他干了这么多年汽车设计，难道还比不上一个搞代码的互联网公司老板？
可财神爷终究是得罪不起的。
卢西恩只能压着情绪，挤出一句：“陈总说得是，和您相比，我们确实还有很长一段路要走。”
说完，他便等着看陈天的笑话，顺势接过话头：“那么陈总，您心目中的理想车型大致是什么样子？不妨给我们语言描述一下。”
陈天点了点头，开口道：“首先明确，这是一款suv，至于造型嘛，应该是”
他简略描述了一番保时捷卡宴的车体轮廓。
当下的汽车设计，特别是suv设计，普遍崇尚棱角分明、硬朗如棺的立体线条，可陈天描述的，竟是圆润流畅的矮身溜背式suv。
车前脸低趴得像只蛤蟆，哪还有半点硬派suv的霸气？
这种软趴趴的线条，光是听听，他都已经感到不适。
卢西恩忍不住试探着建议：“陈总，我认为车头线条可以更方正硬朗一些，车身整体也应当加高，这样整辆车会更显气势，也更符合当前消费者审美。”
陈天听完，心里直想骂人，真按照他这样改，不又回到那个方方正正的“棺材盒子”造型了吗？
他带来的设计团队也几乎都是这样的人：墨守成规，倾向保守，设计千篇一律、不敢丝毫越界。
他们对汽车设计的固执，归根结底是因为他们从未建立起一套真正贴近当代的审美体系。
在他们看来，汽车就该是沃尔沃那副略显笨拙、朴实无华的模样。
他们一直认为，凡是把车设计得花哨张扬的汽车品牌，造出来的车必然不实用。
他们始终坚信，扎实安全、低调有内涵就是沃尔沃的最大卖点。
沃尔沃需要这种沉稳扎实的线条、近乎凝固的设计语言，向世界传递一个信号：“我们恪守传统，我们注重内在，沃尔沃的车永远追求实用与安全。”
他甚至还试图“纠正”陈天的思路：“陈总您设计的suv，背部采用下斜溜背线条，会直接压缩后排座椅的头部空间，个子稍高的人坐进去，难免会感到压抑，”
“除此之外，这种设计还会压缩后备箱空间，属于完全吃力不讨好的设计。”
陈天不咸不淡的问道：“还有吗？”
卢西恩继续吐槽：“请恕我直言，您可能并不完全了解汽车设计，消费者对汽车空间的追求，尤其是suv，大多数人选择它，看中的正是更宽敞的乘坐体验。”
陈天语气平静的反驳道：“大部分车的后排平时根本没人坐，即便有人坐，他们也能将就，毕竟这不是他自己的车。”
卢西恩摇头：“这怎么行？客户购车时只要坐进后排一试，很可能就直接放弃这款车！”
陈天反问：“双门四座轿跑车的后排，连狗待着都嫌挤，不照样有人买吗？”
卢西恩立刻反驳：“但那不是主流车型！主流车型必须充分考虑空间利用率与乘坐舒适性。”
陈天认真地看着他，说道：“未来的汽车消费者，至少一半会为外观买单，真正决定他们购买与否的，是这辆车好不好看，而不是后排空间够不够大。”
卢西恩依然难以接受：“就算是看外观，这车我也觉得并不好看，它太怪异了！”
他接着指出更实际的问题：“而且您设计的这些圆润流水式线条，会提高生产工艺难度和成本，也会增加车辆侧面受损后的修复成本。”
“这种线条的汽车一旦发生碰撞，很难完美复原，根本是华而不实的设计。”
卢西恩继续吐槽：“还有这狭长的贯穿式尾灯设计，工艺复杂、成本高昂，在我看来也是完全没必要。”
“够了，卢西恩！”
陈天最后一点耐心终于耗尽，语气冷淡地打断他，“我花钱雇你，不是让你来给我挑刺的，是让你来帮我实现想法的。”
“现在，我才是boss，我让你怎么做，你就怎么做，不必反复强调你有多专业、我有多外行。”
“说句实话，你们这批从沃尔沃来的设计师，在我看来没有一个人称得上合格。
看看你们那些千篇一律的设计，就知道你们的创意有多么缺乏，沃尔沃销量持续低迷，至少有七成责任，在你们这些设计师身上。”
卢西恩脸色一白，随即涨得通红。
被陈天这样当面直接质疑专业能力，无疑是刺心的。
可关键是，他一时间竟无从反驳陈天，沃尔沃的销量，确实一直不温不火。
陈天却还没说完：“你们设计的车，就像世界上最普通的那种中年人：脸大腰圆、衣着邋遢、不修边幅，让异性提不起丝毫兴趣。”
“别嫌我说话难听，你要是不服，我可以委托调研公司，在全球做问卷调查，看看有多少人认为沃尔沃外观巨丑无比！”
他声音抬高了几分，继续说道：“初来乍到，我给你面子，才问你意见，不是真让你用那套过时的审美来教我做事儿。”
“从现在起，如果你还想保住这份工作，就好好听给你发薪水的人说话，他让你怎么做，你就照做就好。”
“如果觉得憋屈、难以接受，你现在就可以辞职，回瑞典或者美国去！”
卢西恩见陈天动了真火，立刻收起了所有抱怨与吐槽。
他本想展示一下自己的“专业”，顺便给这位新老板来个下马威，好让对方今后少干涉自己的专业领域。
可没想到，陈天根本不是要“干涉”，而是直接要“做主”。
他心知肚明，再这么和陈天硬顶下去，他唯一的下场就是卷铺盖走人。
一想起那冷酷的“斩杀线”，卢西恩顿时软了下来。
算了，陈天想怎么来就怎么来吧，至于按照他设计的车能不能卖出去，谁在乎呢？
等自己在华夏赚够了钱，就回美国豪宅销售，未来沃尔沃的死活，跟自己有什么关系？
想通之后，卢西恩低下头，语气恭顺的说道：“陈总，您想要什么样的设计，我一定不在自作主动，完全按照您的想法来。”
陈天这才满意的点了点头，指着草图说道：“把车头再压低一点，别跟我提什么视野问题，想要好视野，去开面包车。”
