会为了短期任务就放弃宇航员的整个职业生涯，那样可就亏大了。
南门航天宁愿让宇航员的单次任务时间少一些，然后把职业生涯维持久一些！
当然，也只有南门航天才能这么干————谁让它们有七号火箭以及白龙二号航天飞机载人版。
这两个都是可以重复使用，使用寿命几十次以上，平均单次发射成本极低。
七号火箭和白龙二号航天飞机的组合，单次发射成本便宜到足以让那些航天机构的人看了都绝望！
也正是有了七号火箭以及白龙二号航天飞机的组合，还有八号超重型火箭和红龙航天飞机的组合，才支撑起来了宏伟的太空港计划以及月球基地计划！