陈天注视着马斯克，语气认真：“在我看来，你描述的这些业务更像是空谈，即便再给你二十年，也未必能够实现。
事实上，直到陈天重生那一刻，他也从未听说马斯克真的将任何人送上过火星。
马斯克如实解释道：“陈总，按照spacex目前的发展节奏，的确需要很长时间，我必须等待特斯拉成功变现，获得充足资金后，才能支持spacex的发展。”
“这也意味着，在未来的十多年里，spacex只能艰难的维持低速发展。”
言罢，马斯克热切地望向陈天，认真说道：“但如果您愿意投资这个项目，一切都会不同，spacex完全有可能在十年之内就取得实质性突破。”
陈天忽然想起曾经看过的那部火星题材电影，别说移民火星，光是建造电影中那样的火星基地，都要投入数千亿美元。
这根本不是普通个人能够涉足的领域。
倘若陈天真能不计成本的支持，spacex或许会加快发展步伐，或许数年后确实能见到spacex的空间站建成。
可这对陈天又有多大意义呢？
这个项目几乎注定无法盈利，所谓商业化运作，无非是让投资人稍微回口血，最终还是赔多赔少的问题。
况且，陈天这么个华人要去搞空间站、探索太空，美国政府绝对不会给他提供任何补贴。
这些年美国政府连对亲儿子nasa的支持都在减少，陈天去掺和干什么？
与其耗费心力、财力去折腾什么太空和火星，不如先解决好地球上的问题。
想到这里，陈天委婉地回绝了马斯克。
相比欧美人那种不惜将生命献给探险旅程的强烈冲动，华夏人骨子里似乎并没有那么旺盛的探险欲。
陈天与马斯克不同，他似乎天生就流淌着爱冒险的血液。
陈天甚至怀疑，马斯克创业的根本动力，就是为了有朝一日能亲自踏上火星。
为了实现这个目标，这位老兄几乎愿意付出一切代价。
但陈天不是马斯克，至少现阶段，他的资金还没充裕到可以随意挥霍的地步。
于是，陈天果断将话题转向了更实际的层面，继续与马斯克商讨特斯拉的搬迁计划。
双方商定，即刻启动特斯拉厂房筹建工作：先完成规划与设计方案，通过美国和国内审核后立即动工。
特斯拉在美国暂时只保留研发部门，所有装配、生产与测试环节全部移至车城，后续研发部门也将逐步向华夏转移，最终实现整体迁入。
与此同时，沃尔沃的搬迁工作也在快速推进中。
陈天已派遣团队前往瑞典，与沃尔沃本土生产基地的工人代表展开谈判。
谈判的核心是说服瑞典工人愿意随沃尔沃一同来到华夏。
为此，橙天汽车集团承诺支付他们在瑞典时150的薪酬，且签订为期三年的劳务合同。
此前福特主导沃尔沃时，大部分工人都签订了为期三至五年的劳动合同，合约规定他们需继续为沃尔沃服务，但未附加必须赴海外工作的条款。
如今陈天计划将这些品牌的生产线陆续迁至华夏，与工人达成新的协议，便成为不可或缺的一环。
三年时间，橙天汽车集团足以在生产推进的同时，逐步培养和发展起自己的本土团队。
即便三年后部分外籍员工选择辞职回国，对橙天汽车的整体运营也不会造成太大影响。
说到底，在这个时代，一份工作是在家门口还是在万里之外并不重要，重要的是能挣到多少钱。
有媒体对外报道了陈天在汽车产业上的下一步布局，猜测他有意将收购的沃尔沃、捷豹、路虎以及特斯拉全部集中到车城。
同时，他很可能还将创立一个全新国产汽车品牌。
这意味着，车城不久后将一次性迎来五家汽车企业，一跃成为国内最大的汽车生产基地。
相关报道发布后，在国内汽车行业引发了不小的震动。
无人知晓陈天未来的市场定位究竟如何，单看沃尔沃、捷豹、路虎这三个品牌之前的定位，似乎是与bba这些豪车品牌竞争。
但以前是以前，现在陈天掌舵，会不会发生什么变化呢？
众所周知，陈天一向重视普通大众消费市场，因此他很可能瞄准b级车市场，推出中低端车型，抢占国产车本就没多少的市场份额。
国内合资汽车品牌同样感到不安。
陈天此次大规模拿地，推进产业迁移与整合重建，加上他向来高举高打、资金充裕的做事风格。
恐怕用不了多久，全华夏的汽车品牌，无论是自主、合资还是外资，都将面临橙天汽车集团的强势冲击。
眼下，陈天手中最紧要的任务，仍是三大汽车品牌的搬迁工作。
接下来的几个月，他几乎每天都亲临车城，一线督战，确保各项落实工作稳步推进。
华夏的基建速度，在多年后全球闻名，而在2001年年末的今天，这种效率也已初见端倪。
车城批给橙天汽车集团的一期用地，包括厂房、办公楼与员工宿舍，历经四个多月的建设，已陆续完工。
其中厂房进度最快，随着一座座厂房的建成，陈天派驻瑞典的团队也开始逐步拆卸部分生产线，并安排运往华夏。
首批生产线设备运抵港口时，动用了上百辆集装箱货车日夜转运。
与此同时，来自沃尔沃、路虎、捷豹的设备供应商与外包安装团队的技师、工程师也齐聚车城，开始组装这些不远万里来到华夏的生产线。
仅沃尔沃一家，就有数条对应不同平台的生产线，陈天首要调取的，是用于生产xc系列suv的主力平台。
不过，陈天并不打算将这条生产线继续用于沃尔沃汽车的生产。
他的计划是，在生产线到位后，直接将其用于橙天汽车自有国产品牌，生产第一款国产自主suv。
他准备亲自参与车型描述与设计方向，由设计师完成图纸，先确定外观造型，再将车身外壳适配于沃尔沃suv的底盘之上。
简单来说，这将是一台披着全新设计外壳、悬挂“橙天汽车”标识的沃尔沃suv。
陈天将第一款国产车型定为suv，而非像前世小米su7那样造型帅气的轿跑，是经过深思熟虑的。
首要考虑是国内当前的路况问题。
稍有些年纪的人都记得，二十一世纪初的国内道路条件究竟如何，此时除了国道，大部分还是未经硬化的土路。
一旦下雨，车辆反复碾压后，路面泥泞不堪，就连柴油小货车也常陷其中、难以脱身。