“轮毂加大，车身降低，你说车身比例不协调？我要的就是这种效果！”
“把双出排气加上，对，左右各两个，还有侧腰，腰线再做得性感一点”
白纸上，一辆汽车从最初的简陋线条稿，逐渐按照陈天的要求被细化、完善，终于显露出“卡宴”最初的轮廓。
尽管这只“矮身蛤蟆”看起来仍然有些古怪，但令所有沃尔沃设计师惊讶的是。
这些看似诡异的搭配组合在一起，竟然并不难看，反而越看越觉得有种独特的味道。
此时此刻，他们还意识不到，自己正在设计的，将是一款足以惊艳世界的suv。
直到第一张渲染图真正呈现在眼前，整个设计团队才恍然惊觉：他们完成的，是一件何等杰出的产品设计。
保时捷卡宴家族，是汽车设计中少数能跨越漫长审美周期的经典之作。
2002年首次亮相时，它已足够惊艳，几年后看，依然出众，即便再过十年，其颜值依然能打。
哪怕到陈天重生之前，卡宴已问世二十余载，人们对它的造型早已熟悉，它依然被公认为一辆真正好看的车。
这样的设计，放在当下一众棺材板汽车里，光是视觉上就形成一种碾压。
此前被他嗤之以鼻的溜背造型，此刻在他眼中，成了画龙点睛般的存在。
沃尔沃团队彻底心服口服了，整个团队仿佛被打了一剂强心针，接下来的日子里，所有人全心投入，按照陈天的要求推进更细致的设计工作。
一周后。
橙天汽车集团第一款车的全套渲染图，终于宣告完成。
设计团队开足马力，产出的渲染图近百张。
其中各角度外观图二十张，内饰与中控二十张，其余则是座椅细节、空间布局及各类局部特写。
这款中型suv，被陈天命名为“汉”，归入橙天汽车旗下的“王朝”系列。
“汉”外观采用了卡宴外观设计，内饰则引入了未来奔驰的经典布局。
中控台造型大气典雅，还预留了一块7英寸液晶屏的位置，尽管这块屏目前还停留在构想阶段，需要针对性研发。
虽然当下绝大多数车型尚未配备液晶中控屏，但这并不意味着以目前的技术水平无法实现。
其实，7英寸液晶屏本身技术难度并不高。
应用到汽车上，主要也就是在普通屏幕的基础上，增强对高低温等复杂工况的适应能力。
不过，屏幕本身并不是关键，真正重要的是适配一套完整的车机系统。
简单来说，这套系统至少得能显示各类车况信息，比如空调状态、驾驶模式、音频调节等，并允许用户进行相应设置，同时提供基础的娱乐功能。
最基础的，也得支持收音机、p3和cd播放。
如果想做得更强一些，可以加入蓝牙模块，实现蓝牙电话与音乐播放，至于更多功能，则要等到智能手机系统成熟之后了。
眼下，陈天手头并没有现成可用的车机系统，市面上的方案他也完全看不上，于是，他把车机系统设计研发任务交给了苹果团队。
听说陈天要在二十万级别的车里装一块7英寸液晶屏，所有技术人员都表示强烈反对。
理由不外乎几点：成本太高、稳定性存疑、并非必要。
陈天把这群瑞典老工程师们骂得狗血淋头。
成本高算什么？
他们根本不懂，这种配置在生产环节可能只需一千块成本，但消费者后期自己加装，至少要花三千。
所以你哪怕定价一千五甚至两千，消费者也乐意买单，大不了就做两套方案：乞丐版只配收音机，中配以上全部标配液晶屏。
在陈天看来，那些认为消费者不会为液晶屏花钱的所谓“业内人士”，基本都属于汽车行业的傻叉。
未来的汽车市场，会狠狠打他们的脸，按在地上反复摩擦的那种。
至于“不稳定”这种论调，陈天听得更多。
一说起为什么车上不能加屏幕、不能加这个那个，总有业内人士跳出来杠：汽车工况严苛，动不动零下几十度、零上几十度，电子产品根本扛不住。
这种说法，基本等同于放屁，说白了，这就是懒。
手机在零下三十度还能用，凭什么汽车屏幕到了零下三十度就废了？
手机屏幕可比车机屏复杂多了吧？只要稍微动动脑筋，液晶屏的工况适应性完全可以解决。
所以说这种话的人，简直是脑残中的脑残。
至于那些口口声声说“不需要”的，更是典型的惰性思维。
他们觉得，全世界的车企都只给用户配个破收音机，凭什么我们要费劲折腾什么液晶屏？
收音机不香吗？
磁带机不香吗？
cd播放器不香吗？
结果呢？等特斯拉直接把一块比ipad还大的屏幕塞进车里，所有厂商才恍然大悟：噢，原来自己当初觉得真香的那些玩意儿，其实都是臭狗屎。
中控液晶屏，对汽车竟然这么重要。
所以说，在任何行业里，领先者往往都会遭到排斥，甚至被那些自以为是的守旧派嘲笑和讥讽。
正所谓夏虫不可语冰，这帮人本身就属于不见棺材不掉泪的那种。
对他们而言，什么时候真正看到大势所趋了，才会恍然大悟。
陈天这才满意的点了点头，指着草图说道：“把车头再压低一点，别跟我提什么视野问题，想要好视野，去开面包车。”
“轮毂加大，车身降低，你说车身比例不协调？我要的就是这种效果！”
“把双出排气加上，对，左右各两个，还有侧腰，腰线再做得性感一点”
白纸上，一辆汽车从最初的简陋线条稿，逐渐按照陈天的要求被细化、完善，终于显露出“卡宴”最初的轮廓。
尽管这只“矮身蛤蟆”看起来仍然有些古怪，但令所有沃尔沃设计师惊讶的是。
这些看似诡异的搭配组合在一起，竟然并不难看，反而越看越觉得有种独特的味道。
此时此刻，他们还意识不到，自己正在设计的，将是一款足以惊艳世界的suv。
