第611章 高速火车时代
因为流感对西班牙的影响并不大，整个1918年，对西班牙来说大部分都是好消息。
西班牙的工业和经济发展丝毫没有受到流感影响，军事和民用科技也迎来了巨大的进步。
首先值得一提的，就是困扰西班牙已久的火车速度。
说起火车，现在的欧洲人早已经不陌生。火车最早诞生于1825年，距离现在已经过去了快一百年的时间。
在这一百年的时间里，火车的发展相当迅速，行驶速度和载货能力相较于百年前都有了长足的进步。
但相对而言，西班牙的火车行驶速度是要比欧洲其他国家慢很多的。
其中最主要的原因，就是占据西班牙国土面积过半的梅塞塔高原，严重阻碍了火车的行驶速度。
在西班牙帝国创建之后，梅塞塔高原的面积仍然占据帝国的一半以上。火车行驶在高原和山脉地区，速度自然要比行驶在平原地区慢很多。
除了这一点之外，还有就是西班牙的宽轨铁路，一定程度上也减缓了火车的行驶速度。
铁路轨道越宽，也就代表着火车的运载能力越强。火车能拉更多的货物或者乘客，在动力没有太大变化的情况下，速度自然会降低。
参考1918年的数据，此时欧洲各国火车行驶的平均速度为60英里每小时，也就是约97公里每小时。
这是载客火车的速度，载货火车的速度要慢一些，但也基本都能达到70公里每小时以上的速度。
反观西班牙的火车，载客火车的速度约80公里每小时，载货火车的速度则降低到了60公里每小时。
别看这中间只差着每小时十几二十公里的速度，实际运行起来，就是天差地别的差距。
西班牙最繁华的两座城市，马德里到巴塞罗那的直线距离约为600公里，铁路里程约为703公里。
按照西班牙现有的载客火车速度来算，从马德里前往巴塞罗那，在中途不停靠的情况下，也需要接近9个小时的时间才能抵达。
如果算上中途在各站点的停靠时间，马德里到巴塞罗那的旅途就会延长到近10个小时。
如果按照欧洲载客火车的平均运行速度来算，马德里到巴塞罗那只需要约7个小时，算上中途停靠也只有8个小时的时间。
相较于西班牙的火车速度，欧洲火车的运行速度至少能节省2个小时的时间，这已经是相当夸张的数据了。
而这还只是马德里到巴塞罗那的短途旅程。要是从西班牙的最东端前往西班牙的最西端，需要的时间会更长，旅途中浪费的时间也会更多。
为了节省火车前往各城市所需的时间，皇家动力实验室在经过长时间的探索研究之后，终于对火车的动力系统进行了一定的改进，确保其拥有更加强大的动力，可以推动火车拥有更快的速度。
这项技术一直处于研发阶段，直到1919年的1月份，根据皇家动力实验室相关专家的汇报，卡洛这才得知有关最新火车的实验数据。
为了确保实验的真实有效，相关实验在西班牙现有火车道路上展开，并且实际运营超100个小时，取实验的平均数。
经过多次实验，目前经过改良的最新火车的速度，已经能够提升到约每小时95公里。
这还只是整趟旅途的平均速度，在地势平坦的平原地区，火车的速度能够提高到每小时110公里左右，已经能够位列欧洲火车运行速度的前列。
载货火车的速度相对要慢一些，但也基本能够提升到每小时80公里左右，同样处于欧洲一流水平。
要知道，这样的速度是在西班牙拥有宽轨铁路的情况下做到的。宽轨铁路的载货能力更强，这也代表着在相同的速度下，西班牙铁路的运输能力更强，后勤补给能力更加优秀。
经过测试，在如今火车的最快速度下，马德里到巴塞罗那的旅途已缩短至8个小时，这还是火车需要在中途各站点停靠的情况。
这不仅代表着西班牙人前往国内各城市将会更加方便，也代表着在现在的火车速度加持之下，西班牙的人口流动和经济发展会变得更加迅速。
卡洛得知消息之后，立刻派人前往皇家动力实验室，对实验室内的科学家进行慰问，并且发放属于他们的奖励。
对于皇家动力实验室所研发的火车动力模块，卡洛则要求尽快将其装备到西班牙所有火车上。