在这个年代推出类似小米su7这样的轿跑车型，经过陈天的加持，或许能卖出一些，但注定只会成为少数富二代的玩具，而且还是卖不上高价的那种。
这是陈天无法接受的。
橙天汽车推出的第一款国产车型，必须既能打响品牌知名度，又能走量。
既然决定造suv，陈天首先想到的便是保时捷卡宴，这款历经市场考验的经典车型。
稍作斟酌后，他便决定直接采用卡宴的外观设计。
他倒是不担心被人骂抄袭，毕竟卡宴要等到2002年日内瓦车展才正式亮相。
若要在卡宴发布前短短几个月内造出外观相同的工程样车，确实存在困难。
但陈天完全可以抢先发布自己的设计渲染图，如此一来，谁又能说他剽窃卡宴的外观创意？
然而紧接着，陈天又意识到另一个问题：卡宴定位高端大型suv，国内起售价在100万至150万元区间。
如果完全照搬其配置，先不说技术能否达标，光是这个价格都注定了只能面向过年小众富人市场。
国内哈佛崛起之前，卖得最好的suv是本田crv这类定价20万至30万元的合资车型。
如果陈天真要借鉴卡宴的外观，就必须在它的基础上进行适当减配，以控制成本并降低终端售价。。
变速箱也无需追求高端，可将卡宴的6速手自一体简化成5速自动。
至于四驱系统，首批走量车型可以先不配备，留待后续升级版再推出。
如此一番调整下来，最终打造出横跨20万至30万元价格区间的车型，完全不成问题。
生产线装配期间，陈天和马斯克都亲自来到现场观摩。
生产线的装配过程复杂而冗长，但男人对工业制造天生的着迷，让陈天几乎每天都到现场盯进度，还看得兴致勃勃。
与此同时，沃尔沃的汽车设计团队也已抵达车城，正式投入工作。
而在他们到来的第一周，陈天就召集团队，要求他们根据他的描述，绘制出卡宴的车型设计图与效果渲染图。
陈天并不懂汽车设计，但他清楚记得卡宴车头、车尾、侧面的每一处线条与轮廓。
他把自己脑海中的形象仔细描述给设计师，让他们先出草图，再按照他的要求逐步打磨完善。
起初，这群来自瑞典及其他欧洲国家的设计师们，对陈天的要求嗤之以鼻。
他们认为，作为公司老板，理应专注于战略与管理，何必越界指挥具体的汽车设计工作？
但他们不知道的是，陈天虽然不懂设计，脑中却装着无数经典车型的模样。
卡宴只是其中之一，未来每一款爆款车长什么样，他都了然于心。
“别忘了我们的劳动合同。”陈天直接回应：“现在离开，你需要支付给我五倍的违约金，而且由于你工作未满三年，还将受到竞业限制，未来三年内不得从事汽车相关行业。”
德弗罗本来只是想吓唬一下陈天，让他知难而退，别插手设计事务。
没料到，陈天竟毫不退让，直接把合同条款摆到了台面。
确实，这些原本在瑞典工作的欧洲人，对于远赴华夏工作本就有抵触情绪。
他们之所以愿意来到华夏，最主要原因是橙天汽车给出的那极具吸引力的薪资待遇。
如果不来华夏，沃尔沃搬迁后，他们在瑞典就将面临团队就地解散的处境，之后还必须重新寻找工作。
然而，瑞典本土已几乎没有主流乘用车企业，他们若想继续从事汽车设计，就必须离开瑞典，前往英、法、德、意等国家发展。
这本身倒也没什么大不了，欧洲人早已习惯在西方不同国家之间流动工作。
问题在于，这几个国家的汽车设计水平普遍高于瑞典。
瑞典设计的车型在外观上少有令人惊艳之作，例如沃尔沃的大部分车型给人的印象往往是“敦实、安全”，极少有能让人眼前一亮、觉得真正好看的车型。
相比之下，德国和意大利则经典频出。
宝马的主力车型造型都没有难看的，后来的x6甚至引领了轿跑suv的设计风潮，不仅国内厂商争相模仿，连奔驰后续推出的多款suv也带有它的影子。
奔驰从新一代c级、e级、s级，到g、glc、gle乃至gls全系列，几乎都是内外兼修的优秀设计，远非沃尔沃可比，其内饰设计更是遥遥领先。
奥迪的造型设计同样出众，a4、a6、q5、q7，一款比一款漂亮。
意大利更不用说，拥有一众经典超跑品牌，随便哪款车的外形，都是汽车工业设计史上的典范。
即便是法国，虽然推出过不少“个性”车型，但不得不承认，它们的车整体来看依然颇具美感。
唯独在瑞典的沃尔沃，似乎始终与“好看”二字关系不大。
依照陈天对后世车辆审美的理解，这个团队的综合能力，并不比吉利的设计团队强多少。
他当然不愿意千里迢迢来到华夏，结果一分钱没赚到，反而要赔上一大笔违约金，还背着一个三年的竞业限制回去。
尤其想到自己在美国那栋每年都要缴纳高额房产税的豪宅，以及其他各种五花八门的账单。
一旦失业，他很大概率进入那恐怖的斩杀线，德弗罗不由得一个激灵，眼神瞬间清澈。
他收起了先前的傲慢，换了一副语气对陈天说：
“陈总，您对汽车设计有任何想法，请务必告诉我们，我们一定尽力将其完美实现。”
陈天对他的识趣还算满意，脸上却并未露出半分好脸色，只是冷冷说道：
“能把我脑子里想到的东西呈现出六成，我就算你们称职。”
一旦下雨，车辆反复碾压后，路面泥泞不堪，就连柴油小货车也常陷其中、难以脱身。
在这个年代推出类似小米su7这样的轿跑车型，经过陈天的加持，或许能卖出一些，但注定只会成为少数富二代的玩具，而且还是卖不上高价的那种。
这是陈天无法接受的。
橙天汽车推出的第一款国产车型，必须既能打响品牌知名度，又能走量。
既然决定造suv，陈天首先想到的便是保时捷卡宴，这款历经市场考验的经典车型。
稍作斟酌后，他便决定直接采用卡宴的外观设计。
他倒是不担心被人骂抄袭，毕竟卡宴要等到2002年日内瓦车展才正式亮相。
若要在卡宴发布前短短几个月内造出外观相同的工程样车，确实存在困难。
但陈天完全可以抢先发布自己的设计渲染图，如此一来，谁又能说他剽窃卡宴的外观创意？
