即便是陈天最早购入的那辆价值一百多万的进口宝马，车内也只有一块色调老旧、蓝底白字的数码屏幕，仅能显示最基础的车辆信息。
而“汉”的内饰则直接对标2015年上市的奔驰新c系。
那一代车型曾凭借颠覆性的内饰设计，成为豪华车内饰豪华感的标杆，甚至助力奔驰打了一场漂亮的翻身仗。
相比之下，2000年的宝马内饰显得太过简陋过时，与“汉”所呈现的质感仿佛不是一个时代的产物。
如今，陈天将十五年后惊艳世界的内饰设计，提前带到了十五年前，其震撼效果不言而喻。
此前所有不看好陈天造车、质疑橙天汽车集团的人，此刻都闭上了嘴。
他们心服口服。
许多业内人士一眼就看穿：仅凭这无与伦比的外观与内饰设计，哪怕汉只是“能开”，就一定不愁卖，甚至会有大批消费者追捧。
现在，全球目光聚焦于唯一的问题：这款概念车，究竟能否实现量产？
因此，全世界都在追问：“汉”，真的会来吗？
面对这一全球瞩目的问题，陈天适时地给出了回应：
“虽然‘汉’目前仍是一款概念车型，但我们已经确定了明确的量产时间表。
计划于今年五月份正式启动大规模生产，并且，未来上市的量产版本将完全保留今日大家所见到的所有东西。”
他稍作停顿，随后以坚定的语气说道：“也就是说，今天在这里看到的，与上市后您在展厅中能够买到的，一模一样。”
话音落下，全场瞬间沸腾。
所有人等待的，正是陈天这句承诺，它如同一颗定心丸，让在场的每一位观众激动不已。
如此惊艳的车型若只停留在概念阶段，无疑是全球所有汽车爱好者巨大的遗憾，更是对这般超前设计的浪费。
一旦“汉”真正实现量产，它必将成为suv市场的新宠，而橙天汽车集团也很可能凭借这一款车，跻身世界车企之列。
发布会结束后，汽车行业为之震动。
“汉”的高清渲染图在网络上飞速传播，几乎每个看到的人都为之惊叹。
许多消费者，尤其是女性用户，已经跃跃欲试，准备为它买单。
美国、德国、日本等地的汽车媒体，纷纷将“汉”的发布会新闻作为头版头条进行报道。
日本媒体甚至将本土品牌的多款suv与“汉”并列对比，有主持人在节目中坦言：
“我们日本生产的suv似乎在外观上相比汉都稍逊一筹，丰田应该重视这个问题！”
德国汽车媒体则评价道：“橙天汽车集团仿佛在一夜之间，做到了奔驰与奥迪最擅长的事，不仅打造出无可挑剔的外观，更将内饰推向极致。”
文末更不乏犀利的反问：“现在再看我们的奔驰s级内饰，这还能称之为全球内饰最豪华的车吗？”
一向以毒舌著称的美国知名汽车节目主持人凯尔·米勒，这次却在个人itter上毫不吝啬地写道：
“毫无疑问，‘汉’是我见过最美的suv。
从看到它的那一刻起，空间、动力、四驱和脱困能力都变得不再重要。”
我曾担心沃尔沃、路虎、捷豹落入橙天汽车集团手中后，会加速走向衰落。
但现在看来，这种担忧完全是多余的。
单就设计而言，橙天已经超越福特，达到了一个全球汽车工业难以企及的高度。
‘汉’将是汽车设计史上的一座里程碑，它所传递的设计语言，必将被全世界追捧与效仿。
如果这辆车此刻就在我面前，我愿亲吻它的每一寸漆面、每一块内饰皮革、每一片木质饰板，以及那块酷炫到极致的7英寸液晶屏。”
“汉”的亮相，让橙天汽车集团在全球声名鹊起。
陈天甚至已开始筹划，在深城或sh再建一座全新的汽车工厂，以应对可能出现的产能不足问题。
事实上，上一世卡宴虽然火爆，却因早期疯狂加价，加上豪华车高昂的进口关税，逐渐给国内消费者留下了性价比极低的印象。
其实像这个配置的车型，本应定位在20-50万元区间，并将主力车型集中在20-30万元。
若卡宴定价与本田crv相当，其性价比将极具竞争力，也必定能在全球市场引发更大的抢购热潮。
基于此，陈天才毫不犹豫的在卡宴的基础上进行减配，他想要的不是复制下一个卡宴，而是odely的销售奇迹！
到那时，“汉”将成为橙天汽车集团真正的走量爆款车型，开启属于它的时代。
除了“汉”这款suv之外，陈天也已着手规划另外两款新车型：一款a级家用紧凑型轿车，一款b级中型家用轿车。
这两大细分市场历来是销量主力，朗逸、轩逸、卡罗拉等常年热销的车型均属于a级车阵营。
而帕萨特、雅阁、凯美瑞，乃至奥迪a4、奔驰c级、宝马3系等，则占据着b级车市场的主流地位。
若能在这两大市场各推出一款具备足够竞争力的产品，便足以覆盖家用轿车领域70-80的消费需求。
在车型设计上，陈天在自己的记忆力翻腾了半天。
最终a级车的外形设计暂定，b级车则借鉴保时捷帕拉梅拉的经典造型语言。
至于内饰，计划直接沿用“汉”那套源自奔驰的豪华风格，这套设计在当年可谓引领风潮，市场认可度极高，目前还能用很久。
一旦这三款车型成功定型并量产，即便不敢断言全球脱销，也足以帮助橙天汽车集团打开市场局面，迅速建立起品牌影响力。
关于豪华车领域，陈天目前暂不打算涉足。
一方面，国产品牌在豪华车市场仍面临固有认知壁垒，短时间很难突破这个阻碍。
