和众人说完，李枭就带着各组组长，去了旁边的会议室，开始讨论后续的测试安排。
动态测试比起静态测试，就要麻烦很多了。
测试需要复盖，基础机动、复杂地形、承载运输、水陆两栖、模块化适配、极限环境、可靠性强化这七大测试。
基础机动性能测试这个自不用说，就是在平坦硬化路面、简易土路上测试，测试的是车辆在常规地形下的动力响应、制动、转向及铰接系统协同性。
就比如车辆测试蟒型车从怠速起步到陆地最高速，车辆所需要的时间，测试低转速下的动力持续性如何。
还有就是转速与扭矩匹配怎么样，这个就想要在不同车速下，监测发动机转速与扭矩输出了，看看有没有动力中断、转速波动过大的现象。
此外在基础测试中，还有制动性能测试、转向与铰接灵活性测试等多项测试。
只有完成这些测试，才能够进行下一步复杂地形通过性测试，这就会仿真多重地形来进行测试了。
就比如沼泽、泥泞测试，沙土环境下测试，还有就是障碍地形越障测试，崎岖地形适应性测试，这些能测试，也都会进行测试。
但像雪地测试，这个就没办法了，只能够到特定的局域，在进行测试。
在之后就是承载与牵引性能测试、水陆两栖综合测试以及模块化功能验证测试，这些也都是很重要的。
象是承载与牵引性能测试，就是在验证蟒型车的战场运力底线，要知道这可是能够决定部队“持续作战能力”的，马虎不了一点。
测试中不仅要验证额定载重，还要进行120超载极限测试，这也是因为战场永远存在 “紧急情况，比如前线弹药告急、伤员急需后送，车辆必须具备一定的超载冗馀，才能在关键时候 顶得上。
毕竟现代战争中部队的持续作战能力，是取决于后勤补给速度的。
中型蟒型车的承载能力，也直接决定了它能为前线运送多少弹药、食品、燃油、医疗物资。
如果测试不达标也就不用在进行其它测试了，干脆就回炉重造。
所以象是军用车辆的设计，必须拥有极限环境下的“容错能力”，来应对战场突发情况。
水陆两栖综合测试也是一样，也是基于战场上作战所需。
毕竟如果车辆水陆两栖功能达标，那么在战场上就是突破地形封锁的“杀手锏”，象是河流、湖泊、沼泽这类战场上常见的 “天然防线”，对于拥有水陆两栖功能的车辆来讲，那就方便太多了。
按照传统的作战模式的话，传统轮式卡车需要依赖桥梁或渡船才能通过，而桥梁往往是敌方重点轰炸目标，渡船则速度慢、目标大。
蟒型车就不一样了，直接开进河里就可以。
当然速度也是关键，动力响应必须及时，如果速度很慢的话，那么很可能就成为了敌人打击的活靶子。
至于模块化的设计测试，更是决定了部队的“战场灵活性”。
毕竟战场中的任务往往不是单一，上午可能需要运输物资，下午可能需要抢救伤员，晚上可能需要搭建临时指挥中心。
中型车若能通过模块化测试，就可以快速切换模块 ，这也意味着部队无需为不同任务配备多辆专用装备，能大大减少了后勤保障压力。
再者在战场上任何意外都可能出现，就算是车辆配备齐了，也保不齐车辆被炸毁，这个时候模块化功能就能够发挥出它的作用了。
测试中不仅要验证平板货舱、医疗舱、指挥舱的切换，甚至还要测试附属设备的协同性，如吊机、绞车等等！
这些在设计之初，李枭也早就留下了接口，但具体效果如何，也是要测试完毕才能知道，让数据说话。
至于最后的极限环境适应性测试，这就急不得了。
四九城附近也没有这种极限环境，所谓的极限，就是要挑战打仗的时候可能遇到的最坏环境，就比如四十五十度的高温环境，
零下三十四度的低温环境。
而李枭对于蟒型车的要求是，至少要在这种环境中持续行驶12小时，验证发动机、电气系统的稳定性，有无动力衰减、电气故障等现象。
此外还要耐久性的测试，这个就要仿真真实作业工况，循环测试1000次，才能够测试出车辆的好坏，没个一两个月测试不出来。
好在赵工、张工等人，经历过山猫车的测试，也经历过旋翼机的测试，这两种测试也是都需要在这种极限环境下进行的，有着丰富的经验，一番交谈，很快就商讨出了方案。
李枭也是给段部长打去了一个电话。