然而紧接着，陈天又意识到另一个问题：卡宴定位高端大型suv，国内起售价在100万至150万元区间。
如果完全照搬其配置，先不说技术能否达标，光是这个价格都注定了只能面向过年小众富人市场。
国内哈佛崛起之前，卖得最好的suv是本田crv这类定价20万至30万元的合资车型。
如果陈天真要借鉴卡宴的外观，就必须在它的基础上进行适当减配，以控制成本并降低终端售价。。
变速箱也无需追求高端，可将卡宴的6速手自一体简化成5速自动。
至于四驱系统，首批走量车型可以先不配备，留待后续升级版再推出。
如此一番调整下来，最终打造出横跨20万至30万元价格区间的车型，完全不成问题。
生产线装配期间，陈天和马斯克都亲自来到现场观摩。
生产线的装配过程复杂而冗长，但男人对工业制造天生的着迷，让陈天几乎每天都到现场盯进度，还看得兴致勃勃。
与此同时，沃尔沃的汽车设计团队也已抵达车城，正式投入工作。
而在他们到来的第一周，陈天就召集团队，要求他们根据他的描述，绘制出卡宴的车型设计图与效果渲染图。
陈天并不懂汽车设计，但他清楚记得卡宴车头、车尾、侧面的每一处线条与轮廓。
他把自己脑海中的形象仔细描述给设计师，让他们先出草图，再按照他的要求逐步打磨完善。
起初，这群来自瑞典及其他欧洲国家的设计师们，对陈天的要求嗤之以鼻。
他们认为，作为公司老板，理应专注于战略与管理，何必越界指挥具体的汽车设计工作？
但他们不知道的是，陈天虽然不懂设计，脑中却装着无数经典车型的模样。
卡宴只是其中之一，未来每一款爆款车长什么样，他都了然于心。
“别忘了我们的劳动合同。”陈天直接回应：“现在离开，你需要支付给我五倍的违约金，而且由于你工作未满三年，还将受到竞业限制，未来三年内不得从事汽车相关行业。”
德弗罗本来只是想吓唬一下陈天，让他知难而退，别插手设计事务。
没料到，陈天竟毫不退让，直接把合同条款摆到了台面。
确实，这些原本在瑞典工作的欧洲人，对于远赴华夏工作本就有抵触情绪。
他们之所以愿意来到华夏，最主要原因是橙天汽车给出的那极具吸引力的薪资待遇。
如果不来华夏，沃尔沃搬迁后，他们在瑞典就将面临团队就地解散的处境，之后还必须重新寻找工作。
然而，瑞典本土已几乎没有主流乘用车企业，他们若想继续从事汽车设计，就必须离开瑞典，前往英、法、德、意等国家发展。
这本身倒也没什么大不了，欧洲人早已习惯在西方不同国家之间流动工作。
问题在于，这几个国家的汽车设计水平普遍高于瑞典。
瑞典设计的车型在外观上少有令人惊艳之作，例如沃尔沃的大部分车型给人的印象往往是“敦实、安全”，极少有能让人眼前一亮、觉得真正好看的车型。
相比之下，德国和意大利则经典频出。
宝马的主力车型造型都没有难看的，后来的x6甚至引领了轿跑suv的设计风潮，不仅国内厂商争相模仿，连奔驰后续推出的多款suv也带有它的影子。
奔驰从新一代c级、e级、s级，到g、glc、gle乃至gls全系列，几乎都是内外兼修的优秀设计，远非沃尔沃可比，其内饰设计更是遥遥领先。
奥迪的造型设计同样出众，a4、a6、q5、q7，一款比一款漂亮。
意大利更不用说，拥有一众经典超跑品牌，随便哪款车的外形，都是汽车工业设计史上的典范。
即便是法国，虽然推出过不少“个性”车型，但不得不承认，它们的车整体来看依然颇具美感。
唯独在瑞典的沃尔沃，似乎始终与“好看”二字关系不大。
依照陈天对后世车辆审美的理解，这个团队的综合能力，并不比吉利的设计团队强多少。
他当然不愿意千里迢迢来到华夏，结果一分钱没赚到，反而要赔上一大笔违约金，还背着一个三年的竞业限制回去。
尤其想到自己在美国那栋每年都要缴纳高额房产税的豪宅，以及其他各种五花八门的账单。
一旦失业，他很大概率进入那恐怖的斩杀线，德弗罗不由得一个激灵，眼神瞬间清澈。
他收起了先前的傲慢，换了一副语气对陈天说：
“陈总，您对汽车设计有任何想法，请务必告诉我们，我们一定尽力将其完美实现。”
陈天对他的识趣还算满意，脸上却并未露出半分好脸色，只是冷冷说道：
“能把我脑子里想到的东西呈现出六成，我就算你们称职。”
一旦下雨，车辆反复碾压后，路面泥泞不堪，就连柴油小货车也常陷其中、难以脱身。
在这个年代推出类似小米su7这样的轿跑车型，经过陈天的加持，或许能卖出一些，但注定只会成为少数富二代的玩具，而且还是卖不上高价的那种。
这是陈天无法接受的。
橙天汽车推出的第一款国产车型，必须既能打响品牌知名度，又能走量。
既然决定造suv，陈天首先想到的便是保时捷卡宴，这款历经市场考验的经典车型。
稍作斟酌后，他便决定直接采用卡宴的外观设计。
他倒是不担心被人骂抄袭，毕竟卡宴要等到2002年日内瓦车展才正式亮相。
若要在卡宴发布前短短几个月内造出外观相同的工程样车，确实存在困难。
但陈天完全可以抢先发布自己的设计渲染图，如此一来，谁又能说他剽窃卡宴的外观创意？
然而紧接着，陈天又意识到另一个问题：卡宴定位高端大型suv，国内起售价在100万至150万元区间。
如果完全照搬其配置，先不说技术能否达标，光是这个价格都注定了只能面向过年小众富人市场。
国内哈佛崛起之前，卖得最好的suv是本田crv这类定价20万至30万元的合资车型。
如果陈天真要借鉴卡宴的外观，就必须在它的基础上进行适当减配，以控制成本并降低终端售价。。
变速箱也无需追求高端，可将卡宴的6速手自一体简化成5速自动。
至于四驱系统，首批走量车型可以先不配备，留待后续升级版再推出。
如此一番调整下来，最终打造出横跨20万至30万元价格区间的车型，完全不成问题。