直到第一张渲染图真正呈现在眼前，整个设计团队才恍然惊觉：他们完成的，是一件何等杰出的产品设计。
保时捷卡宴家族，是汽车设计中少数能跨越漫长审美周期的经典之作。
2002年首次亮相时，它已足够惊艳，几年后看，依然出众，即便再过十年，其颜值依然能打。
哪怕到陈天重生之前，卡宴已问世二十余载，人们对它的造型早已熟悉，它依然被公认为一辆真正好看的车。
这样的设计，放在当下一众棺材板汽车里，光是视觉上就形成一种碾压。
此前被他嗤之以鼻的溜背造型，此刻在他眼中，成了画龙点睛般的存在。
沃尔沃团队彻底心服口服了，整个团队仿佛被打了一剂强心针，接下来的日子里，所有人全心投入，按照陈天的要求推进更细致的设计工作。
一周后。
橙天汽车集团第一款车的全套渲染图，终于宣告完成。
设计团队开足马力，产出的渲染图近百张。
其中各角度外观图二十张，内饰与中控二十张，其余则是座椅细节、空间布局及各类局部特写。
这款中型suv，被陈天命名为“汉”，归入橙天汽车旗下的“王朝”系列。
“汉”外观采用了卡宴外观设计，内饰则引入了未来奔驰的经典布局。
中控台造型大气典雅，还预留了一块7英寸液晶屏的位置，尽管这块屏目前还停留在构想阶段，需要针对性研发。
虽然当下绝大多数车型尚未配备液晶中控屏，但这并不意味着以目前的技术水平无法实现。
其实，7英寸液晶屏本身技术难度并不高。
应用到汽车上，主要也就是在普通屏幕的基础上，增强对高低温等复杂工况的适应能力。
不过，屏幕本身并不是关键，真正重要的是适配一套完整的车机系统。
简单来说，这套系统至少得能显示各类车况信息，比如空调状态、驾驶模式、音频调节等，并允许用户进行相应设置，同时提供基础的娱乐功能。
最基础的，也得支持收音机、p3和cd播放。
如果想做得更强一些，可以加入蓝牙模块，实现蓝牙电话与音乐播放，至于更多功能，则要等到智能手机系统成熟之后了。
眼下，陈天手头并没有现成可用的车机系统，市面上的方案他也完全看不上，于是，他把车机系统设计研发任务交给了苹果团队。
听说陈天要在二十万级别的车里装一块7英寸液晶屏，所有技术人员都表示强烈反对。
理由不外乎几点：成本太高、稳定性存疑、并非必要。
陈天把这群瑞典老工程师们骂得狗血淋头。
成本高算什么？
他们根本不懂，这种配置在生产环节可能只需一千块成本，但消费者后期自己加装，至少要花三千。
所以你哪怕定价一千五甚至两千，消费者也乐意买单，大不了就做两套方案：乞丐版只配收音机，中配以上全部标配液晶屏。
在陈天看来，那些认为消费者不会为液晶屏花钱的所谓“业内人士”，基本都属于汽车行业的傻叉。
未来的汽车市场，会狠狠打他们的脸，按在地上反复摩擦的那种。
至于“不稳定”这种论调，陈天听得更多。
一说起为什么车上不能加屏幕、不能加这个那个，总有业内人士跳出来杠：汽车工况严苛，动不动零下几十度、零上几十度，电子产品根本扛不住。
这种说法，基本等同于放屁，说白了，这就是懒。
手机在零下三十度还能用，凭什么汽车屏幕到了零下三十度就废了？
手机屏幕可比车机屏复杂多了吧？只要稍微动动脑筋，液晶屏的工况适应性完全可以解决。
所以说这种话的人，简直是脑残中的脑残。
至于那些口口声声说“不需要”的，更是典型的惰性思维。
他们觉得，全世界的车企都只给用户配个破收音机，凭什么我们要费劲折腾什么液晶屏？
收音机不香吗？
磁带机不香吗？
cd播放器不香吗？
结果呢？等特斯拉直接把一块比ipad还大的屏幕塞进车里，所有厂商才恍然大悟：噢，原来自己当初觉得真香的那些玩意儿，其实都是臭狗屎。
中控液晶屏，对汽车竟然这么重要。
所以说，在任何行业里，领先者往往都会遭到排斥，甚至被那些自以为是的守旧派嘲笑和讥讽。
正所谓夏虫不可语冰，这帮人本身就属于不见棺材不掉泪的那种。
对他们而言，什么时候真正看到大势所趋了，才会恍然大悟。
陈天这才满意的点了点头，指着草图说道：“把车头再压低一点，别跟我提什么视野问题，想要好视野，去开面包车。”
“轮毂加大，车身降低，你说车身比例不协调？我要的就是这种效果！”
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白纸上，一辆汽车从最初的简陋线条稿，逐渐按照陈天的要求被细化、完善，终于显露出“卡宴”最初的轮廓。
尽管这只“矮身蛤蟆”看起来仍然有些古怪，但令所有沃尔沃设计师惊讶的是。
这些看似诡异的搭配组合在一起，竟然并不难看，反而越看越觉得有种独特的味道。
此时此刻，他们还意识不到，自己正在设计的，将是一款足以惊艳世界的suv。
直到第一张渲染图真正呈现在眼前，整个设计团队才恍然惊觉：他们完成的，是一件何等杰出的产品设计。
保时捷卡宴家族，是汽车设计中少数能跨越漫长审美周期的经典之作。
2002年首次亮相时，它已足够惊艳，几年后看，依然出众，即便再过十年，其颜值依然能打。
哪怕到陈天重生之前，卡宴已问世二十余载，人们对它的造型早已熟悉，它依然被公认为一辆真正好看的车。
这样的设计，放在当下一众棺材板汽车里，光是视觉上就形成一种碾压。
此前被他嗤之以鼻的溜背造型，此刻在他眼中，成了画龙点睛般的存在。