另一方面，豪华车市场规模其实有限。
全球最赚钱的车企往往是丰田、大众这类大众化品牌，它们的用户基数和市场占有率远超兰博基尼、法拉利等豪华品牌，利润总量也更为可观。
因此，橙天汽车集团现阶段的目标十分清晰：集中火力冲击丰田、大众占据的中低端市场。
若能在此站稳脚跟，集团的盈利前景便将一片光明。
二月底，雷君紧急召开小米事业部内部会议，针对近期ios系统的发展状况展开讨论。
自小米自研的ios操作系统在网上发布以来，其下载量与用户数一直保持稳定增长。
随着越来越多的发烧友刷入ios，他们在赞叹系统流畅、界面美观、交互人性化的同时，也提出了大量改进建议。
为此，ios官方论坛专门开设了用户建议收集帖，每周进行投票，得票最高的建议将被纳入版本迭代计划，并在下一次更新中实现。
这种快速响应、重视用户反馈的开发模式，为ios赢得了更多用户的青睐。
然而，随着ios覆盖的机型日渐繁杂，系统也迎来了迄今为止最严峻的挑战：因机型适配导致的卡顿问题。
毕竟，软件与第三方硬件的适配总会遇到各种兼容性难题，哪怕ios已经向全球开源也无法避免。
如何提升系统在不同设备上的流畅度与稳定性，已成为ios下一阶段必须攻克的关键。
为此，雷君在小米事业部组织了一场技术人员内部会议。
会议开始，雷君直接切入主题：“开始演示。”
随后的一小时内，会议室完整展示了ios系统目前实现的所有功能。
演示结束后，雷君首先肯定了团队近期的努力与成果，随后话锋一转：
“刚刚的阶段性验收显示，需求文档中的所有功能均已实现，这一点我很满意。
但我最近在论坛上注意到，不少用户反映我们的系统在不同手机上的兼容性存在问题，具体情况如何？”
负责系统适配工作的王超汇报道：
“目前市面上主流的20款机型中，已有17款能够完美适配，剩余3款在极少数特定场景下仍会出现兼容性问题。。”。
用户是什么？用户是上帝，是我们的衣食父母。
必须彻底解决所有用户的问题，不要为能力不足找借口，务必攻克这类难题！”
不懂技术的管理者往往追求“完美”，却无视客观条件与行业现实。
一旦下属未能达成要求，便归咎于能力甚至态度问题，轻则影响绩效，重则埋下裁员的伏笔。
但雷君是懂行的。
他深知手机行业机型繁杂、各家协议标准不一的现状，要求百分之百的完美适配，无异于追求童话。
时代在变，一些过时的执念也该放下了。
雷君稍作思考，果断下达指令：放弃对这三款机型的适配。
系统适配问题就先讨论到这里，还有其他问题吗？如果没有，我将向陈总汇报，小米1可以进入量产宣传阶段了。”
宣传阶段？
听到这里，在场不少人心中一振。
难道说他们历经近一年研发打磨的产品，终于要与消费者见面了？
自ios在线上发布以来，一路虽有小波折，但整体进展顺利。
看着每日数据稳中有升，雷君相信，照这个趋势发展下去，等到小米1正式发布时，ios系统的装机量极有可能突破30万大关。
他不禁感到一丝春风得意，也准备第一时间向陈天汇报这个喜讯。
谁知天有不测风云。
就在雷君打算汇报之际，三月的第一天，形势骤变。
其实起初问题并不算严重，主要集中在机型适配方面。
毕竟ios尚处于内测阶段，小范围推广给手机爱好者刷机体验，本就是在不断反馈中修复问题。
按照计划，随着适配性逐步完善，一切本应稳步向前推进。
设想总是美好的，执行起初也如预期一般顺利。
然而，随着ios在各大专业论坛的定制系统排行榜上攀升至首位，影响力逐渐扩大，局面开始悄然变化。
在ios最新版本发布后，部分功能出现“反向优化”，导致一些机型出现发热、耗电加快、卡顿等问题，引发大量用户差评。
紧接着，ios论坛中突然涌现出大批专业水军，有组织地对系统进行诋毁与污蔑。
之所以说他们“专业”，是因为这些人极其擅长回避优点、放大缺点，将无中生有、移花接木、春秋笔法等手段运用得淋漓尽致。
受舆论影响，ios装机量不升反降。
ios，危在旦夕。
听完雷君对当前情况的整体汇报，陈天说出了自己的判断：
“这显然是有人在背后搞鬼，ios尚未正式发布就已热度高涨，势头正猛，却在即将上线之际突然出事。
按照‘谁受益，谁有嫌疑’的原则，会不会是其他厂商在操作？”
雷君脑海中闪过国内一家家手机厂商，随即摇了摇头：
“应该不是国内同行，这种规模的水军和舆论战，背后投入的资源太过庞大。
且不说他们市场占有率不高，是否有必要这样得罪我们，我甚至怀疑他们是否具备这样的能量。”
“如果不是国内同行，那国外呢？”陈天嘴角微扬，反问道。
陈天这句话像一道闪电，瞬间劈开了雷君眼前的迷雾。
“你是说三星？还是摩托罗拉？”雷君的声音沉了下来。
“都有可能。”陈天站起身，走到落地窗前：
“ios的势头太猛了，不仅在国内发烧友圈里爆火，连海外的一些科技论坛都在讨论。
这对那些已经建立生态护城河的巨头来说，可不是什么好消息。”