生产线装配期间，陈天和马斯克都亲自来到现场观摩。
生产线的装配过程复杂而冗长，但男人对工业制造天生的着迷，让陈天几乎每天都到现场盯进度，还看得兴致勃勃。
与此同时，沃尔沃的汽车设计团队也已抵达车城，正式投入工作。
而在他们到来的第一周，陈天就召集团队，要求他们根据他的描述，绘制出卡宴的车型设计图与效果渲染图。
陈天并不懂汽车设计，但他清楚记得卡宴车头、车尾、侧面的每一处线条与轮廓。
他把自己脑海中的形象仔细描述给设计师，让他们先出草图，再按照他的要求逐步打磨完善。
起初，这群来自瑞典及其他欧洲国家的设计师们，对陈天的要求嗤之以鼻。
他们认为，作为公司老板，理应专注于战略与管理，何必越界指挥具体的汽车设计工作？
但他们不知道的是，陈天虽然不懂设计，脑中却装着无数经典车型的模样。
卡宴只是其中之一，未来每一款爆款车长什么样，他都了然于心。
“别忘了我们的劳动合同。”陈天直接回应：“现在离开，你需要支付给我五倍的违约金，而且由于你工作未满三年，还将受到竞业限制，未来三年内不得从事汽车相关行业。”
德弗罗本来只是想吓唬一下陈天，让他知难而退，别插手设计事务。
没料到，陈天竟毫不退让，直接把合同条款摆到了台面。
确实，这些原本在瑞典工作的欧洲人，对于远赴华夏工作本就有抵触情绪。
他们之所以愿意来到华夏，最主要原因是橙天汽车给出的那极具吸引力的薪资待遇。
如果不来华夏，沃尔沃搬迁后，他们在瑞典就将面临团队就地解散的处境，之后还必须重新寻找工作。
然而，瑞典本土已几乎没有主流乘用车企业，他们若想继续从事汽车设计，就必须离开瑞典，前往英、法、德、意等国家发展。
这本身倒也没什么大不了，欧洲人早已习惯在西方不同国家之间流动工作。
问题在于，这几个国家的汽车设计水平普遍高于瑞典。
瑞典设计的车型在外观上少有令人惊艳之作，例如沃尔沃的大部分车型给人的印象往往是“敦实、安全”，极少有能让人眼前一亮、觉得真正好看的车型。
相比之下，德国和意大利则经典频出。
宝马的主力车型造型都没有难看的，后来的x6甚至引领了轿跑suv的设计风潮，不仅国内厂商争相模仿，连奔驰后续推出的多款suv也带有它的影子。
奔驰从新一代c级、e级、s级，到g、glc、gle乃至gls全系列，几乎都是内外兼修的优秀设计，远非沃尔沃可比，其内饰设计更是遥遥领先。
奥迪的造型设计同样出众，a4、a6、q5、q7，一款比一款漂亮。
意大利更不用说，拥有一众经典超跑品牌，随便哪款车的外形，都是汽车工业设计史上的典范。
即便是法国，虽然推出过不少“个性”车型，但不得不承认，它们的车整体来看依然颇具美感。
唯独在瑞典的沃尔沃，似乎始终与“好看”二字关系不大。
依照陈天对后世车辆审美的理解，这个团队的综合能力，并不比吉利的设计团队强多少。
他当然不愿意千里迢迢来到华夏，结果一分钱没赚到，反而要赔上一大笔违约金，还背着一个三年的竞业限制回去。
尤其想到自己在美国那栋每年都要缴纳高额房产税的豪宅，以及其他各种五花八门的账单。
一旦失业，他很大概率进入那恐怖的斩杀线，德弗罗不由得一个激灵，眼神瞬间清澈。
他收起了先前的傲慢，换了一副语气对陈天说：
“陈总，您对汽车设计有任何想法，请务必告诉我们，我们一定尽力将其完美实现。”
陈天对他的识趣还算满意，脸上却并未露出半分好脸色，只是冷冷说道：
“能把我脑子里想到的东西呈现出六成，我就算你们称职。”
一旦下雨，车辆反复碾压后，路面泥泞不堪，就连柴油小货车也常陷其中、难以脱身。
在这个年代推出类似小米su7这样的轿跑车型，经过陈天的加持，或许能卖出一些，但注定只会成为少数富二代的玩具，而且还是卖不上高价的那种。
这是陈天无法接受的。
橙天汽车推出的第一款国产车型，必须既能打响品牌知名度，又能走量。
既然决定造suv，陈天首先想到的便是保时捷卡宴，这款历经市场考验的经典车型。
稍作斟酌后，他便决定直接采用卡宴的外观设计。
他倒是不担心被人骂抄袭，毕竟卡宴要等到2002年日内瓦车展才正式亮相。
若要在卡宴发布前短短几个月内造出外观相同的工程样车，确实存在困难。
但陈天完全可以抢先发布自己的设计渲染图，如此一来，谁又能说他剽窃卡宴的外观创意？
然而紧接着，陈天又意识到另一个问题：卡宴定位高端大型suv，国内起售价在100万至150万元区间。
如果完全照搬其配置，先不说技术能否达标，光是这个价格都注定了只能面向过年小众富人市场。
国内哈佛崛起之前，卖得最好的suv是本田crv这类定价20万至30万元的合资车型。
如果陈天真要借鉴卡宴的外观，就必须在它的基础上进行适当减配，以控制成本并降低终端售价。。
变速箱也无需追求高端，可将卡宴的6速手自一体简化成5速自动。
至于四驱系统，首批走量车型可以先不配备，留待后续升级版再推出。
如此一番调整下来，最终打造出横跨20万至30万元价格区间的车型，完全不成问题。
生产线装配期间，陈天和马斯克都亲自来到现场观摩。
生产线的装配过程复杂而冗长，但男人对工业制造天生的着迷，让陈天几乎每天都到现场盯进度，还看得兴致勃勃。
与此同时，沃尔沃的汽车设计团队也已抵达车城，正式投入工作。
而在他们到来的第一周，陈天就召集团队，要求他们根据他的描述，绘制出卡宴的车型设计图与效果渲染图。
陈天并不懂汽车设计，但他清楚记得卡宴车头、车尾、侧面的每一处线条与轮廓。
他把自己脑海中的形象仔细描述给设计师，让他们先出草图，再按照他的要求逐步打磨完善。
起初，这群来自瑞典及其他欧洲国家的设计师们，对陈天的要求嗤之以鼻。