沃尔沃团队彻底心服口服了，整个团队仿佛被打了一剂强心针，接下来的日子里，所有人全心投入，按照陈天的要求推进更细致的设计工作。
一周后。
橙天汽车集团第一款车的全套渲染图，终于宣告完成。
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其中各角度外观图二十张，内饰与中控二十张，其余则是座椅细节、空间布局及各类局部特写。
这款中型suv，被陈天命名为“汉”，归入橙天汽车旗下的“王朝”系列。
“汉”外观采用了卡宴外观设计，内饰则引入了未来奔驰的经典布局。
中控台造型大气典雅，还预留了一块7英寸液晶屏的位置，尽管这块屏目前还停留在构想阶段，需要针对性研发。
虽然当下绝大多数车型尚未配备液晶中控屏，但这并不意味着以目前的技术水平无法实现。
其实，7英寸液晶屏本身技术难度并不高。
应用到汽车上，主要也就是在普通屏幕的基础上，增强对高低温等复杂工况的适应能力。
不过，屏幕本身并不是关键，真正重要的是适配一套完整的车机系统。
简单来说，这套系统至少得能显示各类车况信息，比如空调状态、驾驶模式、音频调节等，并允许用户进行相应设置，同时提供基础的娱乐功能。
最基础的，也得支持收音机、p3和cd播放。
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眼下，陈天手头并没有现成可用的车机系统，市面上的方案他也完全看不上，于是，他把车机系统设计研发任务交给了苹果团队。
听说陈天要在二十万级别的车里装一块7英寸液晶屏，所有技术人员都表示强烈反对。
理由不外乎几点：成本太高、稳定性存疑、并非必要。
陈天把这群瑞典老工程师们骂得狗血淋头。
成本高算什么？
他们根本不懂，这种配置在生产环节可能只需一千块成本，但消费者后期自己加装，至少要花三千。
所以你哪怕定价一千五甚至两千，消费者也乐意买单，大不了就做两套方案：乞丐版只配收音机，中配以上全部标配液晶屏。
在陈天看来，那些认为消费者不会为液晶屏花钱的所谓“业内人士”，基本都属于汽车行业的傻叉。
未来的汽车市场，会狠狠打他们的脸，按在地上反复摩擦的那种。
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一说起为什么车上不能加屏幕、不能加这个那个，总有业内人士跳出来杠：汽车工况严苛，动不动零下几十度、零上几十度，电子产品根本扛不住。
这种说法，基本等同于放屁，说白了，这就是懒。
手机在零下三十度还能用，凭什么汽车屏幕到了零下三十度就废了？
手机屏幕可比车机屏复杂多了吧？只要稍微动动脑筋，液晶屏的工况适应性完全可以解决。
所以说这种话的人，简直是脑残中的脑残。
至于那些口口声声说“不需要”的，更是典型的惰性思维。
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正所谓夏虫不可语冰，这帮人本身就属于不见棺材不掉泪的那种。
对他们而言，什么时候真正看到大势所趋了，才会恍然大悟。
陈天这才满意的点了点头，指着草图说道：“把车头再压低一点，别跟我提什么视野问题，想要好视野，去开面包车。”
“轮毂加大，车身降低，你说车身比例不协调？我要的就是这种效果！”
“把双出排气加上，对，左右各两个，还有侧腰，腰线再做得性感一点”
白纸上，一辆汽车从最初的简陋线条稿，逐渐按照陈天的要求被细化、完善，终于显露出“卡宴”最初的轮廓。
尽管这只“矮身蛤蟆”看起来仍然有些古怪，但令所有沃尔沃设计师惊讶的是。
这些看似诡异的搭配组合在一起，竟然并不难看，反而越看越觉得有种独特的味道。
此时此刻，他们还意识不到，自己正在设计的，将是一款足以惊艳世界的suv。
直到第一张渲染图真正呈现在眼前，整个设计团队才恍然惊觉：他们完成的，是一件何等杰出的产品设计。
保时捷卡宴家族，是汽车设计中少数能跨越漫长审美周期的经典之作。
2002年首次亮相时，它已足够惊艳，几年后看，依然出众，即便再过十年，其颜值依然能打。
哪怕到陈天重生之前，卡宴已问世二十余载，人们对它的造型早已熟悉，它依然被公认为一辆真正好看的车。
这样的设计，放在当下一众棺材板汽车里，光是视觉上就形成一种碾压。
此前被他嗤之以鼻的溜背造型，此刻在他眼中，成了画龙点睛般的存在。
沃尔沃团队彻底心服口服了，整个团队仿佛被打了一剂强心针，接下来的日子里，所有人全心投入，按照陈天的要求推进更细致的设计工作。
一周后。
橙天汽车集团第一款车的全套渲染图，终于宣告完成。
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其中各角度外观图二十张，内饰与中控二十张，其余则是座椅细节、空间布局及各类局部特写。
这款中型suv，被陈天命名为“汉”，归入橙天汽车旗下的“王朝”系列。
“汉”外观采用了卡宴外观设计，内饰则引入了未来奔驰的经典布局。
中控台造型大气典雅，还预留了一块7英寸液晶屏的位置，尽管这块屏目前还停留在构想阶段，需要针对性研发。
虽然当下绝大多数车型尚未配备液晶中控屏，但这并不意味着以目前的技术水平无法实现。
