午夜3时，石谷堡垒东侧的新居民区，生产建设队第四分队的建筑工地。
李守义在工作休息的时间，和身边的生产建设队第四分队的队员们聚在一起。
看似随意的闲聊，却是李守义精心准备的话题。
“听说民用造船厂要抽走非常多的金属，万一船造不出来，材料不就都浪费了？”
“辛辛苦苦建的钢筋混凝土住房，要是因为材料不够出问题怎么办？”
“到时候造船失败了，上面又可以说材料不行，把责任推给别人高层有一个算一个，没几个好东西。”
午夜3时30分，民用造船厂项目，生产建设队第五分队立即开始工作。
6个生产建设队队员对5块凸出礁石进行清除，设立危险区，无关人员必须远离，冲天的爆炸声响起，电磁炸弹爆破清除三块凸出礁石，效果良好。
2个生产建设队队员对场地进行测量，对各个局域精确测绘，标记相应的边界。
5个生产建设队队员清理表层的杂乱植被，突然发现一处软土区，赶忙进行加固。
两天后，民用造船厂的装配工棚已经率先建设完成。
晚上6时30分，生产建设队第五分队12个队员和30个木工聚集在新建成的装配工棚内。
装配工棚的木质框架已经完成，顶棚的帆布铺设三分之二，但并不影响使用。
地面用混凝土夯实，看起来平整干净，内部设置了20个多功能型工作台，以及多个大型木架。
黄维特站在30名木工的身前，旁边固定着较大的木制板，虚拟屏幕投射出的画面是船体结构图纸。
黄维特参考了旧世界文明的民用商船结构，再结合蓝星上19世纪美国东海岸最具代表性的小型快速木制货运帆船，巴尔的摩快帆船的经典船型猎兵号，设计出来了一艘木制帆船。
虚拟屏幕上图纸的尺寸为1：100，上面用多种线条区分船体的不同结构。
接着，黄维特开始逐个讲解设计要点，这艘新型木制帆船暂时命名为巴尔的摩级，采用木制结构。。
李佳一站在旁边仔细倾听着，在成为幸存者护卫队队员前，曾经是一名老船工的学徒。
因为出众的学习能力，很快被阿林抢着要了过来，将担任民用造船厂的首任厂长。。
肋骨同样采用橡木实木，截面尺寸203x254毫米，间距457毫米，全船共52根。
船底板和舷侧板采用黄松板材，厚度至少76毫米，同样采用双层铺设。
紧固件用铜制船钉，每平方米船板不少于2枚，关键部位用铜螺栓加固。
肋骨与船板连接，采用衔接和铜钉固定，接缝处涂上松脂沥青防水。。。。
压载舱在船底设计2个压载舱，总容量60吨，装载铸铁压载块，空载时保证船体不倾复。。。
索具主缭绳直径超38毫米，升降索直径超51毫米，侧支索直径超25毫米。。
船员住舱在船体艉部，可容纳12人，设双层吊床，船长室位于艉楼甲板下，带有储物舱。
前甲板设置2台绞盘，用于起锚与装卸货物，装配2个铸铁锚，每个重680公斤，配有合金锚链。
接着，30个木工纷纷提出了自己的疑惑，首先是整根27米长的橡木原料，需要组织伐木队进行查找，接着是防水材料问题，松脂沥青防水具体效果未知，以及其他有关建设的相关问题。
黄维特肯定地点点头，认可了木工们提出问题的角度，接着逐条回复了所有疑问，并给出了各种可行的办法。
等到30个木工没有疑问后，作为民用造船厂首任厂长的李佳一，随后分配了具体任务。
先将30个木工分为四组，第一组8个木工负责龙骨制作，按照图纸加工尝试修筑关键的整根龙骨。
第二组10个木工负责船底板和舷侧板的制作，将黄松原木锯成板材，并进行自然干燥。
第三组6个木工负责肋骨制作，将橡木实木处理为符合尺寸的肋骨，先试造出第一批12根肋骨。
第四组6个木工负责主六人负责甲板梁的建造，全部采用橡木制作，并打造特质的船钉。
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凌晨1时，阿林来到民用造船厂项目工地，跟黄维特汇报了相关物资的准备情况。
木材库存不足，伐木队已经派出人手，组织队员砍伐树木，幸好民用造船厂的选址距离丛林很近，运输距离不长，大大节省了人力。