他们认为，作为公司老板，理应专注于战略与管理，何必越界指挥具体的汽车设计工作？
但他们不知道的是，陈天虽然不懂设计，脑中却装着无数经典车型的模样。
卡宴只是其中之一，未来每一款爆款车长什么样，他都了然于心。
“别忘了我们的劳动合同。”陈天直接回应：“现在离开，你需要支付给我五倍的违约金，而且由于你工作未满三年，还将受到竞业限制，未来三年内不得从事汽车相关行业。”
德弗罗本来只是想吓唬一下陈天，让他知难而退，别插手设计事务。
没料到，陈天竟毫不退让，直接把合同条款摆到了台面。
确实，这些原本在瑞典工作的欧洲人，对于远赴华夏工作本就有抵触情绪。
他们之所以愿意来到华夏，最主要原因是橙天汽车给出的那极具吸引力的薪资待遇。
如果不来华夏，沃尔沃搬迁后，他们在瑞典就将面临团队就地解散的处境，之后还必须重新寻找工作。
然而，瑞典本土已几乎没有主流乘用车企业，他们若想继续从事汽车设计，就必须离开瑞典，前往英、法、德、意等国家发展。
这本身倒也没什么大不了，欧洲人早已习惯在西方不同国家之间流动工作。
问题在于，这几个国家的汽车设计水平普遍高于瑞典。
瑞典设计的车型在外观上少有令人惊艳之作，例如沃尔沃的大部分车型给人的印象往往是“敦实、安全”，极少有能让人眼前一亮、觉得真正好看的车型。
相比之下，德国和意大利则经典频出。
宝马的主力车型造型都没有难看的，后来的x6甚至引领了轿跑suv的设计风潮，不仅国内厂商争相模仿，连奔驰后续推出的多款suv也带有它的影子。
奔驰从新一代c级、e级、s级，到g、glc、gle乃至gls全系列，几乎都是内外兼修的优秀设计，远非沃尔沃可比，其内饰设计更是遥遥领先。
奥迪的造型设计同样出众，a4、a6、q5、q7，一款比一款漂亮。
意大利更不用说，拥有一众经典超跑品牌，随便哪款车的外形，都是汽车工业设计史上的典范。
即便是法国，虽然推出过不少“个性”车型，但不得不承认，它们的车整体来看依然颇具美感。
唯独在瑞典的沃尔沃，似乎始终与“好看”二字关系不大。
依照陈天对后世车辆审美的理解，这个团队的综合能力，并不比吉利的设计团队强多少。
他当然不愿意千里迢迢来到华夏，结果一分钱没赚到，反而要赔上一大笔违约金，还背着一个三年的竞业限制回去。
尤其想到自己在美国那栋每年都要缴纳高额房产税的豪宅，以及其他各种五花八门的账单。
一旦失业，他很大概率进入那恐怖的斩杀线，德弗罗不由得一个激灵，眼神瞬间清澈。
他收起了先前的傲慢，换了一副语气对陈天说：
“陈总，您对汽车设计有任何想法，请务必告诉我们，我们一定尽力将其完美实现。”
陈天对他的识趣还算满意，脸上却并未露出半分好脸色，只是冷冷说道：
“能把我脑子里想到的东西呈现出六成，我就算你们称职。”
一旦下雨，车辆反复碾压后，路面泥泞不堪，就连柴油小货车也常陷其中、难以脱身。
在这个年代推出类似小米su7这样的轿跑车型，经过陈天的加持，或许能卖出一些，但注定只会成为少数富二代的玩具，而且还是卖不上高价的那种。
这是陈天无法接受的。
橙天汽车推出的第一款国产车型，必须既能打响品牌知名度，又能走量。
既然决定造suv，陈天首先想到的便是保时捷卡宴，这款历经市场考验的经典车型。
稍作斟酌后，他便决定直接采用卡宴的外观设计。
他倒是不担心被人骂抄袭，毕竟卡宴要等到2002年日内瓦车展才正式亮相。
若要在卡宴发布前短短几个月内造出外观相同的工程样车，确实存在困难。
但陈天完全可以抢先发布自己的设计渲染图，如此一来，谁又能说他剽窃卡宴的外观创意？
然而紧接着，陈天又意识到另一个问题：卡宴定位高端大型suv，国内起售价在100万至150万元区间。
如果完全照搬其配置，先不说技术能否达标，光是这个价格都注定了只能面向过年小众富人市场。
国内哈佛崛起之前，卖得最好的suv是本田crv这类定价20万至30万元的合资车型。
如果陈天真要借鉴卡宴的外观，就必须在它的基础上进行适当减配，以控制成本并降低终端售价。。
变速箱也无需追求高端，可将卡宴的6速手自一体简化成5速自动。
至于四驱系统，首批走量车型可以先不配备，留待后续升级版再推出。
如此一番调整下来，最终打造出横跨20万至30万元价格区间的车型，完全不成问题。
生产线装配期间，陈天和马斯克都亲自来到现场观摩。
生产线的装配过程复杂而冗长，但男人对工业制造天生的着迷，让陈天几乎每天都到现场盯进度，还看得兴致勃勃。
与此同时，沃尔沃的汽车设计团队也已抵达车城，正式投入工作。
而在他们到来的第一周，陈天就召集团队，要求他们根据他的描述，绘制出卡宴的车型设计图与效果渲染图。
陈天并不懂汽车设计，但他清楚记得卡宴车头、车尾、侧面的每一处线条与轮廓。
他把自己脑海中的形象仔细描述给设计师，让他们先出草图，再按照他的要求逐步打磨完善。
起初，这群来自瑞典及其他欧洲国家的设计师们，对陈天的要求嗤之以鼻。
他们认为，作为公司老板，理应专注于战略与管理，何必越界指挥具体的汽车设计工作？
但他们不知道的是，陈天虽然不懂设计，脑中却装着无数经典车型的模样。
卡宴只是其中之一，未来每一款爆款车长什么样，他都了然于心。
“别忘了我们的劳动合同。”陈天直接回应：“现在离开，你需要支付给我五倍的违约金，而且由于你工作未满三年，还将受到竞业限制，未来三年内不得从事汽车相关行业。”
德弗罗本来只是想吓唬一下陈天，让他知难而退，别插手设计事务。
没料到，陈天竟毫不退让，直接把合同条款摆到了台面。
确实，这些原本在瑞典工作的欧洲人，对于远赴华夏工作本就有抵触情绪。