其实，7英寸液晶屏本身技术难度并不高。
应用到汽车上，主要也就是在普通屏幕的基础上，增强对高低温等复杂工况的适应能力。
不过，屏幕本身并不是关键，真正重要的是适配一套完整的车机系统。
简单来说，这套系统至少得能显示各类车况信息，比如空调状态、驾驶模式、音频调节等，并允许用户进行相应设置，同时提供基础的娱乐功能。
最基础的，也得支持收音机、p3和cd播放。
如果想做得更强一些，可以加入蓝牙模块，实现蓝牙电话与音乐播放，至于更多功能，则要等到智能手机系统成熟之后了。
眼下，陈天手头并没有现成可用的车机系统，市面上的方案他也完全看不上，于是，他把车机系统设计研发任务交给了苹果团队。
听说陈天要在二十万级别的车里装一块7英寸液晶屏，所有技术人员都表示强烈反对。
理由不外乎几点：成本太高、稳定性存疑、并非必要。
陈天把这群瑞典老工程师们骂得狗血淋头。
成本高算什么？
他们根本不懂，这种配置在生产环节可能只需一千块成本，但消费者后期自己加装，至少要花三千。
所以你哪怕定价一千五甚至两千，消费者也乐意买单，大不了就做两套方案：乞丐版只配收音机，中配以上全部标配液晶屏。
在陈天看来，那些认为消费者不会为液晶屏花钱的所谓“业内人士”，基本都属于汽车行业的傻叉。
未来的汽车市场，会狠狠打他们的脸，按在地上反复摩擦的那种。
至于“不稳定”这种论调，陈天听得更多。
一说起为什么车上不能加屏幕、不能加这个那个，总有业内人士跳出来杠：汽车工况严苛，动不动零下几十度、零上几十度，电子产品根本扛不住。
这种说法，基本等同于放屁，说白了，这就是懒。
手机在零下三十度还能用，凭什么汽车屏幕到了零下三十度就废了？
手机屏幕可比车机屏复杂多了吧？只要稍微动动脑筋，液晶屏的工况适应性完全可以解决。
所以说这种话的人，简直是脑残中的脑残。
至于那些口口声声说“不需要”的，更是典型的惰性思维。
他们觉得，全世界的车企都只给用户配个破收音机，凭什么我们要费劲折腾什么液晶屏？
收音机不香吗？
磁带机不香吗？
cd播放器不香吗？
结果呢？等特斯拉直接把一块比ipad还大的屏幕塞进车里，所有厂商才恍然大悟：噢，原来自己当初觉得真香的那些玩意儿，其实都是臭狗屎。
中控液晶屏，对汽车竟然这么重要。
所以说，在任何行业里，领先者往往都会遭到排斥，甚至被那些自以为是的守旧派嘲笑和讥讽。
正所谓夏虫不可语冰，这帮人本身就属于不见棺材不掉泪的那种。
对他们而言，什么时候真正看到大势所趋了，才会恍然大悟。
陈天这才满意的点了点头，指着草图说道：“把车头再压低一点，别跟我提什么视野问题，想要好视野，去开面包车。”
“轮毂加大，车身降低，你说车身比例不协调？我要的就是这种效果！”
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白纸上，一辆汽车从最初的简陋线条稿，逐渐按照陈天的要求被细化、完善，终于显露出“卡宴”最初的轮廓。
尽管这只“矮身蛤蟆”看起来仍然有些古怪，但令所有沃尔沃设计师惊讶的是。
这些看似诡异的搭配组合在一起，竟然并不难看，反而越看越觉得有种独特的味道。
此时此刻，他们还意识不到，自己正在设计的，将是一款足以惊艳世界的suv。
直到第一张渲染图真正呈现在眼前，整个设计团队才恍然惊觉：他们完成的，是一件何等杰出的产品设计。
保时捷卡宴家族，是汽车设计中少数能跨越漫长审美周期的经典之作。
2002年首次亮相时，它已足够惊艳，几年后看，依然出众，即便再过十年，其颜值依然能打。
哪怕到陈天重生之前，卡宴已问世二十余载，人们对它的造型早已熟悉，它依然被公认为一辆真正好看的车。
这样的设计，放在当下一众棺材板汽车里，光是视觉上就形成一种碾压。
此前被他嗤之以鼻的溜背造型，此刻在他眼中，成了画龙点睛般的存在。
沃尔沃团队彻底心服口服了，整个团队仿佛被打了一剂强心针，接下来的日子里，所有人全心投入，按照陈天的要求推进更细致的设计工作。
一周后。
橙天汽车集团第一款车的全套渲染图，终于宣告完成。
设计团队开足马力，产出的渲染图近百张。
其中各角度外观图二十张，内饰与中控二十张，其余则是座椅细节、空间布局及各类局部特写。
这款中型suv，被陈天命名为“汉”，归入橙天汽车旗下的“王朝”系列。
“汉”外观采用了卡宴外观设计，内饰则引入了未来奔驰的经典布局。
中控台造型大气典雅，还预留了一块7英寸液晶屏的位置，尽管这块屏目前还停留在构想阶段，需要针对性研发。
虽然当下绝大多数车型尚未配备液晶中控屏，但这并不意味着以目前的技术水平无法实现。
其实，7英寸液晶屏本身技术难度并不高。
应用到汽车上，主要也就是在普通屏幕的基础上，增强对高低温等复杂工况的适应能力。
不过，屏幕本身并不是关键，真正重要的是适配一套完整的车机系统。
简单来说，这套系统至少得能显示各类车况信息，比如空调状态、驾驶模式、音频调节等，并允许用户进行相应设置，同时提供基础的娱乐功能。
最基础的，也得支持收音机、p3和cd播放。
如果想做得更强一些，可以加入蓝牙模块，实现蓝牙电话与音乐播放，至于更多功能，则要等到智能手机系统成熟之后了。