虽然相较后世列车运行速度来说，这样的火车速度还有很大的进步空间。但对如今的科技发展来说，这样的火车速度已经相当不错了，对如今的西班牙来说也已经完全足够。
火车速度的提升对西班牙来说还有另一个好消息，那就是对地铁的促进。
是的，就是地铁。地铁这种东西在当时也不算常见，只有在规模比较大的城市才能见到。
但这并不代表地铁诞生的时间就非常晚，恰恰相反，世界上最早的地铁诞生于1863年，只比火车晚不到四十年而已。
其实想想也很好理解。地铁本身并不复杂，因为地铁的含义本来就是地下铁路，是专门运行在城市地下的火车线路。
地铁之所以更加罕见，其一是因为大部分城市压根不需要地铁如此夸张的运载能力，其二则是因为地铁建造相当困难，许多城市压根没有能力去建造地铁。
地铁的站台、铁路和列车全部位于地下，这也代表着建造地铁拥有极大的工作量，工程难度也是极大的。
伦敦之所以拥有地铁，一方面是因为当时的大英帝国是世界上最强大的国家，英国的科技也是世界最强。
另一方面，英国政府也完全是迫不得已。当时的伦敦已是世界上最大的城市，市内交通压力极大，非常需要地铁这样的交通工具来缓解。
地铁正是在这样的情况下诞生的，一经诞生就发挥了极大的作用，这也是后来地铁能够风靡全世界，并成为判断城市是否发达的因素之一的原因。
别看英国在1863年就建造了地铁，以如今的科技水平来看，建造地铁确实没有那么容易。
自1863年地铁诞生之后，直到1896年，才迎来第二个拥有地铁的国家，那就是奥匈帝国。
值得一提的是，奥匈帝国的地铁并未建造在首都维也纳，而是建造在匈牙利。
这也导致如今匈牙利从奥匈帝国分离之后，奥地利帝国不再是拥有地铁的国家。
在1900年前后，美国、法国和德国先后建造了地铁，也算是正式拉开了地铁建造的序幕。
相较于这些国家来说，西班牙建造地铁的时间就要晚很多了。西班牙地铁项目真正的立项得追朔到1910年，当时的巴塞罗那人口已经超过240万人，城市发展迫不得已需要建造地铁。
马德里的人口虽然也接近190万人，但因为西班牙早就建造了城市有轨电车的原因，马德里的交通压力并没有巴塞罗那那么大，因此马德里地铁的建造时间，要比巴塞罗那更晚。
巴塞罗那地铁立项于1910年，经过了长达6年的建造后，终于在1916年正式通车。
马德里地铁立项于1914年，计划在1919年完工。
巴塞罗那和马德里地铁的总里程加起来超过70公里，这也让西班牙在地铁里程方面，一跃成为世界前三。
不得不承认，地铁的载客能力确实要比汽车更强，也能极大程度缓解城市的交通压力。
如今的马德里和巴塞罗那已经相当繁华，在拥有大量人口的情况下，自然也会拥有大量的汽车。
这些汽车拥堵在马德里和巴塞罗那的街头，严重影响了市民的日常生活。在巴塞罗那地铁建成之后，城市的街道上少了很多交通拥堵，不仅方便了民众的生活，也让民众在城市中的出行变得更加有效和迅速。
和之前的城市有轨电车一样，巴塞罗那地铁的售价并不昂贵，只能赚回基础的运营费用。
卡洛也并不希望在公共交通方面赚钱，毕竟能够乘坐地铁的，大部分都是生活并不富裕的普通人。
真正的有钱人可不会和普通民众一起挤地铁，这也是西班牙地铁定价并不昂贵的原因。
如今从巴塞罗那市民的反响也能看出，在巴塞罗那地铁建造完工并且投入运营之后，市民们的生活确实是方便了许多。
这也让马德里市民更加期望地铁的建造。如果马德里地铁建造比较顺利的话，有希望在今年的中旬完成建造并且投入运营。
到时候西班牙将成为世界上少有的拥有两座城市地铁的国家，在这方面，西班牙算是走在了欧洲国家前列。
火车运行速度的提升对地铁来说也是有提升的，毕竟地铁用的也是火车，只不过将火车车厢进行了改造而已。
地铁运行速度的增加，不仅能够方便市民的日常出行，同样能够提高城市的交通效率，这对西班牙来说也是一个好消息。
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(本章完)