他们之所以愿意来到华夏，最主要原因是橙天汽车给出的那极具吸引力的薪资待遇。
如果不来华夏，沃尔沃搬迁后，他们在瑞典就将面临团队就地解散的处境，之后还必须重新寻找工作。
然而，瑞典本土已几乎没有主流乘用车企业，他们若想继续从事汽车设计，就必须离开瑞典，前往英、法、德、意等国家发展。
这本身倒也没什么大不了，欧洲人早已习惯在西方不同国家之间流动工作。
问题在于，这几个国家的汽车设计水平普遍高于瑞典。
瑞典设计的车型在外观上少有令人惊艳之作，例如沃尔沃的大部分车型给人的印象往往是“敦实、安全”，极少有能让人眼前一亮、觉得真正好看的车型。
相比之下，德国和意大利则经典频出。
宝马的主力车型造型都没有难看的，后来的x6甚至引领了轿跑suv的设计风潮，不仅国内厂商争相模仿，连奔驰后续推出的多款suv也带有它的影子。
奔驰从新一代c级、e级、s级，到g、glc、gle乃至gls全系列，几乎都是内外兼修的优秀设计，远非沃尔沃可比，其内饰设计更是遥遥领先。
奥迪的造型设计同样出众，a4、a6、q5、q7，一款比一款漂亮。
意大利更不用说，拥有一众经典超跑品牌，随便哪款车的外形，都是汽车工业设计史上的典范。
即便是法国，虽然推出过不少“个性”车型，但不得不承认，它们的车整体来看依然颇具美感。
唯独在瑞典的沃尔沃，似乎始终与“好看”二字关系不大。
依照陈天对后世车辆审美的理解，这个团队的综合能力，并不比吉利的设计团队强多少。
他当然不愿意千里迢迢来到华夏，结果一分钱没赚到，反而要赔上一大笔违约金，还背着一个三年的竞业限制回去。
尤其想到自己在美国那栋每年都要缴纳高额房产税的豪宅，以及其他各种五花八门的账单。
一旦失业，他很大概率进入那恐怖的斩杀线，德弗罗不由得一个激灵，眼神瞬间清澈。
他收起了先前的傲慢，换了一副语气对陈天说：
“陈总，您对汽车设计有任何想法，请务必告诉我们，我们一定尽力将其完美实现。”
陈天对他的识趣还算满意，脸上却并未露出半分好脸色，只是冷冷说道：
“能把我脑子里想到的东西呈现出六成，我就算你们称职。”
一旦下雨，车辆反复碾压后，路面泥泞不堪，就连柴油小货车也常陷其中、难以脱身。
在这个年代推出类似小米su7这样的轿跑车型，经过陈天的加持，或许能卖出一些，但注定只会成为少数富二代的玩具，而且还是卖不上高价的那种。
这是陈天无法接受的。
橙天汽车推出的第一款国产车型，必须既能打响品牌知名度，又能走量。
既然决定造suv，陈天首先想到的便是保时捷卡宴，这款历经市场考验的经典车型。
稍作斟酌后，他便决定直接采用卡宴的外观设计。
他倒是不担心被人骂抄袭，毕竟卡宴要等到2002年日内瓦车展才正式亮相。
若要在卡宴发布前短短几个月内造出外观相同的工程样车，确实存在困难。
但陈天完全可以抢先发布自己的设计渲染图，如此一来，谁又能说他剽窃卡宴的外观创意？
然而紧接着，陈天又意识到另一个问题：卡宴定位高端大型suv，国内起售价在100万至150万元区间。
如果完全照搬其配置，先不说技术能否达标，光是这个价格都注定了只能面向过年小众富人市场。
国内哈佛崛起之前，卖得最好的suv是本田crv这类定价20万至30万元的合资车型。
如果陈天真要借鉴卡宴的外观，就必须在它的基础上进行适当减配，以控制成本并降低终端售价。。
变速箱也无需追求高端，可将卡宴的6速手自一体简化成5速自动。
至于四驱系统，首批走量车型可以先不配备，留待后续升级版再推出。
如此一番调整下来，最终打造出横跨20万至30万元价格区间的车型，完全不成问题。
生产线装配期间，陈天和马斯克都亲自来到现场观摩。
生产线的装配过程复杂而冗长，但男人对工业制造天生的着迷，让陈天几乎每天都到现场盯进度，还看得兴致勃勃。
与此同时，沃尔沃的汽车设计团队也已抵达车城，正式投入工作。
而在他们到来的第一周，陈天就召集团队，要求他们根据他的描述，绘制出卡宴的车型设计图与效果渲染图。
陈天并不懂汽车设计，但他清楚记得卡宴车头、车尾、侧面的每一处线条与轮廓。
他把自己脑海中的形象仔细描述给设计师，让他们先出草图，再按照他的要求逐步打磨完善。
起初，这群来自瑞典及其他欧洲国家的设计师们，对陈天的要求嗤之以鼻。
他们认为，作为公司老板，理应专注于战略与管理，何必越界指挥具体的汽车设计工作？
但他们不知道的是，陈天虽然不懂设计，脑中却装着无数经典车型的模样。
卡宴只是其中之一，未来每一款爆款车长什么样，他都了然于心。
“别忘了我们的劳动合同。”陈天直接回应：“现在离开，你需要支付给我五倍的违约金，而且由于你工作未满三年，还将受到竞业限制，未来三年内不得从事汽车相关行业。”
德弗罗本来只是想吓唬一下陈天，让他知难而退，别插手设计事务。
没料到，陈天竟毫不退让，直接把合同条款摆到了台面。
确实，这些原本在瑞典工作的欧洲人，对于远赴华夏工作本就有抵触情绪。
他们之所以愿意来到华夏，最主要原因是橙天汽车给出的那极具吸引力的薪资待遇。
如果不来华夏，沃尔沃搬迁后，他们在瑞典就将面临团队就地解散的处境，之后还必须重新寻找工作。
然而，瑞典本土已几乎没有主流乘用车企业，他们若想继续从事汽车设计，就必须离开瑞典，前往英、法、德、意等国家发展。
这本身倒也没什么大不了，欧洲人早已习惯在西方不同国家之间流动工作。
问题在于，这几个国家的汽车设计水平普遍高于瑞典。
瑞典设计的车型在外观上少有令人惊艳之作，例如沃尔沃的大部分车型给人的印象往往是“敦实、安全”，极少有能让人眼前一亮、觉得真正好看的车型。
相比之下，德国和意大利则经典频出。