眼下，陈天手头并没有现成可用的车机系统，市面上的方案他也完全看不上，于是，他把车机系统设计研发任务交给了苹果团队。
听说陈天要在二十万级别的车里装一块7英寸液晶屏，所有技术人员都表示强烈反对。
理由不外乎几点：成本太高、稳定性存疑、并非必要。
陈天把这群瑞典老工程师们骂得狗血淋头。
成本高算什么？
他们根本不懂，这种配置在生产环节可能只需一千块成本，但消费者后期自己加装，至少要花三千。
所以你哪怕定价一千五甚至两千，消费者也乐意买单，大不了就做两套方案：乞丐版只配收音机，中配以上全部标配液晶屏。
在陈天看来，那些认为消费者不会为液晶屏花钱的所谓“业内人士”，基本都属于汽车行业的傻叉。
未来的汽车市场，会狠狠打他们的脸，按在地上反复摩擦的那种。
至于“不稳定”这种论调，陈天听得更多。
一说起为什么车上不能加屏幕、不能加这个那个，总有业内人士跳出来杠：汽车工况严苛，动不动零下几十度、零上几十度，电子产品根本扛不住。
这种说法，基本等同于放屁，说白了，这就是懒。
手机在零下三十度还能用，凭什么汽车屏幕到了零下三十度就废了？
手机屏幕可比车机屏复杂多了吧？只要稍微动动脑筋，液晶屏的工况适应性完全可以解决。
所以说这种话的人，简直是脑残中的脑残。
至于那些口口声声说“不需要”的，更是典型的惰性思维。
他们觉得，全世界的车企都只给用户配个破收音机，凭什么我们要费劲折腾什么液晶屏？
收音机不香吗？
磁带机不香吗？
cd播放器不香吗？
结果呢？等特斯拉直接把一块比ipad还大的屏幕塞进车里，所有厂商才恍然大悟：噢，原来自己当初觉得真香的那些玩意儿，其实都是臭狗屎。
中控液晶屏，对汽车竟然这么重要。
所以说，在任何行业里，领先者往往都会遭到排斥，甚至被那些自以为是的守旧派嘲笑和讥讽。
正所谓夏虫不可语冰，这帮人本身就属于不见棺材不掉泪的那种。
对他们而言，什么时候真正看到大势所趋了，才会恍然大悟。
陈天这才满意的点了点头，指着草图说道：“把车头再压低一点，别跟我提什么视野问题，想要好视野，去开面包车。”
“轮毂加大，车身降低，你说车身比例不协调？我要的就是这种效果！”
“把双出排气加上，对，左右各两个，还有侧腰，腰线再做得性感一点”
白纸上，一辆汽车从最初的简陋线条稿，逐渐按照陈天的要求被细化、完善，终于显露出“卡宴”最初的轮廓。
尽管这只“矮身蛤蟆”看起来仍然有些古怪，但令所有沃尔沃设计师惊讶的是。
这些看似诡异的搭配组合在一起，竟然并不难看，反而越看越觉得有种独特的味道。
此时此刻，他们还意识不到，自己正在设计的，将是一款足以惊艳世界的suv。
直到第一张渲染图真正呈现在眼前，整个设计团队才恍然惊觉：他们完成的，是一件何等杰出的产品设计。
保时捷卡宴家族，是汽车设计中少数能跨越漫长审美周期的经典之作。
2002年首次亮相时，它已足够惊艳，几年后看，依然出众，即便再过十年，其颜值依然能打。
哪怕到陈天重生之前，卡宴已问世二十余载，人们对它的造型早已熟悉，它依然被公认为一辆真正好看的车。
这样的设计，放在当下一众棺材板汽车里，光是视觉上就形成一种碾压。
此前被他嗤之以鼻的溜背造型，此刻在他眼中，成了画龙点睛般的存在。
沃尔沃团队彻底心服口服了，整个团队仿佛被打了一剂强心针，接下来的日子里，所有人全心投入，按照陈天的要求推进更细致的设计工作。
一周后。
橙天汽车集团第一款车的全套渲染图，终于宣告完成。
设计团队开足马力，产出的渲染图近百张。
其中各角度外观图二十张，内饰与中控二十张，其余则是座椅细节、空间布局及各类局部特写。
这款中型suv，被陈天命名为“汉”，归入橙天汽车旗下的“王朝”系列。
“汉”外观采用了卡宴外观设计，内饰则引入了未来奔驰的经典布局。
中控台造型大气典雅，还预留了一块7英寸液晶屏的位置，尽管这块屏目前还停留在构想阶段，需要针对性研发。
虽然当下绝大多数车型尚未配备液晶中控屏，但这并不意味着以目前的技术水平无法实现。
其实，7英寸液晶屏本身技术难度并不高。
应用到汽车上，主要也就是在普通屏幕的基础上，增强对高低温等复杂工况的适应能力。
不过，屏幕本身并不是关键，真正重要的是适配一套完整的车机系统。
简单来说，这套系统至少得能显示各类车况信息，比如空调状态、驾驶模式、音频调节等，并允许用户进行相应设置，同时提供基础的娱乐功能。
最基础的，也得支持收音机、p3和cd播放。
如果想做得更强一些，可以加入蓝牙模块，实现蓝牙电话与音乐播放，至于更多功能，则要等到智能手机系统成熟之后了。
眼下，陈天手头并没有现成可用的车机系统，市面上的方案他也完全看不上，于是，他把车机系统设计研发任务交给了苹果团队。
听说陈天要在二十万级别的车里装一块7英寸液晶屏，所有技术人员都表示强烈反对。
理由不外乎几点：成本太高、稳定性存疑、并非必要。
陈天把这群瑞典老工程师们骂得狗血淋头。
成本高算什么？
他们根本不懂，这种配置在生产环节可能只需一千块成本，但消费者后期自己加装，至少要花三千。
所以你哪怕定价一千五甚至两千，消费者也乐意买单，大不了就做两套方案：乞丐版只配收音机，中配以上全部标配液晶屏。
在陈天看来，那些认为消费者不会为液晶屏花钱的所谓“业内人士”，基本都属于汽车行业的傻叉。
