26-1-3，周六，早上好！
什么样的股票最容易成为牛股？
先看看去年涨幅前30的个股情况：（注意财务指标是2025年三季报的数据）
a股还是以炒作为主，尤其涨幅大的个股，2025年涨幅超过300的有46家，其中前30主要就是算力、机器人、航天和重组。
所以，除了重组类型的特例，一般要找到牛股关键还是看板块。
看板块其实就是观察资金炒作的方向，所以，最终有资金流入炒作的板块里选出最强的个股，这些往往才最容易成为牛股，而不是简单看财务指标。
去年前30里，营收最大的是算力cpo的中际旭创250亿元，其他3家100亿以上的，除了做半导体分销（批发）的香农芯创，就是算力新易盛和胜宏科技。
其他的营收基本都在100亿元以内，所以，a股目前来看，都还是以炒作为主，资金的流向最重要，找到资金流向最强的板块，大概率就是当年持续性最好，也是比较容易出现牛股的板块。
这也是为什么北汽蓝谷选进来除了对营收的倍增方面有一定的确定性，最重要的还是汽车整车会不会走出智能汽车的板块行情。
资金要形成对汽车整车板块的明显流入，北汽蓝谷2026年成为大牛股的概率才高。
资金会不会流入，这个要未来观察，现在做不出判断，但可以跟踪。
所以，2026年资金会不会炒作汽车整车，就是北汽蓝谷能不能成为大牛股的关键了！
那汽车整车现在又是一个什么状况呢？
现在是不是可以认为是新能源车和燃油车两败俱伤的阶段？
然后在这个阶段开始孕育出智能汽车的时代？
经济最终就是供需关系的变化。
从供应端看，国产新能车和燃油车的总供应量都很大，所以才会拼个你死我活，学名“内卷”。
但对于智能汽车的供应量，那还是一个刚启动的市场，潜在需求端却是巨大的。
所以为什么我一个外行也对北汽集团一直不敢提前投入建设新产能觉得他们太保守，最少也应该规划了，l3政策逐渐落地之后，智能化汽车的产能就是香饽饽。
享界的产能本身就都是智能化汽车的产能，为什么不敢提前建设？
国内汽车产业的情况现在实际上还是十大汽车集团主导的，新势力只是热度比较高，真正影响供需的，还是看国内的十大汽车集团。
前十大汽车集团，全年销量2867万辆，其中国内2286万辆。
新势力5家，合计销量都进不了十大车企前五，实际上新能源车的销量大头还是十大车企，1237万辆，新势力的5家合计才216万辆。
为什么说新能车和燃油车打得两败俱伤，总销量都冲到3083万辆了，就算海外也消化了一部分，但新能车和燃油车的产能都完全足够国内的需求了。
这就是为什么“内卷”。
但从智能汽车的产能和需求来说，那智能汽车的产能前期大概率是跟不上需求的增加的，这一点就看国家对l3政策落地的推动了。
但即使l3没那么快落地，现在买车会不会最少也问一句，“能自动泊车么？”
如果连这么低端的智能功能都没有，消费者也许就会犹豫，但燃油车是真的没有。
那燃油车去年1630万销量对应的产能是不是只能逐渐清退？
北汽蓝谷的优势就在于两个品牌都是智能汽车产能，而且没有燃油车产能的拖累，但北汽集团在产能建设上的“犹豫”确实也让人不理解。
汽车整车情况其实不复杂，就是燃油车和新能车打成死局了，这也是整车板块为啥股价低迷的原因，比亚迪是被传统车企的新能车打伤了。a股里的上汽、广汽、长安、长城这些都多少会被他们的燃油车产能拖累。
但进入到智能汽车时代之后，再看a股的整车板块：
鸿蒙智行4家，赛、江、北、上；
hi模式2家，长安和广汽；
还有比亚迪的天神之眼。
所以，智能汽车的主力车企差不多都在a股。
但资金还没来，这也是事实，不然怎么会汽车整车板块走势这么低迷，怎么看资金来了？
不用猜，整个板块的市值大幅度上涨，就说明资金来了。
我们先看看a股现在各个板块的市值情况，明天再分析了：
要注意算力的市值还没算最近新上市的摩尔线程和沐曦股份，这两家合计市值就有5083亿元。