宝马的主力车型造型都没有难看的，后来的x6甚至引领了轿跑suv的设计风潮，不仅国内厂商争相模仿，连奔驰后续推出的多款suv也带有它的影子。
奔驰从新一代c级、e级、s级，到g、glc、gle乃至gls全系列，几乎都是内外兼修的优秀设计，远非沃尔沃可比，其内饰设计更是遥遥领先。
奥迪的造型设计同样出众，a4、a6、q5、q7，一款比一款漂亮。
意大利更不用说，拥有一众经典超跑品牌，随便哪款车的外形，都是汽车工业设计史上的典范。
即便是法国，虽然推出过不少“个性”车型，但不得不承认，它们的车整体来看依然颇具美感。
唯独在瑞典的沃尔沃，似乎始终与“好看”二字关系不大。
依照陈天对后世车辆审美的理解，这个团队的综合能力，并不比吉利的设计团队强多少。
他当然不愿意千里迢迢来到华夏，结果一分钱没赚到，反而要赔上一大笔违约金，还背着一个三年的竞业限制回去。
尤其想到自己在美国那栋每年都要缴纳高额房产税的豪宅，以及其他各种五花八门的账单。
一旦失业，他很大概率进入那恐怖的斩杀线，德弗罗不由得一个激灵，眼神瞬间清澈。
他收起了先前的傲慢，换了一副语气对陈天说：
“陈总，您对汽车设计有任何想法，请务必告诉我们，我们一定尽力将其完美实现。”
陈天对他的识趣还算满意，脸上却并未露出半分好脸色，只是冷冷说道：
“能把我脑子里想到的东西呈现出六成，我就算你们称职。”
一旦下雨，车辆反复碾压后，路面泥泞不堪，就连柴油小货车也常陷其中、难以脱身。
在这个年代推出类似小米su7这样的轿跑车型，经过陈天的加持，或许能卖出一些，但注定只会成为少数富二代的玩具，而且还是卖不上高价的那种。
这是陈天无法接受的。
橙天汽车推出的第一款国产车型，必须既能打响品牌知名度，又能走量。
既然决定造suv，陈天首先想到的便是保时捷卡宴，这款历经市场考验的经典车型。
稍作斟酌后，他便决定直接采用卡宴的外观设计。
他倒是不担心被人骂抄袭，毕竟卡宴要等到2002年日内瓦车展才正式亮相。
若要在卡宴发布前短短几个月内造出外观相同的工程样车，确实存在困难。
但陈天完全可以抢先发布自己的设计渲染图，如此一来，谁又能说他剽窃卡宴的外观创意？
然而紧接着，陈天又意识到另一个问题：卡宴定位高端大型suv，国内起售价在100万至150万元区间。
如果完全照搬其配置，先不说技术能否达标，光是这个价格都注定了只能面向过年小众富人市场。
国内哈佛崛起之前，卖得最好的suv是本田crv这类定价20万至30万元的合资车型。
如果陈天真要借鉴卡宴的外观，就必须在它的基础上进行适当减配，以控制成本并降低终端售价。。
变速箱也无需追求高端，可将卡宴的6速手自一体简化成5速自动。
至于四驱系统，首批走量车型可以先不配备，留待后续升级版再推出。
如此一番调整下来，最终打造出横跨20万至30万元价格区间的车型，完全不成问题。
生产线装配期间，陈天和马斯克都亲自来到现场观摩。
生产线的装配过程复杂而冗长，但男人对工业制造天生的着迷，让陈天几乎每天都到现场盯进度，还看得兴致勃勃。
与此同时，沃尔沃的汽车设计团队也已抵达车城，正式投入工作。
而在他们到来的第一周，陈天就召集团队，要求他们根据他的描述，绘制出卡宴的车型设计图与效果渲染图。
陈天并不懂汽车设计，但他清楚记得卡宴车头、车尾、侧面的每一处线条与轮廓。
他把自己脑海中的形象仔细描述给设计师，让他们先出草图，再按照他的要求逐步打磨完善。
起初，这群来自瑞典及其他欧洲国家的设计师们，对陈天的要求嗤之以鼻。
他们认为，作为公司老板，理应专注于战略与管理，何必越界指挥具体的汽车设计工作？
但他们不知道的是，陈天虽然不懂设计，脑中却装着无数经典车型的模样。
卡宴只是其中之一，未来每一款爆款车长什么样，他都了然于心。
“别忘了我们的劳动合同。”陈天直接回应：“现在离开，你需要支付给我五倍的违约金，而且由于你工作未满三年，还将受到竞业限制，未来三年内不得从事汽车相关行业。”
德弗罗本来只是想吓唬一下陈天，让他知难而退，别插手设计事务。
没料到，陈天竟毫不退让，直接把合同条款摆到了台面。
确实，这些原本在瑞典工作的欧洲人，对于远赴华夏工作本就有抵触情绪。
他们之所以愿意来到华夏，最主要原因是橙天汽车给出的那极具吸引力的薪资待遇。
如果不来华夏，沃尔沃搬迁后，他们在瑞典就将面临团队就地解散的处境，之后还必须重新寻找工作。
然而，瑞典本土已几乎没有主流乘用车企业，他们若想继续从事汽车设计，就必须离开瑞典，前往英、法、德、意等国家发展。
这本身倒也没什么大不了，欧洲人早已习惯在西方不同国家之间流动工作。
问题在于，这几个国家的汽车设计水平普遍高于瑞典。
瑞典设计的车型在外观上少有令人惊艳之作，例如沃尔沃的大部分车型给人的印象往往是“敦实、安全”，极少有能让人眼前一亮、觉得真正好看的车型。
相比之下，德国和意大利则经典频出。
宝马的主力车型造型都没有难看的，后来的x6甚至引领了轿跑suv的设计风潮，不仅国内厂商争相模仿，连奔驰后续推出的多款suv也带有它的影子。
奔驰从新一代c级、e级、s级，到g、glc、gle乃至gls全系列，几乎都是内外兼修的优秀设计，远非沃尔沃可比，其内饰设计更是遥遥领先。
奥迪的造型设计同样出众，a4、a6、q5、q7，一款比一款漂亮。
意大利更不用说，拥有一众经典超跑品牌，随便哪款车的外形，都是汽车工业设计史上的典范。
即便是法国，虽然推出过不少“个性”车型，但不得不承认，它们的车整体来看依然颇具美感。
唯独在瑞典的沃尔沃，似乎始终与“好看”二字关系不大。