未来的汽车市场，会狠狠打他们的脸，按在地上反复摩擦的那种。
至于“不稳定”这种论调，陈天听得更多。
一说起为什么车上不能加屏幕、不能加这个那个，总有业内人士跳出来杠：汽车工况严苛，动不动零下几十度、零上几十度，电子产品根本扛不住。
这种说法，基本等同于放屁，说白了，这就是懒。
手机在零下三十度还能用，凭什么汽车屏幕到了零下三十度就废了？
手机屏幕可比车机屏复杂多了吧？只要稍微动动脑筋，液晶屏的工况适应性完全可以解决。
所以说这种话的人，简直是脑残中的脑残。
至于那些口口声声说“不需要”的，更是典型的惰性思维。
他们觉得，全世界的车企都只给用户配个破收音机，凭什么我们要费劲折腾什么液晶屏？
收音机不香吗？
磁带机不香吗？
cd播放器不香吗？
结果呢？等特斯拉直接把一块比ipad还大的屏幕塞进车里，所有厂商才恍然大悟：噢，原来自己当初觉得真香的那些玩意儿，其实都是臭狗屎。
中控液晶屏，对汽车竟然这么重要。
所以说，在任何行业里，领先者往往都会遭到排斥，甚至被那些自以为是的守旧派嘲笑和讥讽。
正所谓夏虫不可语冰，这帮人本身就属于不见棺材不掉泪的那种。
对他们而言，什么时候真正看到大势所趋了，才会恍然大悟。
陈天这才满意的点了点头，指着草图说道：“把车头再压低一点，别跟我提什么视野问题，想要好视野，去开面包车。”
“轮毂加大，车身降低，你说车身比例不协调？我要的就是这种效果！”
“把双出排气加上，对，左右各两个，还有侧腰，腰线再做得性感一点”
白纸上，一辆汽车从最初的简陋线条稿，逐渐按照陈天的要求被细化、完善，终于显露出“卡宴”最初的轮廓。
尽管这只“矮身蛤蟆”看起来仍然有些古怪，但令所有沃尔沃设计师惊讶的是。
这些看似诡异的搭配组合在一起，竟然并不难看，反而越看越觉得有种独特的味道。
此时此刻，他们还意识不到，自己正在设计的，将是一款足以惊艳世界的suv。
直到第一张渲染图真正呈现在眼前，整个设计团队才恍然惊觉：他们完成的，是一件何等杰出的产品设计。
保时捷卡宴家族，是汽车设计中少数能跨越漫长审美周期的经典之作。
2002年首次亮相时，它已足够惊艳，几年后看，依然出众，即便再过十年，其颜值依然能打。
哪怕到陈天重生之前，卡宴已问世二十余载，人们对它的造型早已熟悉，它依然被公认为一辆真正好看的车。
这样的设计，放在当下一众棺材板汽车里，光是视觉上就形成一种碾压。
此前被他嗤之以鼻的溜背造型，此刻在他眼中，成了画龙点睛般的存在。
沃尔沃团队彻底心服口服了，整个团队仿佛被打了一剂强心针，接下来的日子里，所有人全心投入，按照陈天的要求推进更细致的设计工作。
一周后。
橙天汽车集团第一款车的全套渲染图，终于宣告完成。
设计团队开足马力，产出的渲染图近百张。
其中各角度外观图二十张，内饰与中控二十张，其余则是座椅细节、空间布局及各类局部特写。
这款中型suv，被陈天命名为“汉”，归入橙天汽车旗下的“王朝”系列。
“汉”外观采用了卡宴外观设计，内饰则引入了未来奔驰的经典布局。
中控台造型大气典雅，还预留了一块7英寸液晶屏的位置，尽管这块屏目前还停留在构想阶段，需要针对性研发。
虽然当下绝大多数车型尚未配备液晶中控屏，但这并不意味着以目前的技术水平无法实现。
其实，7英寸液晶屏本身技术难度并不高。
应用到汽车上，主要也就是在普通屏幕的基础上，增强对高低温等复杂工况的适应能力。
不过，屏幕本身并不是关键，真正重要的是适配一套完整的车机系统。
简单来说，这套系统至少得能显示各类车况信息，比如空调状态、驾驶模式、音频调节等，并允许用户进行相应设置，同时提供基础的娱乐功能。
最基础的，也得支持收音机、p3和cd播放。
如果想做得更强一些，可以加入蓝牙模块，实现蓝牙电话与音乐播放，至于更多功能，则要等到智能手机系统成熟之后了。
眼下，陈天手头并没有现成可用的车机系统，市面上的方案他也完全看不上，于是，他把车机系统设计研发任务交给了苹果团队。
听说陈天要在二十万级别的车里装一块7英寸液晶屏，所有技术人员都表示强烈反对。
理由不外乎几点：成本太高、稳定性存疑、并非必要。
陈天把这群瑞典老工程师们骂得狗血淋头。
成本高算什么？
他们根本不懂，这种配置在生产环节可能只需一千块成本，但消费者后期自己加装，至少要花三千。
所以你哪怕定价一千五甚至两千，消费者也乐意买单，大不了就做两套方案：乞丐版只配收音机，中配以上全部标配液晶屏。
在陈天看来，那些认为消费者不会为液晶屏花钱的所谓“业内人士”，基本都属于汽车行业的傻叉。
未来的汽车市场，会狠狠打他们的脸，按在地上反复摩擦的那种。
至于“不稳定”这种论调，陈天听得更多。
一说起为什么车上不能加屏幕、不能加这个那个，总有业内人士跳出来杠：汽车工况严苛，动不动零下几十度、零上几十度，电子产品根本扛不住。
这种说法，基本等同于放屁，说白了，这就是懒。
手机在零下三十度还能用，凭什么汽车屏幕到了零下三十度就废了？
手机屏幕可比车机屏复杂多了吧？只要稍微动动脑筋，液晶屏的工况适应性完全可以解决。
所以说这种话的人，简直是脑残中的脑残。
至于那些口口声声说“不需要”的，更是典型的惰性思维。