依照陈天对后世车辆审美的理解，这个团队的综合能力，并不比吉利的设计团队强多少。
他当然不愿意千里迢迢来到华夏，结果一分钱没赚到，反而要赔上一大笔违约金，还背着一个三年的竞业限制回去。
尤其想到自己在美国那栋每年都要缴纳高额房产税的豪宅，以及其他各种五花八门的账单。
一旦失业，他很大概率进入那恐怖的斩杀线，德弗罗不由得一个激灵，眼神瞬间清澈。
他收起了先前的傲慢，换了一副语气对陈天说：
“陈总，您对汽车设计有任何想法，请务必告诉我们，我们一定尽力将其完美实现。”
陈天对他的识趣还算满意，脸上却并未露出半分好脸色，只是冷冷说道：
“能把我脑子里想到的东西呈现出六成，我就算你们称职。”
一旦下雨，车辆反复碾压后，路面泥泞不堪，就连柴油小货车也常陷其中、难以脱身。
在这个年代推出类似小米su7这样的轿跑车型，经过陈天的加持，或许能卖出一些，但注定只会成为少数富二代的玩具，而且还是卖不上高价的那种。
这是陈天无法接受的。
橙天汽车推出的第一款国产车型，必须既能打响品牌知名度，又能走量。
既然决定造suv，陈天首先想到的便是保时捷卡宴，这款历经市场考验的经典车型。
稍作斟酌后，他便决定直接采用卡宴的外观设计。
他倒是不担心被人骂抄袭，毕竟卡宴要等到2002年日内瓦车展才正式亮相。
若要在卡宴发布前短短几个月内造出外观相同的工程样车，确实存在困难。
但陈天完全可以抢先发布自己的设计渲染图，如此一来，谁又能说他剽窃卡宴的外观创意？
然而紧接着，陈天又意识到另一个问题：卡宴定位高端大型suv，国内起售价在100万至150万元区间。
如果完全照搬其配置，先不说技术能否达标，光是这个价格都注定了只能面向过年小众富人市场。
国内哈佛崛起之前，卖得最好的suv是本田crv这类定价20万至30万元的合资车型。
如果陈天真要借鉴卡宴的外观，就必须在它的基础上进行适当减配，以控制成本并降低终端售价。。
变速箱也无需追求高端，可将卡宴的6速手自一体简化成5速自动。
至于四驱系统，首批走量车型可以先不配备，留待后续升级版再推出。
如此一番调整下来，最终打造出横跨20万至30万元价格区间的车型，完全不成问题。
生产线装配期间，陈天和马斯克都亲自来到现场观摩。
生产线的装配过程复杂而冗长，但男人对工业制造天生的着迷，让陈天几乎每天都到现场盯进度，还看得兴致勃勃。
与此同时，沃尔沃的汽车设计团队也已抵达车城，正式投入工作。
而在他们到来的第一周，陈天就召集团队，要求他们根据他的描述，绘制出卡宴的车型设计图与效果渲染图。
陈天并不懂汽车设计，但他清楚记得卡宴车头、车尾、侧面的每一处线条与轮廓。
他把自己脑海中的形象仔细描述给设计师，让他们先出草图，再按照他的要求逐步打磨完善。
起初，这群来自瑞典及其他欧洲国家的设计师们，对陈天的要求嗤之以鼻。
他们认为，作为公司老板，理应专注于战略与管理，何必越界指挥具体的汽车设计工作？
但他们不知道的是，陈天虽然不懂设计，脑中却装着无数经典车型的模样。
卡宴只是其中之一，未来每一款爆款车长什么样，他都了然于心。
“别忘了我们的劳动合同。”陈天直接回应：“现在离开，你需要支付给我五倍的违约金，而且由于你工作未满三年，还将受到竞业限制，未来三年内不得从事汽车相关行业。”
德弗罗本来只是想吓唬一下陈天，让他知难而退，别插手设计事务。
没料到，陈天竟毫不退让，直接把合同条款摆到了台面。
确实，这些原本在瑞典工作的欧洲人，对于远赴华夏工作本就有抵触情绪。
他们之所以愿意来到华夏，最主要原因是橙天汽车给出的那极具吸引力的薪资待遇。
如果不来华夏，沃尔沃搬迁后，他们在瑞典就将面临团队就地解散的处境，之后还必须重新寻找工作。
然而，瑞典本土已几乎没有主流乘用车企业，他们若想继续从事汽车设计，就必须离开瑞典，前往英、法、德、意等国家发展。
这本身倒也没什么大不了，欧洲人早已习惯在西方不同国家之间流动工作。
问题在于，这几个国家的汽车设计水平普遍高于瑞典。
瑞典设计的车型在外观上少有令人惊艳之作，例如沃尔沃的大部分车型给人的印象往往是“敦实、安全”，极少有能让人眼前一亮、觉得真正好看的车型。
相比之下，德国和意大利则经典频出。
宝马的主力车型造型都没有难看的，后来的x6甚至引领了轿跑suv的设计风潮，不仅国内厂商争相模仿，连奔驰后续推出的多款suv也带有它的影子。
奔驰从新一代c级、e级、s级，到g、glc、gle乃至gls全系列，几乎都是内外兼修的优秀设计，远非沃尔沃可比，其内饰设计更是遥遥领先。
奥迪的造型设计同样出众，a4、a6、q5、q7，一款比一款漂亮。
意大利更不用说，拥有一众经典超跑品牌，随便哪款车的外形，都是汽车工业设计史上的典范。
即便是法国，虽然推出过不少“个性”车型，但不得不承认，它们的车整体来看依然颇具美感。
唯独在瑞典的沃尔沃，似乎始终与“好看”二字关系不大。
依照陈天对后世车辆审美的理解，这个团队的综合能力，并不比吉利的设计团队强多少。
他当然不愿意千里迢迢来到华夏，结果一分钱没赚到，反而要赔上一大笔违约金，还背着一个三年的竞业限制回去。
尤其想到自己在美国那栋每年都要缴纳高额房产税的豪宅，以及其他各种五花八门的账单。
一旦失业，他很大概率进入那恐怖的斩杀线，德弗罗不由得一个激灵，眼神瞬间清澈。
他收起了先前的傲慢，换了一副语气对陈天说：
“陈总，您对汽车设计有任何想法，请务必告诉我们，我们一定尽力将其完美实现。”
陈天对他的识趣还算满意，脸上却并未露出半分好脸色，只是冷冷说道：
“能把我脑子里想到的东西呈现出六成，我就算你们称职。”