他们觉得，全世界的车企都只给用户配个破收音机，凭什么我们要费劲折腾什么液晶屏？
收音机不香吗？
磁带机不香吗？
cd播放器不香吗？
结果呢？等特斯拉直接把一块比ipad还大的屏幕塞进车里，所有厂商才恍然大悟：噢，原来自己当初觉得真香的那些玩意儿，其实都是臭狗屎。
中控液晶屏，对汽车竟然这么重要。
所以说，在任何行业里，领先者往往都会遭到排斥，甚至被那些自以为是的守旧派嘲笑和讥讽。
正所谓夏虫不可语冰，这帮人本身就属于不见棺材不掉泪的那种。
对他们而言，什么时候真正看到大势所趋了，才会恍然大悟。
陈天这才满意的点了点头，指着草图说道：“把车头再压低一点，别跟我提什么视野问题，想要好视野，去开面包车。”
“轮毂加大，车身降低，你说车身比例不协调？我要的就是这种效果！”
“把双出排气加上，对，左右各两个，还有侧腰，腰线再做得性感一点”
白纸上，一辆汽车从最初的简陋线条稿，逐渐按照陈天的要求被细化、完善，终于显露出“卡宴”最初的轮廓。
尽管这只“矮身蛤蟆”看起来仍然有些古怪，但令所有沃尔沃设计师惊讶的是。
这些看似诡异的搭配组合在一起，竟然并不难看，反而越看越觉得有种独特的味道。
此时此刻，他们还意识不到，自己正在设计的，将是一款足以惊艳世界的suv。
直到第一张渲染图真正呈现在眼前，整个设计团队才恍然惊觉：他们完成的，是一件何等杰出的产品设计。
保时捷卡宴家族，是汽车设计中少数能跨越漫长审美周期的经典之作。
2002年首次亮相时，它已足够惊艳，几年后看，依然出众，即便再过十年，其颜值依然能打。
哪怕到陈天重生之前，卡宴已问世二十余载，人们对它的造型早已熟悉，它依然被公认为一辆真正好看的车。
这样的设计，放在当下一众棺材板汽车里，光是视觉上就形成一种碾压。
此前被他嗤之以鼻的溜背造型，此刻在他眼中，成了画龙点睛般的存在。
沃尔沃团队彻底心服口服了，整个团队仿佛被打了一剂强心针，接下来的日子里，所有人全心投入，按照陈天的要求推进更细致的设计工作。
一周后。
橙天汽车集团第一款车的全套渲染图，终于宣告完成。
设计团队开足马力，产出的渲染图近百张。
其中各角度外观图二十张，内饰与中控二十张，其余则是座椅细节、空间布局及各类局部特写。
这款中型suv，被陈天命名为“汉”，归入橙天汽车旗下的“王朝”系列。
“汉”外观采用了卡宴外观设计，内饰则引入了未来奔驰的经典布局。
中控台造型大气典雅，还预留了一块7英寸液晶屏的位置，尽管这块屏目前还停留在构想阶段，需要针对性研发。
虽然当下绝大多数车型尚未配备液晶中控屏，但这并不意味着以目前的技术水平无法实现。
其实，7英寸液晶屏本身技术难度并不高。
应用到汽车上，主要也就是在普通屏幕的基础上，增强对高低温等复杂工况的适应能力。
不过，屏幕本身并不是关键，真正重要的是适配一套完整的车机系统。
简单来说，这套系统至少得能显示各类车况信息，比如空调状态、驾驶模式、音频调节等，并允许用户进行相应设置，同时提供基础的娱乐功能。
最基础的，也得支持收音机、p3和cd播放。
如果想做得更强一些，可以加入蓝牙模块，实现蓝牙电话与音乐播放，至于更多功能，则要等到智能手机系统成熟之后了。
眼下，陈天手头并没有现成可用的车机系统，市面上的方案他也完全看不上，于是，他把车机系统设计研发任务交给了苹果团队。
听说陈天要在二十万级别的车里装一块7英寸液晶屏，所有技术人员都表示强烈反对。
理由不外乎几点：成本太高、稳定性存疑、并非必要。
陈天把这群瑞典老工程师们骂得狗血淋头。
成本高算什么？
他们根本不懂，这种配置在生产环节可能只需一千块成本，但消费者后期自己加装，至少要花三千。
所以你哪怕定价一千五甚至两千，消费者也乐意买单，大不了就做两套方案：乞丐版只配收音机，中配以上全部标配液晶屏。
在陈天看来，那些认为消费者不会为液晶屏花钱的所谓“业内人士”，基本都属于汽车行业的傻叉。
未来的汽车市场，会狠狠打他们的脸，按在地上反复摩擦的那种。
至于“不稳定”这种论调，陈天听得更多。
一说起为什么车上不能加屏幕、不能加这个那个，总有业内人士跳出来杠：汽车工况严苛，动不动零下几十度、零上几十度，电子产品根本扛不住。
这种说法，基本等同于放屁，说白了，这就是懒。
手机在零下三十度还能用，凭什么汽车屏幕到了零下三十度就废了？
手机屏幕可比车机屏复杂多了吧？只要稍微动动脑筋，液晶屏的工况适应性完全可以解决。
所以说这种话的人，简直是脑残中的脑残。
至于那些口口声声说“不需要”的，更是典型的惰性思维。
他们觉得，全世界的车企都只给用户配个破收音机，凭什么我们要费劲折腾什么液晶屏？
收音机不香吗？
磁带机不香吗？
cd播放器不香吗？
结果呢？等特斯拉直接把一块比ipad还大的屏幕塞进车里，所有厂商才恍然大悟：噢，原来自己当初觉得真香的那些玩意儿，其实都是臭狗屎。
中控液晶屏，对汽车竟然这么重要。
所以说，在任何行业里，领先者往往都会遭到排斥，甚至被那些自以为是的守旧派嘲笑和讥讽。
正所谓夏虫不可语冰，这帮人本身就属于不见棺材不掉泪的那种。
对他们而言，什么时候真正看到大势所趋了，才会恍然大悟。